Mei de rappe groei fan 'e nije enerzjymerk fan Sina is de tapassing fan Vehicle-to-Grid (V2G) technology hieltyd wichtiger wurden foar de bou fan nasjonale enerzjystrategyen en tûke netwurken. V2G-technology transformearret elektryske auto's yn mobile enerzjyopslachienheden en brûkt twa-wei oplaadpalen om stroomoerdracht fan it auto nei it net te realisearjen. Troch dizze technology kinne elektryske auto's stroom leverje oan it net tidens hege ladingperioaden en oplade tidens lege ladingperioaden, wêrtroch't de lading op it net yn lykwicht bliuwt.
Op 4 jannewaris 2024 hawwe de Nasjonale Untwikkelings- en Herfoarmingskommisje en oare ôfdielingen it earste binnenlânske beliedsdokumint útjûn dat spesifyk rjochte is op V2G-technology - "Ymplemintaasjeadvizen oer it fersterkjen fan 'e yntegraasje en ynteraksje fan nije enerzjyauto's en stroomnetten." Op basis fan 'e foarige "Guiding Opinions on Further Building a High-Quality Charging Infrastructure System" útjûn troch it Algemien Kantoar fan 'e Steatsried, hawwe de ymplemintaasjeadvizen net allinich de definysje fan ynteraktive technology foar auto's en netwurken ferdúdlike, mar ek spesifike doelen en strategyen nei foaren brocht, en plannen om se te brûken yn 'e Yangtze-rivierdelta, Pearl River Delta, Peking-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan en Chongqing en oare regio's mei folwoeksen betingsten om demonstraasjeprojekten op te setten.
Eardere ynformaasje lit sjen dat der mar sawat 1.000 laadpalen mei V2G-funksjes yn it lân binne, en der binne op it stuit 3,98 miljoen laadpalen yn it lân, goed foar mar 0,025% fan it totale oantal besteande laadpalen. Derneist is de V2G-technology foar ynteraksje tusken auto's en netwurken ek relatyf folwoeksen, en de tapassing en it ûndersyk fan dizze technology binne ynternasjonaal net ûngewoan. Dêrtroch is der in soad romte foar ferbettering yn 'e populariteit fan V2G-technology yn stêden.
As in nasjonale pilotprojekt foar in stêd mei lege koalstofútstjit befoarderet Peking it gebrûk fan duorsume enerzjy. De enoarme nije enerzjyauto's en oplaadynfrastruktuer fan 'e stêd hawwe de basis lein foar de tapassing fan V2G-technology. Tsjin 'e ein fan 2022 hat de stêd mear as 280.000 oplaadpalen en 292 batterijwikselstasjons boud.
Tidens it promoasje- en ymplemintaasjeproses stiet V2G-technology lykwols ek foar in rige útdagings, benammen relatearre oan de mooglikheid fan werklike operaasje en de oanlis fan oerienkommende ynfrastruktuer. Mei Peking as stekproef hawwe ûndersikers fan The Paper Research Institute koartlyn in enkête útfierd oer stedske enerzjy-, elektrisiteits- en oplaadpalen-relatearre yndustryen.
Twa-wei oplaadpalen fereaskje hege earste ynvestearringskosten
Undersykers hawwe leard dat as V2G-technology populêr wurdt yn stedske omjouwings, it it hjoeddeistige probleem fan "dreech te finen oplaadpalen" yn stêden effektyf kin ferminderje. Sina is noch yn 'e iere stadia fan it tapassen fan V2G-technology. Lykas de persoan dy't ferantwurdlik is foar in enerzjysintrale oanjûn hat, is V2G-technology yn teory fergelykber mei it tastean fan mobile tillefoans om powerbanks op te laden, mar de werklike tapassing fereasket mear avansearre batterijbehear en ynteraksje mei it netwurk.
Undersykers ûndersochten laadpalenbedriuwen yn Peking en kamen derachter dat op it stuit de measte laadpalen yn Peking ienrjochtingslaadpalen binne dy't allinich auto's oplade kinne. Om twarjochtingslaadpalen mei V2G-funksjes te befoarderjen, steane wy op it stuit foar ferskate praktyske útdagings:
Earst hawwe earsteklasse stêden, lykas Peking, te krijen mei in tekoart oan lân. It bouwen fan laadstasjons mei V2G-funksjes, of it no giet om it hieren of keapjen fan lân, betsjut ynvestearrings op lange termyn en hege kosten. Derneist is it lestich om ekstra lân beskikber te finen.
Twadder sil it tiid kostje om besteande laadpalen te transformearjen. De ynvestearringskosten foar it bouwen fan laadpalen binne relatyf heech, ynklusyf de kosten fan apparatuer, hierromte en bedrading om oan te sluten op it stroomnet. Dizze ynvestearrings duorje meastentiids teminsten 2-3 jier om werom te fertsjinjen. As retrofit basearre is op besteande laadpalen, kinne bedriuwen net genôch stimulâns hawwe foardat de kosten weromhelle binne.
