Pynpunten yn 'e merkferkeap fan nije enerzjyauto's besteane noch altyd, en DC-snellaadstapels kinne foldwaan oan 'e fraach nei rappe enerzjy-oanfolling. De populariteit fan nije enerzjyauto's wurdt beheind troch kearnpinepunten lykas batterijlibben en oplaadangst. Yn reaksje op 'e boppesteande problemen bliuwe grutte fabrikanten batterijtechnology ûntwikkeljen en reagearje se op merkangst troch ekstra batterijen te ynstallearjen. Om't it lykwols lestich is om op koarte termyn substansjele technologyske trochbraken te berikken yn 'e prestaasjes fan stroombatterijen, is it lestich om fluch in wichtige ferheging fan 'e kilometers op ien lading te berikken. Hoewol it ynstallearjen fan ekstra batterijen it probleem fan berikangst fan guon konsuminten op koarte termyn kin oplosse, is it side-effekt in ferheging fan 'e oplaadtiid. De oplaadtiid is relatearre oan batterijkapasiteit en oplaadfermogen. Hoe grutter de batterijkapasiteit, hoe heger it krúsberik, en hoe langer de oplaadtiid nedich is sûnder it oplaadfermogen te ferheegjen. Yn ferliking mei AC-stapels kinne DC-snellaadstapels de batterij rapper oplade, wêrtroch't de oplaadtiid fermindere wurdt, de laadeffisjinsje ferbettere wurdt en de behoeften fan auto-eigners foar rappe enerzjy-oanfolling foldogge.
Mei de trend dat DC-snelle laadstasjons AC-laadstasjons ferfange, is OBC de mainstream wurden ûnder autobedriuwen. Op it stuit binne d'r twa manieren om elektryske auto's op te laden: ien is fia de "snelle oplaad"-poarte, dy't in DC-stapel brûkt om de batterij direkt op te laden; de oare is fia de AC-laadpoarte, dat is de "snelle oplaad"-poarte, dy't fereasket dat it auto nei't de ynterne OBC transformator en gelykrjochting útfierd hat, wurdt útfierd om it elektryske auto op te laden. Om't DC-snelle laadstapels lykwols stadichoan AC-laadstapels ferfange, besykje guon autobedriuwen stadichoan de AC-laadpoarte te annulearjen. Bygelyks, NIO ET7 hat de AC-laadpoarte annulearre, wêrtroch mar ien DC-laadpoarte oerbliuwt en de OBC direkt ferlitten wurdt. It eliminearjen fan OBC kin it gewicht fan it auto ferminderje en de kosten fan elektryske auto's ferminderje. De trend fan it annulearjen fan AC-laadpoarten sil net allinich it gewicht fan it auto ferminderje, mar ek ferburgen kosten ferminderje lykas autotestlinks, testsyklusen en ynvestearrings yn modelûntwikkeling, wat de ferkeappriis fan elektryske auto's fierder kin ferminderje. Derneist, om't de ûnderhâldspriis fan OBC signifikant heger is as dy fan eksterne DC-laadpalen, sil it annulearjen fan OBC de lettere autogebrûkskosten fan konsuminten praktysk ferminderje.
Der binne op it stuit twa paden foar hege-krêft snelle oplaadtechnology: hege-stroom snelle opladen en hege-spanning snelle opladen. As antwurd op problemen lykas ûnfolsleine oplaadinfrastruktuer en lege oplaadsnelheid, is de mainstream technyske oplossing yn 'e yndustry hege-krêft DC snelle opladen. Op it stuit hawwe sawol auto's as heipalen grutskalige berikt, en it fermogen fan 'e beskikbere DC snelle oplaadmodus is oer it algemien 60-120KW. Om de oplaadtiid fierder te ferkoartjen, binne der twa ûntwikkelingsrjochtingen yn 'e takomst. Ien is hege-stroom DC snelle opladen, en de oare is hege-spanning DC snelle opladen. It prinsipe is om it oplaadfermogen fierder te fergrutsjen troch de stroom te ferheegjen of de spanning te ferheegjen.
De swierrichheid fan hege-stroom snelle laadtechnology leit yn 'e hege easken foar waarmteôffier. Tesla is in fertsjintwurdiger fan hege-stroom DC snelle laadoplossingen. Fanwegen de ûnrype hege-spanning supply chain yn 'e iere faze, keas Tesla om it autospanningsplatfoarm te hâlden sûnder feroaring en hege-stroom DC te brûken om fluch laden te berikken. Tesla's V3 supercharger hat in maksimale útfierstroom fan hast 520A en in maksimum laadfermogen fan 250kW. It neidiel fan hege-stroom snelle laadtechnology is lykwols dat it allinich maksimale krêft kin berikke ûnder 10-30% SOC-omstannichheden. By it laden by 30-90% SOC, yn ferliking mei Tesla V2 laadpaal (maksimale útfierstroom 330A, maksimum fermogen 150kW), binne de foardielen net dúdlik. Derneist kin hege-stroom technology noch net foldwaan oan 'e behoeften fan 4C-laden. Om 4C-laden te berikken, moat noch in hege-spanning arsjitektuer oannaam wurde. Omdat it produkt in soad waarmte genereart by it opladen mei hege stroom, fanwegen feiligensoerwagings foar de batterij, fereaskje it ynterne ûntwerp en de technology ekstreem hege waarmteôffier, wat ek sil liede ta in ûnûntkomber ferheging fan 'e kosten.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pleatsingstiid: 29 novimber 2023
