Mei de rappe groei fan 'e nije merk foar enerzjyauto's fan Sina is de tapassing fan Vehicle-to-Grid (V2G) technology hieltyd wichtiger wurden foar de oanlis fan nasjonale enerzjystrategyen en tûke grids. V2G-technology transformeart elektryske auto's yn mobile enerzjyopslach-ienheden en brûkt twa-wei oplaadpeallen om machtoerdracht fan it auto nei it net te realisearjen. Troch dizze technology kinne elektryske auto's macht leverje oan it roaster yn perioaden mei hege lading en opladen yn perioaden mei lege lading, en helpe om de lading op it roaster te balansearjen.
Op 4 jannewaris 2024 hawwe de Kommisje foar Nasjonale Untwikkeling en Herfoarming en oare ôfdielingen it earste ynlânske beliedsdokumint útjûn spesifyk rjochte op V2G-technology - "Implementaasjemieningen oer it fersterkjen fan 'e yntegraasje en ynteraksje fan nije enerzjyauto's en stroomnetten." Op grûn fan 'e foarige "Rjochtsjende mieningen oer it fierder bouwen fan in systeem foar opladen ynfrastruktuer fan hege kwaliteit" útjûn troch it Algemiene Buro fan 'e Steatsried, ferklearje de ymplemintaasjeadviezen net allinich de definysje fan ynteraktive technology foar auto-netwurk, mar sette ek spesifike doelen en nei foaren. strategyen, en plannen om se te brûken yn 'e Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan en Chongqing en oare regio's mei folwoeksen betingsten om demonstraasjeprojekten op te stellen.
Foarige ynformaasje lit sjen dat d'r mar sawat 1.000 oplaadpeallen binne mei V2G-funksjes yn it lân, en d'r binne op it stuit 3,98 miljoen oplaadpeallen yn it lân, dy't allinich 0,025% fan it totale oantal besteande oplaadpeallen binne. Derneist is de V2G-technology foar ynteraksje mei auto-netwurk ek relatyf folwoeksen, en de tapassing en ûndersyk fan dizze technology binne ynternasjonaal net ûngewoan. As gefolch is d'r grutte romte foar ferbettering yn 'e populariteit fan V2G-technology yn stêden.
As nasjonaal leechkoalstof stedspilot befoarderet Peking it gebrûk fan duorsume enerzjy. De enoarme nije enerzjyauto's en oplaadynfrastruktuer fan 'e stêd hawwe de basis lein foar de tapassing fan V2G-technology. Oan 'e ein fan 2022 hat de stêd mear dan 280.000 oplaadpeallen en 292 batterij-ruilstasjons boud.
Tidens it promoasje- en ymplemintaasjeproses stiet V2G-technology lykwols ek foar in searje útdagings, benammen relatearre oan de helberens fan 'e wurklike operaasje en de oanlis fan oerienkommende ynfrastruktuer. Troch Peking as stekproef te nimmen, hawwe ûndersikers fan The Paper Research Institute koartlyn in enkête útfierd oer stêdenerzjy, elektrisiteit en oplaadstapels relatearre yndustry.
Twa-wei oplaadpeallen fereaskje hege initial ynvestearringskosten
Undersikers learden dat as V2G-technology populêr wurdt yn stedske omjouwings, it it hjoeddeistige probleem fan "dreech te finen oplaadpeallen" yn stêden effektyf kin ferminderje. Sina is noch yn 'e iere stadia fan it tapassen fan V2G-technology. Lykas de persoan dy't ferantwurdlik is foar in krêftsintrale oanjûn, is V2G-technology yn teory gelyk oan it tastean fan mobile tillefoans om machtbanken op te laden, mar de eigentlike tapassing fereasket mear avansearre batterijbehear en net-ynteraksje.
Undersikers ûndersochten oplaadpeallen yn Peking en learden dat op it stuit de measte oplaadpeallen yn Peking ien-rjochte oplaadpeallen binne dy't allinich auto's kinne oplade. Om twa-wei oplaadpeallen te befoarderjen mei V2G-funksjes, steane wy op it stuit foar ferskate praktyske útdagings:
Earst hawwe stêden fan earste tier, lykas Peking, te krijen mei in tekoart oan lân. Om oplaadstasjons te bouwen mei V2G-funksjes, itsij lease as oankeap fan lân, betsjut ynvestearring op lange termyn en hege kosten. Wat mear is, it is lestich om ekstra lân beskikber te finen.
Twadder sil it tiid duorje om besteande oplaadpeallen te transformearjen. De ynvestearringskosten foar it bouwen fan oplaadpeallen binne relatyf heech, ynklusyf de kosten fan apparatuer, hierromte en bedrading om te ferbinen mei it stroomnet. Dizze ynvestearrings nimme normaal op syn minst 2-3 jier om werom te kommen. As it efterbouwen basearre is op besteande oplaadpeallen, kinne bedriuwen net genôch prikkels misse foardat de kosten ferhelle binne.