Earder hawwe mediaberjochten oanjûn dat op it stuit it popularisearjen fan V2G-technology yn stêden twa grutte útdagings sil tsjinkomme: De earste is de hege earste boukosten. Twadder, as de stroomfoarsjenning fan elektryske auto's net goed oansletten is op it net, kin dit de stabiliteit fan it net beynfloedzje.
De technologyske útsjoch is optimistysk en hat op lange termyn in grut potinsjeel.
Wat betsjut de tapassing fan V2G-technology foar auto-eigners? Relevante stúdzjes litte sjen dat de enerzjy-effisjinsje fan lytse trams sawat 6 km/kWh is (dat is, ien kilowattoere oan elektrisiteit kin 6 kilometer ride). De batterijkapasiteit fan lytse elektryske auto's is oer it algemien 60-80 kWh (60-80 kilowattoere oan elektrisiteit), en in elektryske auto kin sawat 80 kilowattoere oan elektrisiteit oplade. It enerzjyferbrûk fan auto's omfettet lykwols ek airconditioning, ensfh. Yn ferliking mei de ideale steat sil de rydôfstân wurde fermindere.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar it neamde laadpalenbedriuw is optimistysk oer V2G-technology. Hy wiisde derop dat in nij enerzjyauto 80 kilowattoeren oan elektrisiteit opslaan kin as it folslein opladen is en elke kear 50 kilowattoeren oan elektrisiteit oan it net leverje kin. Berekkene op basis fan 'e oplaadprizen foar elektrisiteit dy't ûndersikers seagen yn 'e ûndergrûnske parkearplak fan in winkelsintrum oan 'e East Fourth Ring Road yn Peking, is de oplaadpriis bûten de spits 1,1 yuan/kWh (oplaadprizen binne leger yn foarstêden), en de oplaadpriis tidens spits is 2,1 yuan/kWh. Utgeande fan dat de auto-eigner elke dei bûten de spits oplaadt en tidens spits stroom oan it net leveret, kin de auto-eigner op basis fan 'e aktuele prizen in winst meitsje fan teminsten 50 yuan deis. "Mei mooglike priisoanpassingen fan it stroomnet, lykas de ymplemintaasje fan merkprizen tidens spits, kinne de ynkomsten fan auto's dy't stroom leverje oan laadpalen fierder tanimme."
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de neamde enerzjysintrale wiisde derop dat troch V2G-technology de kosten fan batterijferlies yn rekken brocht wurde moatte as elektryske auto's stroom nei it net stjoere. Relevante rapporten jouwe oan dat de kosten fan in 60 kWh-batterij sawat US $ 7.680 binne (lykweardich oan sawat RMB 55.000).
Foar laadpalenbedriuwen sil, om't it oantal nije enerzjyauto's trochgiet mei tanimmen, de merkfraach foar V2G-technology ek groeie. As elektryske auto's stroom nei it net stjoere fia laadpalen, kinne de laadpalenbedriuwen in bepaalde "platfoarmtsjinstfergoeding" yn rekken bringe. Derneist ynvestearje en eksploitearje bedriuwen yn in protte stêden yn Sina laadpalen, en de oerheid sil oerienkommende subsydzjes leverje.
Ynlânske stêden befoarderje stadichoan V2G-tapassingen. Yn july 2023 waard it earste V2G-laaddemonstraasjestasjon fan Zhoushan City offisjeel yn gebrûk nommen, en de earste transaksjeopdracht yn it park yn 'e provinsje Zhejiang waard mei súkses foltôge. Op 9 jannewaris 2024 kundige NIO oan dat har earste partij fan 10 V2G-laadstasjons yn Shanghai offisjeel yn gebrûk nommen wie.
Cui Dongshu, sekretaris-generaal fan 'e National Passenger Car Market Information Joint Association, is optimistysk oer it potinsjeel fan V2G-technology. Hy fertelde ûndersikers dat mei de foarútgong fan batterijtechnology de libbensdoer fan 'e batterij kin wurde ferhege nei 3.000 kear of mear, wat lykweardich is oan sawat 10 jier gebrûk. Dit is ekstreem wichtich foar tapassingsscenario's wêr't elektryske auto's faak opladen en ûntladen wurde.
Undersykers út it bûtenlân hawwe ferlykbere befiningen dien. It Australyske ACT hat koartlyn in twajierrich V2G-technologyûndersyksprojekt foltôge mei de namme "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". It lit sjen dat mei de grutskalige ûntwikkeling fan technology de V2G-laadkosten nei ferwachting signifikant sille wurde fermindere. Dit betsjut dat op 'e lange termyn, as de kosten fan laadfasiliteiten sakje, de priis fan elektryske auto's ek sil sakje, wêrtroch't de kosten foar gebrûk op lange termyn wurde fermindere. De befiningen kinne ek benammen foardielich wêze foar it lykwichtich meitsjen fan 'e ynfier fan duorsume enerzjy yn it net tidens pykperioaden fan stroom.
It hat de gearwurking fan it stroomnet en in merk-oriïntearre oplossing nedich.
