Neffens China Automotive Network melde bûtenlânske media op 28 juny dat de Jeropeeske Uny ûnder druk stiet om beheiningen op te lizzen oan Sineeske elektryske auto's fanwegen soargen dat ymportearre elektryske auto's út Sina mei in ekstreem hege snelheid en skaal de Jeropeeske merk sille yngean, wêrtroch't de produksje fan binnenlânske elektryske auto's yn Jeropa bedrige wurdt.
Hege EU-amtners hawwe bekend makke dat de ôfdieling hannelsbeskerming fan 'e Europeeske Kommisje, ûnder lieding fan Chief Trade Enforcement Officer Denis Redonnet, besprekt oft in ûndersyk starte moat dat de EU tastean sil om ekstra tariven op te lizzen of beheiningen op te lizzen oan ymportearre elektryske auto's út Sina. Dit is ek wol bekend as in anty-dumping- en kompensearjend ûndersyk, en de earste partij ûndersyksresultaten sil op 12 july bekend wurde. Dit betsjut dat as de EU-hannelsôfdieling yn it ûndersyk fêststelt dat bepaalde produkten subsydzjearre wurde of ferkocht wurde tsjin prizen ûnder de kostpriis, wêrtroch't skea ûntstiet oan 'e EU-yndustry, de EU de ymport út lannen bûten de EU beheine kin.
Swierrichheden yn 'e transformaasje fan Jeropeeske elektrifikaasje
Yn 1886 waard yn Dútslân de earste auto fan 'e wrâld mei in ferbaarningsmotor berne, de Mercedes Benz 1. Yn 2035, 149 jier letter, kundige de Jeropeeske Uny oan dat se gjin auto's mei in ferbaarningsmotor mear ferkeapje soe, wat de deasklok luidde foar auto's mei benzine.
Yn febrewaris fan dit jier, nei meardere rûndes fan debat, nettsjinsteande ferset fan konservative wetjouwers, de grutste groep yn Jeropa, hat it Europeesk Parlemint offisjeel it foarstel goedkard om de ferkeap fan nije brânstofauto's yn Jeropa te stopjen foar 2035 mei 340 stimmen foar, 279 stimmen tsjin en 21 ûnthâldingen.
Yn dizze kontekst binne grutte Jeropeeske autobedriuwen begûn oan har eigen elektrifikaasjetransformaasje.
Yn maaie 2021 kundige Ford Motor op har Capital Markets Day oan dat it bedriuw folslein oergean sil nei elektrifikaasje, wêrby't de ferkeap fan suver elektryske auto's yn 2030 goed is foar 40% fan 'e totale ferkeap. Derneist hat Ford syn elektrifikaasjebedriuwsútjeften ferhege nei mear as $30 miljard yn 2025.
Yn maart 2023 kundige Volkswagen oan dat it de kommende fiif jier 180 miljard euro ynvestearje soe, ynklusyf batterijproduksje, digitalisaasje yn Sina en útwreiding fan syn Noardamerikaanske bedriuw. Foar 2023 ferwachtet de Volkswagen Groep dat it totale leveringsvolume fan auto's sil tanimme nei sawat 9,5 miljoen ienheden, mei in ferkeapynkomsten dy't in jier-op-jier groei fan 10% oant 15% berikke.
Net allinnich dat, Audi sil de kommende fiif jier ek sawat 18 miljard euro ynvestearje yn 'e elektrifikaasje- en hybridesektor. De ferwachting is dat yn 2030 de ferkeap fan high-end auto's yn Sina sil tanimme nei 5,8 miljoen, wêrfan 3,1 miljoen elektryske auto's sille wêze.
De "oaljefantebeurt" wie lykwols net sûnder problemen. Ford is op wei nei ûntslaggen om kosten te ferminderjen en konkurrinsjefermogen te behâlden yn 'e merk foar elektryske auto's. Yn april 2022 hat Ford Motor Company 580 salaris- en útbetellingsposysjes yn 'e Feriene Steaten fermindere fanwegen de herstrukturearring fan 'e Ford Blue- en Ford Model e-bedriuwen; Yn augustus fan itselde jier hat Ford Motor Company nochris 3000 betelle en kontraktbanen skrast, benammen yn Noard-Amearika en Yndia; Yn jannewaris fan dit jier hat Ford sawat 3200 meiwurkers yn Jeropa ûntslein, wêrûnder maksimaal 2500 produktûntwikkelingsposysjes en maksimaal 700 bestjoersposysjes, wêrby't de Dútske regio it meast troffen is.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Pleatsingstiid: 23 maaie 2024
