It gebrûkssifer fan oplaadpalen yn 'e Feriene Steaten is úteinlik tanommen.
Wylst de ferkeap fan elektryske auto's yn 'e FS groeit, binne de gemiddelde gebrûkssifers by in protte snellaadstasjons ferline jier hast ferdûbele.
Stable Auto, basearre yn San Francisco, is in startup dy't ynfrastruktuer foar elektryske auto's oanleit foar bedriuwen. Neffens de gegevens fan it bedriuw ferdûbele it gemiddelde gebrûkssifer fan snellaadstasjons dy't eksploitearre wurde troch net-Tesla-bedriuwen yn 'e Feriene Steaten yn 2023, fan 9% yn jannewaris 2023 nei 18% yn desimber. Mei oare wurden, oan 'e ein fan 2023 sil elke snellaadstapel yn 'e Feriene Steaten in gemiddelde deistige ynpluggtiid hawwe fan hast 5 oeren.
Brendan Jones, CEO fan Blink Charging, dat sawat 5.600 laadstasjons yn 'e FS eksploitearret, sei: "Wy sitte op 8% gebrûk, wat lang net genôch is."
De tanimming fan gebrûk is net allinnich in yndikator fan 'e populariteit fan elektryske auto's, mar ek in yndikator foar de winstjouwens fan laadstasjons. Stable Auto skat dat it gebrûkssifer fan laadstasjons om de 15% hinne moat wêze om winstjouwens te berikken. Yn dizze sin is de taname fan gebrûk de earste kear dat in grut oantal laadstasjons winstjouwensfol wurden is, sei Rohan Puri, CEO fan Stable.
Cathy Zoi, eardere CEO fan EVgo, sei yn septimber 2023 op in winstpetear: "Dit is tige spannend, en wy leauwe dat de winstjouwens fan it oplaadnetwurk yn 'e takomst in pyk sil berikke." EVgo yn Der binne sawat 1.000 lokaasjes dy't operearje yn 'e Feriene Steaten, en hast in tredde dêrfan wie teminsten 20% fan 'e tiid ôfrûne septimber operasjoneel.
Lange tiid hat it opladen fan elektryske auto's yn in ûnhandige "patst"-tastân west. De lege penetraasjegraad fan elektryske auto's hat de ûntwikkeling fan oplaadnetwurken beheind. "Auto's kinne de triedden net byhâlde" is altyd in dilemma west foar de Amerikaanske oplaadstapelbedriuw. Benammen yn 'e Feriene Steaten hawwe grutte autowegen en konservative oerheidssubsydzjes it tempo fan útwreiding beheind. Oplaadnetwurken hawwe jierrenlang muoite hân, om't de oannimmen fan elektryske auto's stadich ferrûn is, en in protte bestjoerders hawwe sels wegere om elektryske auto's te keapjen fanwegen in gebrek oan oplaadmooglikheden.
Dizze ferbining joech oanlieding ta it National Electric Vehicle Infrastructure Initiative (NEVI), dat krekt begon is mei it útdielen fan $5 miljard oan federale finansiering om te soargjen dat der teminsten elke 50 milen in iepenbier snellaadstasjon is lâns wichtige ferfierswegen yn it heule lân.
Dizze fûnsen binne oant no ta sparjend tawiisd, mar it Amerikaanske elektryske ekosysteem begjint al in lykwicht te finen tusken triedden en auto's. Yn 'e twadde helte fan ferline jier hawwe Amerikaanske bestjoerders hast 1.100 nije iepenbiere snellaadstasjons wolkom hjitten, in tanimming fan 16%, neffens in Bloomberg-analyze fan federale gegevens.
"Der is in algemiene konsensus yn 'e sektor dat fluchladen gjin winstjouwende saak is," sei Puri. "Mar wat wy sjogge is dat foar in protte laadstasjons dy opfetting net mear wier is."
Yn guon steaten is it gebrûkssifer fan laadpalen al folle heger as it lanlik gemiddelde. Yn Connecticut, Illinois en Nevada moat men foar fluchladen 8 oeren deis yn it stopkontakt sitte; it gemiddelde gebrûkssifer fan laadpalen yn Illinois is 26%, en stiet dêrmei op it earste plak yn 'e Feriene Steaten.
Wichtich is dat, sels as tûzenen snelle laadstasjons online komme, it gebrûk fan dizze stasjons noch altyd signifikant tanimt, wat betsjut dat de oannimmen fan elektryske auto's de ûntwikkeling fan ynfrastruktuer foarútgiet.
De ynkomsten fan laadstasjons sille lykwols net altyd tanimme. Brinker's Jones sei dat laadstasjons "tige drok" wurde as it gebrûk de 30% berikt, en as it gebrûk de 30% berikt, krije eksploitanten klachten.
Wylst ûnfoldwaande opladen earder negative feedback feroarsake foar de oannimmen fan elektryske auto's, is dit no feroare. Ferbettere ekonomyske aspekten foar oplaadnetwurken, en yn guon gefallen federale finansiering, sille har mear fertrouwen jaan om út te wreidzjen. Op har beurt sille mear oplaadstasjons de ferkeap fan elektryske auto's stimulearje.
Om te bepalen oft in lokaasje geskikt is foar it ynstallearjen fan snelle laders, analysearret Stable Auto 75 ferskillende fariabelen, wêrfan de wichtichste is hoefolle laadstasjons yn 'e buert binne en hoe faak se brûkt wurde.
Laadopsjes sille dit jier ek útwreidzje, om't Tesla begjint mei it iepenjen fan syn Supercharging-netwurk foar auto's makke troch oare autofabrikanten. Tesla is ferantwurdlik foar krekt mear as in kwart fan alle snellaadstasjons yn 'e FS, hoewol har lokaasjes oer it algemien grutter binne, sadat sawat twatredde fan 'e triedden yn' e FS wijd binne oan Tesla-poarten.
Op 29 febrewaris kundige Ford oan dat klanten fan elektryske auto's fan Ford fan no ôf mear as 15.000 Tesla Supercharging-peallen yn 'e Feriene Steaten en Kanada brûke kinne.
Der wurdt rapportearre dat retailklanten fan 'e Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E de earste net-Tesla-autofabrikanten binne dy't Tesla Supercharging-stasjons brûke yn 'e Feriene Steaten en Kanada.
Ferline juny sleat Tesla in ferlykbere deal mei General Motors, wêrtroch GM-klanten tagong krigen ta mear as 12.000 Tesla Superchargers yn 'e FS en Kanada. CEO Mary Barra sei doe dat de gearwurking it bedriuw oant $400 miljoen oan ynvestearrings soe besparje yn plannen om oplaadstasjons foar elektryske auto's te bouwen.
Analysten wiisden derop dat de gearwurking fan Tesla mei oare bedriuwen enoarme opbringsten sil bringe. Analyst Sam Fiorani, fise-presidint fan wrâldwide prognosen by AutoForecast Solutions, sei dat dit úteinlik enoarme ekonomyske foardielen foar Tesla sil bringe, ynklusyf miljeupunten en oplaadkosten.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Pleatsingstiid: 19 maart 2024
