Hoe fier is it tusken draadloos opladen mei hege krêft en "opladen by it kuierjen"?

Musk sei ris dat yn ferliking meisuperlaadstasjonsmei 250 kilowatt en 350 kilowatt fermogen is draadloos opladen fan elektryske auto's "ineffisjint en ynkompetint". De ymplikaasje is dat draadloos opladen op koarte termyn net ynset wurde sil.

Mar net lang nei't de wurden foelen, kundige Tesla de oername oan fan Wiferion, in Dútsk bedriuw foar draadloze oplaadsystemen, foar in priis fan wol US$ 76 miljoen, sawat 540 miljoen yuan. Oprjochte yn 2016, rjochtet it bedriuw him op autonome ferfiersystemen en draadloze oplaadoplossingen foar yndustriële omjouwings. It bedriuw hat nei alle gedachten mear as 8.000 laders ynset yn 'e yndustriële sektor.

Unferwachte, mar ek ferwachte.

Op in eardere ynvesteardersdei sei Rebecca Tinucci, haad fan wrâldwide Teslaoplaadynfrastruktuer, stelde it idee foar fan mooglike draadloze oplaadoplossingen foar huzen en wurkplakken. Tink deroer nei en begryp dat draadloos opladen in ûnmisber ûnderdiel is fan it enerzjy-oanfollingssysteem en earder of letter folwoeksen wurde sil. Dêrom is it ridlik foar Tesla om Wiferion oer te nimmen en in foarsprong te krijen. Te oardieljen nei iepenbiere ynformaasje wurdt Wiferion-technology mear brûkt yn yndustriële apparatuer en robots, en kin yn 'e takomst ynstalleare wurde op Tesla's autofabrikanten of de humanoïde robot "Optimus Prime".

Tesla is net allinnich. Sina, dat in wrâldwide liederskip hâldt op it mêd fan elektryske auto's, bliuwt ek draadloze oplaadtechnology ûndersiikje. Ein july 2023 ried in ûnbemanne nije enerzjyauto soepel op in spesjaal markearre ynterne dyk mei hege krêft yn Changchun, Jilin. Op it dashboard yn 'e auto stie "Opladen". midden. Neffens berekkeningen kin de hoemannichte elektrisiteit dy't in nije enerzjyauto nei it riden oplaadt, it tastean om 1,3 kilometer fierder te riden. Yn jannewaris ferline jier iepene Chengdu ek Sina's earste draadloze oplaadbusline.

Yn 'e nije enerzjysektor hat Tesla in demonstraasje-effekt. Fan yntegreare spuitgietechnology oant 4680 grutte silindryske batterijsellen, of it no giet om technology, technology of produktynnovaasjerjochting, elke beweging wurdt faak beskôge as in standert. Kin dizze ynset fan draadloze oplaadtechnology foar elektryske auto's helpe om dit fjild te ûntwikkeljen en draadloze oplaadtechnology te befoarderjen yn 'e huzen fan gewoane minsken?

Elektromagnetyske ynduksje VS magnetyske fjildresonânsje, hokker draadloze oplaadtechnology is better?

Eins is draadloze oplaadtechnology net nij, en d'r is gjin hege technyske drompel.

Yn prinsipe is draadloze opladen meast elektromagnetyske ynduksjekrêftoerdracht, magnetyske resonânsjekrêftoerdracht, mikrogolfkrêftoerdracht, en elektryske fjildkoppeling draadloze krêftoerdrachtDy brûkt yn auto-scenario's binne oer it algemien it type elektromagnetyske ynduksje en it type magnetyske fjildresonânsje, dy't ferdield binne yn twa typen: statysk draadloos opladen en dynamysk draadloos opladen. De earste is it type elektromagnetyske ynduksje, dat meastentiids twa dielen omfettet: in stroomfoarsjenningsspoel en in stroomûntfangstspoel. De earste wurdt op it dykoerflak ynstalleare, en de lêste wurdt yntegrearre yn it chassis fan 'e auto. As de elektryske auto nei in oanwiisde lokaasje rydt, kin de batterij opladen wurde. Om't enerzjy troch in magnetysk fjild oerdroegen wurdt, binne gjin triedden nedich om te ferbinen, sadat gjin geliedende kontakten bleatlein wurde kinne.

Op it stuit wurdt de boppesteande technology in soad brûkt foar draadloos opladen fan mobile tillefoans, mar de neidielen binne in koarte oerdrachtôfstân, strange lokaasjeeasken en grut enerzjyferlies, sadat it miskien net geskikt is foar takomstige auto's. Sels as de ôfstân fergrutte wurdt fan 1CM nei 10CM, sil de enerzjy-oerdrachteffisjinsje sakje fan 80% nei 60%, wat resulteart yn in fergriemerij fan elektryske enerzjy. De magnetyske fjildresonânsjedraadloos opladenDe technology bestiet út in stroomfoarsjenning, in stjoerpaniel, in ûntfangstpaniel foar in auto en in controller. As it stjoerende ein fan 'e stroomfoarsjenning de elektryske enerzjy fan it ûntfangstein fan 'e auto mei deselde resonânsjefrekwinsje detektearret, wurdt enerzjy troch de loft oerdroegen fia ko-frekwinsjeresonânsje fan it magnetyske fjild.