Op technysk nivo sil it proses fan elektryske auto's dy't weromfiere nei it stroomnet de kompleksiteit fan 'e algemiene operaasje ferheegje.
Xi Guofu, direkteur fan 'e ôfdieling Yndustriële Untwikkeling fan 'e State Grid Corporation fan Sina, sei ris dat it opladen fan nije enerzjyauto's "hege lading en leech fermogen" betsjut. De measte eigners fan nije enerzjyauto's binne wend oan it opladen tusken 19.00 en 23.00 oere, wat gearfalt mei de pykperioade fan 'e elektrisiteitslast foar wenten. Sa heech as 85%, wat de pyklast fersterket en in gruttere ynfloed hat op it distribúsjenetwurk.
Fanút in praktysk perspektyf, as elektryske auto's elektryske enerzjy weromfiere oan it net, is in transformator nedich om de spanning oan te passen om kompatibiliteit mei it net te garandearjen. Dit betsjut dat it ûntladingsproses fan elektryske auto's oerienkomme moat mei de transformatortechnology fan it stroomnet. Spesifyk omfettet de oerdracht fan stroom fan 'e laadpaal nei de tram de oerdracht fan elektryske enerzjy fan hegere spanning nei legere spanning, wylst de oerdracht fan stroom fan 'e tram nei de laadpaal (en dus nei it net) in ferheging fan in legere spanning nei in hegere spanning fereasket. Yn technology is it komplekser, omfettet spanningskonverzje en it garandearjen fan 'e stabiliteit fan elektryske enerzjy en neilibjen fan netnormen.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de neamde enerzjysintrale wiisde derop dat it stroomnet presys enerzjybehear moat útfiere foar de oplaad- en ûntlaadprosessen fan meardere elektryske auto's, wat net allinich in technyske útdaging is, mar ek de oanpassing fan 'e strategy foar it operearjen fan it net omfettet.
Hy sei: "Bygelyks, op guon plakken binne de besteande stroomnettriedden net dik genôch om in grut oantal oplaadpeallen te stypjen. Dit is lykweardich oan it wetterliedingsysteem. De haadpipe kin net genôch wetter leverje oan alle tûkepipen en moat opnij bedraad wurde. Dit fereasket in soad opnij bedrading. Hege boukosten." Sels as der earne oplaadpeallen ynstalleare binne, kinne se miskien net goed wurkje fanwegen problemen mei de netkapasiteit.
Oerienkommende oanpassingswurk moat fierder ûntwikkele wurde. Bygelyks, it fermogen fan stadich opladende laadpalen is meastal 7 kilowatt (7KW), wylst it totale fermogen fan húshâldlike apparaten yn in gemiddelde húshâlding sawat 3 kilowatt (3KW) is. As ien of twa laadpalen oansletten binne, kin de lading folslein laden wurde, en sels as de stroom brûkt wurdt bûten de spits, kin it stroomnet stabiler makke wurde. As lykwols in grut oantal laadpalen oansletten binne en stroom brûkt wurdt yn spitstiden, kin de laadkapasiteit fan it net oerskreden wurde.
De persoan dy't ferantwurdlik is foar de neamde enerzjysintrale sei dat ûnder it perspektyf fan ferspraat enerzjy, elektrisiteitsferkeaping ûndersocht wurde kin om it probleem op te lossen fan it befoarderjen fan it laden en ûntladen fan nije enerzjyauto's oan it stroomnet yn 'e takomst. Op it stuit wurdt elektryske enerzjy ferkocht troch enerzjyproduksjebedriuwen oan stroomnetbedriuwen, dy't it dan ferspriede oan brûkers en bedriuwen. Mearlaachsirkulaasje fergruttet de totale kosten foar stroomfoarsjenning. As brûkers en bedriuwen elektrisiteit direkt fan enerzjyproduksjebedriuwen kinne keapje, sil it de stroomfoarsjenningsketen ferienfâldigje. "Direkte oankeap kin tuskenlizzende ferbiningen ferminderje, wêrtroch't de eksploitaasjekosten fan elektrisiteit ferminderje. It kin ek laadpalenbedriuwen oanmoedigje om aktyfer mei te dwaan oan 'e stroomfoarsjenning en regeling fan it stroomnet, wat fan grut belang is foar de effisjinte wurking fan 'e enerzjymerk en de promoasje fan technology foar ferbining tusken auto's en it stroomnet."
Qin Jianze, direkteur fan it Energy Service Center (Load Control Center) fan State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., suggerearre dat troch it benutten fan 'e funksjes en foardielen fan it Internet of Vehicles-platfoarm, sosjale aktiva-oplaadpalen ferbûn wurde kinne mei it Internet of Vehicles-platfoarm om de operaasjes fan sosjale operators te ferienfâldigjen. Bou de drompel, ferminderje ynvestearringskosten, berikke win-win gearwurking mei it Internet of Vehicles-platfoarm, en bouwe in duorsum yndustry-ekosysteem.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pleatsingstiid: 10 febrewaris 2024
