1. Trams en laadpalen binne beide "elektromagnetyske strieling"
As der strieling neamd wurdt, sil elkenien fansels tinke oan mobile tillefoans, kompjûters, magnetrons, ensfh., en se lyk sette mei röntgenfoto's yn sikehûsfilms en CT-scans, yn 'e oertsjûging dat se radioaktyf binne en in negative ynfloed hawwe op 'e sûnens fan brûkers. De populariteit fan elektrysk reizgjen hjoed de dei hat de soargen fan guon auto-eigners fersterke: "Elke kear as ik ryd of nei in laadstasjon gean, bin ik altyd bang foar strieling."
Eins sit hjir in grut misferstân yn. De reden foar it misferstân is dat net elkenien ûnderskied makket tusken "ionisearjende strieling" en "elektromagnetyske strieling". De kearnstrieling dêr't elkenien it oer hat, ferwiist nei "ionisearjende strieling", dy't kanker feroarsaakje kin of de DNA-struktuer beskeadigje kin. Húshâldlike apparaten, kommunikaasjeapparatuer, elektromotors, ensfh. binne "elektromagnetyske strieling". Der kin sein wurde dat elk opladen objekt "elektromagnetyske strieling" hat. Dêrom is de strieling dy't generearre wurdt troch elektryske auto's en oplaadstapels "elektromagnetyske strieling" ynstee fan "ionisearjende strieling".
2. Foldocht ûnder warskôgingsnormen en kin mei fertrouwen brûkt wurde
Fansels betsjut dit net dat "elektromagnetyske strieling" ûnskealik is. As de yntensiteit fan "elektromagnetyske strieling" in bepaalde standert oerskriuwt, of sels "elektromagnetyske strielingsfersmoarging" berikt, sil it ek negative effekten hawwe en de minsklike sûnens yn gefaar bringe.
De op it stuit brûkte nasjonale standertfeiligensnorm foar magnetyske fjildstrieling is ynsteld op 100μT, en de feilichheidsnorm foar elektryske fjildstrieling is 5000V/m. Neffens testen troch profesjonele ynstellingen is de magnetyske fjildstrieling yn 'e foarste rige fan nije enerzjyauto's oer it algemien 0.8-1.0μT, en de efterste rige is 0.3-0.5μT. De elektryske fjildstrieling yn elk diel fan 'e auto is minder as 5V/m, wat folslein foldocht oan 'e easken fan nasjonale noarmen en sels leger is as guon brânstofauto's.
As de oplaadstapel wurket, is de elektromagnetyske strieling 4.78μT, en de elektromagnetyske strieling fan 'e pistoalkop en it oplaadsocket is 5.52μT. Hoewol de strielingswearde wat heger is as de gemiddelde wearde yn 'e auto, is it folle leger as de warskôgingsstandert foar elektromagnetyske strieling fan 100μT, en by it opladen, hâld in ôfstân fan mear as 20 sm fan 'e oplaadstapel, en de strieling sil wurde werombrocht nei 0.
Wat it probleem oanbelanget dat op it ynternet neamd wurdt dat langdurich riden fan elektryske auto's hierferlies feroarsaket, wiisden guon saakkundigen derop dat dit miskien relatearre is oan faktoaren lykas langdurich riden, let opbliuwe en mentale stress, mar miskien net direkt relatearre is oan it riden fan nije enerzjyauto's.
3. Net oanrikkemandearre: bliuw yn 'e auto by it opladen
Hoewol it risiko fan "strieling" útsletten is, wurdt it noch altyd net oanrikkemandearre dat minsken yn 'e auto bliuwe wylst se opladen. De reden is ek hiel ienfâldich. Hoewol't de nije enerzjyauto- en oplaadstapeltechnology fan myn lân op it stuit tige folwoeksen is, wurdt it beheind troch de batterijeigenskippen en kin de mooglikheid fan termyske útfal net folslein eliminearje. Derneist sil it oansetten fan 'e airconditioning, it brûken fan ferdivedaasjeapparatuer yn 'e auto, ensfh. by it opladen de wachttiid by it opladen fierder ferlingje en de laadeffisjinsje ferminderje.
As jo hjir mear oer witte wolle, nim dan gerêst kontakt mei ús op.
Tel: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Pleatsingstiid: 6 maaie 2024
