It gebrûksnivo fan oplaadpeallen yn 'e Feriene Steaten is úteinlik tanommen.
As de ferkeap fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten groeit, ferdûbele de gemiddelde gebrûkssifers op in protte snellaadstasjons ferline jier hast ferdûbele.
San Francisco-basearre Stable Auto is in startup dy't ynfrastruktuer foar elektryske auto's foar bedriuwen oanbiedt. Neffens de gegevens fan it bedriuw ferdûbele it gemiddelde gebrûksnivo fan snelle oplaadstasjons eksploitearre troch net-Tesla-bedriuwen yn 'e Feriene Steaten yn 2023, fan 9% yn jannewaris 2023 nei 18% yn desimber. Mei oare wurden, oan it ein fan 2023 sil elke snelle oplaadstapel yn 'e Feriene Steaten in gemiddelde deistige plug-in tiid hawwe fan hast 5 oeren.
Brendan Jones, CEO fan Blink Charging, dy't sawat 5,600 oplaadstasjons yn 'e FS betsjinnet, sei: "Wy hawwe 8% gebrûk, wat net genôch is. ."
De tanimming fan gebrûk is net allinich in yndikator fan 'e populariteit fan elektryske auto's, mar ek in klok foar de profitabiliteit fan oplaadstasjons. Stable Auto skat dat it gebrûksnivo fan oplaadstasjons sawat 15% moat wêze om profitabiliteit te berikken. Yn dizze sin fertsjintwurdiget de tanimming yn gebrûk de earste kear dat in grut oantal oplaadstasjons rendabel binne wurden, sei Stable CEO Rohan Puri.
Cathy Zoi, eardere CEO fan EVgo, sei op in earningsoprop yn septimber 2023: "Dit is heul spannend, en wy leauwe dat de profitabiliteit fan it oplaadnetwurk in pyk sil berikke yn 'e takomst." EVgo yn D'r binne sawat 1.000 siden dy't yn 'e Feriene Steaten operearje, en hast in tredde fan har wie op syn minst 20% fan' e tiid yn septimber ferline jier operasjoneel.
Foar in lange tiid is it opladen fan elektryske auto's yn in ûnhandige "stalemate" steat west. It lege penetraasjenivo fan elektryske auto's hat de ûntwikkeling fan oplaadnetwurken beheind. "Auto's kinne net ynhelje mei draden" hat altyd in dilemma west foar it Amerikaanske oplaadstapelbedriuw. Benammen yn 'e Feriene Steaten hawwe grutte interstate snelwegen en konservative oerheidssubsydzjes it tempo fan útwreiding beheind. Oplaadnetwurken hawwe jierrenlang muoite om't it oannimmen fan elektryske auto's stadich wie, en in protte sjauffeurs hawwe sels wegere elektryske auto's te keapjen fanwegen in gebrek oan oplaadopsjes.
Dizze ûntsluting joech oanlieding ta it National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), dat krekt begon $ 5 miljard oan federale finansiering út te jaan om te soargjen dat d'r op syn minst elke 50 milen in iepenbier snellaadstasjon is lâns grutte ferfiersrûtes yn it heule lân.
Dizze fûnsen binne oant no ta sparjend tawiisd, mar it Amerikaanske elektryske ekosysteem begjint al in lykwicht te meitsjen tusken draden en auto's. Yn 'e twadde helte fan ferline jier ferwolkomden Amerikaanske sjauffeurs hast 1,100 nije iepenbiere snellaadstasjons, in ferheging fan 16%, neffens in Bloomberg-analyse fan federale gegevens.
"D'r is in algemiene konsensus yn 'e sektor dat fluch opladen gjin rendabel bedriuw is," sei Puri. "Mar wat wy sjogge is dat foar in protte oplaadstasjons dy werjefte net mear wier is."
Yn guon steaten is it gebrûksnivo fan oplaadpeallen al folle heger as it lanlik gemiddelde. Yn Connecticut, Illinois en Nevada fereasket fluch opladen plug yn foar 8 oeren deis; it gemiddelde gebrûksnivo fan oplaadpeallen yn Illinois is 26%, ranglist earst yn 'e Feriene Steaten.
Wichtich, sels as tûzenen snelle oplaadstasjons online komme, nimt it gebrûk fan dizze stasjons noch signifikant ta, wat betsjuttet dat de oanname fan EV de ûntwikkeling fan ynfrastruktuer oerstimt.
De ynkomsten út laadstasjons sille lykwols net altyd omheech gean. Brinker's Jones sei dat oplaadstasjons "hiel drok" wurde as it gebrûk 30% benaderet, en as it gebrûk 30% berikt, krije bestjoeringsbedriuwen klachten.
Wylst net genôch opladen earder negative feedback feroarsake foar it oannimmen fan elektryske auto's, is dit no feroare. Ferbettere ekonomy foar it opladen fan netwurken, en yn guon gefallen federale finansiering, sil har mear fertrouwen jaan om út te wreidzjen. Op syn beurt sille mear oplaadstasjons de ferkeap fan elektryske auto's stimulearje.
Om te bepalen oft in lokaasje geskikt is foar it ynstallearjen fan snelle opladers, analysearret Stable Auto 75 ferskillende fariabelen, de haad fan har hoefolle oplaadstasjons tichtby binne en hoe faak se wurde brûkt.
Oplaadopsjes sille dit jier ek útwreidzje, om't Tesla syn Supercharging-netwurk begjint te iepenjen foar auto's makke troch oare autofabrikanten. Tesla ferantwurdet krekt mear as in kwart fan alle snellaadstasjons yn 'e FS, hoewol har siden tendearje grutter te wêzen, dus sawat twatredde fan' e draden yn 'e FS binne wijd oan Tesla-havens.
Op 29 febrewaris kundige Ford oan dat klanten fan Ford fan no ôf mear dan 15,000 Tesla Supercharging-peallen kinne brûke yn 'e Feriene Steaten en Kanada.
It wurdt rapportearre dat Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E retailklanten de earste net-Tesla-autofabrikanten binne wurden dy't Tesla Supercharging-stasjons brûke yn 'e Feriene Steaten en Kanada.
Ferline juny hat Tesla in ferlykbere deal sletten mei General Motors, wêrtroch GM-klanten tagong krije ta mear dan 12,000 Tesla Superchargers yn 'e FS en Kanada. CEO Mary Barra sei doe dat it partnerskip it bedriuw oant $ 400 miljoen soe besparje yn ynvestearring yn plannen om oplaadstasjons foar elektryske auto's te bouwen.
Analysten wiisden derop dat Tesla's gearwurking mei oare bedriuwen enoarme rendeminten sil bringe. Analyst Sam Fiorani, fise-presidint fan wrâldwide prognosen by AutoForecast Solutions, sei dat dit úteinlik enoarme ekonomyske foardielen foar Tesla sil bringe, ynklusyf miljeupunten en oplaadkosten.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post tiid: Mar-19-2024
