Neffens China Automotive Network, op juni 28th, melde bûtenlânske media dat de Jeropeeske Uny ûnder druk stiet om beheiningen op Sineeske elektryske auto's op te lizzen fanwegen soargen dat ymporteare elektryske auto's út Sina de Jeropeeske merk sille ynfiere op in ekstreem rappe snelheid en skaal, driigjend ynlânske produksje fan elektryske auto's yn Jeropa.
Senior EU-amtners hawwe iepenbiere dat de hannelsbeskermingsôfdieling fan 'e Jeropeeske Kommisje, ûnder lieding fan Chief Trade Enforcement Officer Denis Redonnet, besprekt oft in ûndersyk te starten wêrtroch't de EU ekstra tariven kin oplizze of beheiningen oplizze op ymporteare elektryske auto's út Sina. Dit is ek bekend as in anty-dumping en tsjinoerstelde ûndersyk, en de earste batch fan ûndersyk resultaten wurdt oankundige op july 12th. Dit betsjut dat as de EU-hannelsôfdieling yn it ûndersyk bepaalt dat bepaalde produkten wurde subsidiearre of ferkocht tsjin prizen ûnder de kosten, wêrtroch skea oan 'e EU-yndustry feroarsaket, de EU ymport fan lannen bûten de EU beheine kin.
Swierrichheden yn Jeropeeske elektrifikaasjetransformaasje
Yn 1886 waard de earste auto fan 'e wrâld útrist mei in ynterne ferbaarningsmotor, Mercedes Benz 1, berne yn Dútslân. Yn 2035, 149 jier letter, kundige de Jeropeeske Uny oan dat se gjin auto's mei ynterne ferbaarningsmotor mear ferkeapje soe, wat de dea klonk foar auto's mei benzine.
Yn febrewaris fan dit jier, nei meardere rûnen fan debat, nettsjinsteande ferset fan konservative wetjouwers, de grutste groep yn Jeropa, hat it Europeesk Parlemint offisjeel it foarstel goedkard om de ferkeap fan nije brânstofauto's yn Europa troch 2035 te stopjen mei 340 stimmen foar, 279 stimmen tsjin, en 21 ûnthâldens.
Yn dit ferbân binne grutte Jeropeeske autobedriuwen begûn mei har eigen elektrifikaasjetransformaasje.
Yn maaie 2021 kundige Ford Motor op har kapitaalmerkdei oan dat it bedriuw folslein sil oergean nei elektrifikaasje, mei de ferkeap fan pure elektryske auto's dy't 40% fan 'e totale ferkeap útmeitsje yn 2030. Derneist hat Ford har útjeften foar elektrifikaasjebedriuw ferhege nei mear dan $ 30 miljard oant 2025.
Yn maart 2023 kundige Volkswagen oan dat it yn 'e kommende fiif jier 180 miljard euro soe ynvestearje, ynklusyf batterijproduksje, digitalisearring yn Sina, en it útwreidzjen fan har Noardamerikaanske bedriuw. Foar 2023 ferwachtet Volkswagen Group dat it totale leveringsvolume fan auto's sil tanimme nei sawat 9.5 miljoen ienheden, mei ferkeapynkomsten dy't in jier-op-jier groei fan 10% oant 15% berikke.
Dat net allinnich, Audi sil de kommende fiif jier ek sa'n 18 miljard euro ynvestearje yn it elektrifikaasje- en hybridefjild. It wurdt ferwachte dat troch 2030 de ferkeap fan hege ein auto's yn Sina sil tanimme nei 5,8 miljoen, wêrfan 3,1 miljoen elektryske auto's sille wêze.
Lykwols, de "oaljefant bocht" wie net glêd farren. Ford giet nei ûntslaggen om kosten te ferminderjen en konkurrinsjefermogen te behâlden yn 'e merk foar elektryske auto's. Yn april 2022 fermindere Ford Motor Company 580 salaris- en buro-posysjes yn 'e Feriene Steaten fanwegen de werstrukturearring fan bedriuwen fan Ford Blue en Ford Model e; Yn augustus fan itselde jier, Ford Motor Company snije nochris 3000 betelle en kontrakt banen, benammen yn Noard-Amearika en Yndia; Yn jannewaris dit jier ûntslein Ford sawat 3200 meiwurkers yn Jeropa, ynklusyf oant 2500 produktûntwikkelingsposysjes en oant 700 bestjoerlike posysjes, wêrby't de Dútske regio it meast troffen is.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post tiid: mei-23-2024