Earder, media rapporten stelde dat op dit stuit, popularizing V2G technology yn stêden sil face twa grutte útdagings: De earste is de hege initial bou kosten. Twads, as de stroomfoarsjenning fan elektryske auto's net yn oarder is ferbûn mei it net, kin dit de stabiliteit fan it net beynfloedzje.
De technologyske foarútsjoch is optimistysk en hat in grut potensjeel op 'e lange termyn.
Wat betsjuttet de tapassing fan V2G-technology foar auto-eigners? Relevante ûndersiken litte sjen dat de enerzjy-effisjinsje fan lytse trams sa'n 6 km/kWh is (dat is, ien kilowatt-oere elektrisiteit kin 6 kilometer ride). De batterijkapasiteit fan lytse elektryske auto's is oer it algemien 60-80kWh (60-80 kilowatt-oeren elektrisiteit), en in elektryske auto kin sa'n 80 kilowatt-oeren elektrisiteit oplade. It enerzjyferbrûk fan auto's omfettet lykwols ek airconditioning, ensfh. Yn ferliking mei de ideale steat sil de rydôfstân wurde fermindere.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar it earderneamde bedriuw foar oplaadstapels is optimistysk oer V2G-technology. Hy wiisde derop dat in nije enerzjyauto 80 kilowatt-oeren oan elektrisiteit kin opslaan as it folslein opladen is en elke kear 50 kilowatt-oeren elektrisiteit oan it net leverje kin. Berekkene op basis fan 'e opladen elektrisiteitsprizen dy't ûndersikers seagen yn' e ûndergrûnske parkearplak fan in winkelsintrum yn East Fourth Ring Road, Peking, is de oplaadpriis yn 'e off-peak oeren 1,1 yuan / kWh (laadprizen binne leger yn foarstêden), en de oplaadpriis yn spitstiden is 2,1 yuan / kWh. Oannommen dat de auto-eigner elke dei yn 'e peakstiden opladen en yn' e peak oeren macht oan it net leveret, basearre op hjoeddeistige prizen, kin de autoeigner in winst meitsje fan op syn minst 50 yuan per dei. "Mei mooglike priisoanpassingen fan it stroomnet, lykas de ymplemintaasje fan merkprizen yn spitsoeren, kinne de ynkomsten fan auto's dy't stroom leverje oan oplaadpeallen fierder tanimme."
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de earder neamde machtsintrale wiisde derop dat fia V2G-technology, batterijferlieskosten moatte wurde beskôge as elektryske auto's stroom nei it net stjoere. Relevante rapporten jouwe oan dat de kosten fan in 60kWh-batterij sawat US $ 7,680 binne (lykweardich oan sawat RMB 55,000).
Foar bedriuwen foar oplaadstapels, om't it oantal nije enerzjyauto's bliuwt tanimme, sil de merkfraach nei V2G-technology ek groeie. As elektryske auto's troch oplaadpeallen krêft nei it net oerdrage, kinne de oplaadpealbedriuwen in bepaalde "platfoarmtsjinstfergoeding" yn rekken brocht. Derneist ynvestearje en operearje bedriuwen yn in protte stêden yn Sina oplaadpeallen, en de oerheid sil korrespondearjende subsydzjes leverje.
Ynlânske stêden befoarderje stadichoan V2G-applikaasjes. Yn july 2023 waard it earste V2G-oplaaddemonstraasjestasjon fan Zhoushan City offisjeel yn gebrûk naam, en de earste transaksjeopdracht yn it park yn 'e provinsje Zhejiang waard mei súkses foltôge. Op 9 jannewaris 2024 kundige NIO oan dat har earste batch fan 10 V2G-oplaadstasjons yn Shanghai offisjeel yn gebrûk wie.
Cui Dongshu, sekretaris-generaal fan 'e National Passenger Car Market Information Joint Association, is optimistysk oer it potensjeel fan V2G-technology. Hy fertelde ûndersikers dat mei de foarútgong fan macht batterij technology, de batterij syklus libben kin wurde ferhege nei 3,000 kear of heger, dat is lykweardich oan likernôch 10 jier fan gebrûk. Dit is ekstreem wichtich foar applikaasjescenario's wêr't elektryske auto's faak wurde opladen en ûntslein.
Bûtenlânske ûndersikers hawwe ferlykbere fynsten makke. Austraalje's ACT hat koartlyn in twajierrich V2G-technologyûndersyksprojekt foltôge mei de namme "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". It lit sjen dat mei de grutskalige ûntwikkeling fan technology, wurde ferwachte dat V2G-oplaadkosten signifikant wurde fermindere. Dit betsjut dat op 'e lange termyn, as de kosten fan oplaadfoarsjenningen sakje, de priis fan elektryske auto's ek sakje sil, wêrtroch't de kosten fan gebrûk op lange termyn ferminderje. De befinings kinne ek benammen foardielich wêze foar it balansearjen fan de ynput fan duorsume enerzjy yn it net yn peak power perioaden.
