Pynpunten yn 'e marketing fan nije enerzjyauto's besteane noch, en DC-snellaadpeallen kinne foldwaan oan' e fraach nei rappe enerzjyoanfolling. De populariteit fan nije enerzjyauto's wurdt beheind troch kearnpinepunten lykas batterijlibben en oplaadangst. As antwurd op 'e boppesteande problemen bliuwe grutte fabrikanten trochgean mei it ûntwikkeljen fan batterijtechnology en reagearje op merkeangst troch ekstra batterijen te ynstallearjen. Om't it lykwols lestich is om substansjele technologyske trochbraken yn 'e prestaasjes fan krêftbatterijen op' e koarte termyn te realisearjen, is it lestich om in signifikante ferheging fan 'e kilometers op ien lading fluch te berikken. Hoewol it ynstallearjen fan ekstra batterijen it probleem fan berikeangst fan guon konsuminten op 'e koarte termyn kin oplosse, is har side-effekt in ferheging fan oplaadtiid. Oplaadtiid is relatearre oan batterijkapasiteit en oplaadkrêft. Hoe grutter de batterijkapasiteit, hoe heger it krúsberik, en hoe langer de oplaadtiid nedich is sûnder de oplaadkrêft te ferheegjen. Yn ferliking mei AC-peallen kinne DC-snelle oplaadpeallen de batterij rapper oplade, dêrtroch de oplaadtiid ferminderje, de oplaadeffisjinsje ferbetterje, en foldwaan oan 'e behoeften fan auto-eigners foar rappe oanfolling fan enerzjy.
Mei de trend fan DC-snelle oplaadstasjons dy't AC trage oplaadstasjons ferfange, is OBC de mainstream wurden ûnder autobedriuwen. Op it stuit binne d'r twa manieren om elektryske auto's op te laden: ien is troch de "snelle lading" poarte, dy't in DC-stapel brûkt om de krêftbatterij direkt op te laden; de oare is troch de AC-oplaadpoarte, dat is de "stadige lading" poarte, dy't it auto fereasket Nei't de ynterne OBC transformator en rektifikaasje útfiert, wurdt it útfier om it elektryske auto op te laden. Om't DC-snelle oplaadpeallen lykwols stadichoan AC trage oplaadpeallen ferfange, besykje guon autobedriuwen stadichoan de AC-oplaadpoarte te annulearjen. Bygelyks, NIO ET7 hat de AC-oplaadpoarte annulearre, wêrtroch't mar ien DC-oplaadpoarte oerbleaun is en de OBC direkt ferlitten hat. It eliminearjen fan OBC kin it gewicht fan auto's ferminderje en de kosten fan elektryske auto's ferminderje. De trend fan it annulearjen fan AC-oplaadpoarten sil net allinich it gewicht fan auto's ferminderje, mar ek ferburgen kosten ferminderje, lykas keppelings foar testen fan auto's, testsyklusen, en ynvestearrings yn modelûntwikkeling, wat de ferkeappriis fan elektryske auto's fierder kinne ferminderje. Derneist, om't de ûnderhâldspriis fan OBC signifikant heger is dan dy fan eksterne DC-oplaadpeallen, sil it annulearjen fan OBC praktysk de folgjende auto-gebrûkskosten fan konsuminten ferminderje.
D'r binne op it stuit twa paden foar technology foar snelle opladen mei hege krêft: snel opladen mei hege stroom en snel opladen mei hege spanning. As antwurd op problemen lykas ûnfolsleine oplaadynfrastruktuer en trage oplaadsnelheid, is de mainstream technyske oplossing yn 'e yndustry hege krêftige DC-snelle opladen. Op it stuit hawwe sawol auto's as peallen grutskalige berikt, en de krêft fan 'e beskikbere DC-snelle oplaadmodus is oer it algemien 60-120KW. Om de oplaadtiid fierder te ferkoartjen binne d'r twa ûntwikkelingsrjochtingen yn 'e takomst. Ien is hege-aktuele DC snelle opladen, en de oare is High Voltage DC snelle opladen. It prinsipe is om de oplaadkrêft fierder te ferheegjen troch de stroom te ferheegjen of de spanning te ferheegjen.
De swierrichheid fan hege-aktuele snelle oplaadtechnology leit yn har hege easken foar waarmtedissipaasje. Tesla is in represintatyf bedriuw fan hege-aktuele DC-snelle oplaadoplossingen. Fanwegen de ûnfoldwaande heechspanningsketen yn 'e iere etappe, keas Tesla foar om it voltageplatfoarm foar auto's net te feroarjen en hege stroom DC te brûken om rappe opladen te berikken. Tesla's V3-supercharger hat in maksimale útfierstroom fan hast 520A en in maksimale oplaadkrêft fan 250kW. It neidiel fan hege-aktuele snelle oplaadtechnology is lykwols dat it allinich maksimale macht opladen kin berikke ûnder 10-30% SOC-betingsten. By it opladen by 30-90% SOC, fergelike mei Tesla V2 oplaadstapel (maksimale útfierstroom 330A, maksimale krêft 150kW), binne de foardielen net dúdlik. Derneist kin hege hjoeddeistige technology noch net foldwaan oan 'e behoeften fan 4C-opladen. Om 4C-opladen te berikken, moat noch in heechspanningsarsjitektuer wurde oannommen. Om't it produkt in protte waarmte genereart by it opladen mei hege stroom, fereaskje har ynterne ûntwerp en technology, fanwegen batterijfeiligens, ekstreem hege waarmtedissipaasje, wat ek sil liede ta in ûnûntkombere kostenferheging.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post tiid: Nov-29-2023