It hat de gearwurking fan it stroomnet en in merkrjochte oplossing nedich.
Op technysk nivo sil it proses fan elektryske auto's weromfiere nei it stroomnet de kompleksiteit fan 'e totale operaasje ferheegje.
Xi Guofu, direkteur fan 'e ôfdieling Industrial Development of State Grid Corporation fan Sina, sei ienris dat it opladen fan nije enerzjyauto's omfettet "hege lading en lege macht". De measte eigners fan nije enerzjyauto's binne wend om te laden tusken 19.00 en 23.00 oere, wat oerienkomt mei de pykperioade fan elektrisiteitsbelêsting yn wenwiken. Sa heech as 85%, dat fersterket de pyk macht load en bringt in gruttere ynfloed op it distribúsje netwurk.
Ut in praktysk perspektyf, as elektryske auto's elektryske enerzjy weromfiere oan it net, is in transformator nedich om de spanning oan te passen om kompatibiliteit mei it net te garandearjen. Dit betsjut dat it proses fan ûntlading fan elektryske auto's moat oerienkomme mei de transformatortechnology fan it stroomnet. Spesifyk giet it om de oerdracht fan krêft fan 'e oplaadpeal nei de tram om de oerdracht fan elektryske enerzjy fan hegere spanning nei legere spanning, wylst de oerdracht fan macht fan' e tram nei de oplaadstapel (en dus nei it net) in ferheging fereasket fan in legere spanning nei in hegere spanning. Yn technology It is komplekser, wêrby't spanningskonverzje en it garandearjen fan de stabiliteit fan elektryske enerzjy en neilibjen fan netnoarmen.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de earder neamde enerzjysintrale wiisde derop dat it enerzjynet presys enerzjybehear moat útfiere foar de oplaad- en ûntlaadprosessen fan meardere elektryske auto's, wat net allinich in technyske útdaging is, mar ek omfettet de oanpassing fan 'e strategy foar netwurkoperaasje .
Hy sei: "Bygelyks, op guon plakken binne de besteande stroomnetdraden net dik genôch om in grut oantal oplaadpeallen te stypjen. Dit is lykweardich oan it wetterpipesysteem. De haadlieding kin net genôch wetter leverje oan alle ôftakleidingen en moat opnij bedarre wurde. Dit freget in soad rewiring. Hoge boukosten.” Sels as oplaadpeallen earne ynstalleare binne, wurkje se miskien net goed fanwege problemen mei netkapasiteit.
Oerienkommende oanpassingswurk moat foarútgong. Bygelyks, de krêft fan trage opladen oplaadpeallen is normaal 7 kilowatt (7KW), wylst de totale krêft fan húshâldlike apparaten yn in gemiddelde húshâlding sa'n 3 kilowatt (3KW) is. As ien of twa oplaadpeallen ferbûn binne, kin de lading folslein laden wurde, en sels as de krêft brûkt wurdt op off-peak oeren, kin it stroomnet stabiler makke wurde. As der lykwols in grut oantal oplaadpeallen ferbûn is en macht wurdt brûkt yn pyktiden, kin de loadkapasiteit fan it net te boppe wurde.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de earder neamde enerzjysintrale sei dat ûnder it perspektyf fan ferdielde enerzjy, elektrisiteitsferkearing kin wurde ûndersocht om it probleem op te lossen fan it befoarderjen fan it opladen en lossen fan nije enerzjyauto's nei it stroomnet yn 'e takomst. Op it stuit wurdt elektryske enerzjy ferkocht troch bedriuwen foar enerzjyopwekking oan stroomnetbedriuwen, dy't it dan fersprieden oan brûkers en bedriuwen. Multi-level sirkulaasje fergruttet de totale macht oanbod kosten. As brûkers en bedriuwen elektrisiteit direkt kinne keapje fan bedriuwen foar enerzjyopwekking, sil it de stroomfoarsjenningsketen ferienfâldigje. "Direct oankeap kin tuskenlizzende keppelings ferminderje, dêrmei ferminderjen fan de eksploitaasjekosten fan elektrisiteit. It kin ek bedriuwen foar oplaadstapels befoarderje om mear aktyf mei te dwaan oan 'e stroomfoarsjenning en regeling fan it stroomnet, wat fan grutte betsjutting is foar de effisjinte eksploitaasje fan' e machtmerk en it befoarderjen fan technology foar ferbining tusken auto's en net. "
Qin Jianze, direkteur fan it Energy Service Center (Load Control Center) fan State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., suggerearre dat troch it benutten fan de funksjes en foardielen fan it Internet of Vehicles-platfoarm, oplaadpeallen foar sosjale asset kinne wurde ferbûn nei it platfoarm Internet of Vehicles om de operaasjes fan sosjale operators te ferienfâldigjen. Bou de drompel, ferminderje ynvestearringskosten, berikke win-win gearwurking mei it Internet of Vehicles-platfoarm, en bouwe in duorsum yndustry-ekosysteem.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post tiid: Febrewaris 10-2024
