De merk foar elektryske auto's yn 't Feriene Keninkryk bliuwt te fersnellen - en, nettsjinsteande it tekoart oan chip, lit oer it algemien net folle teken sjen fan in fersnelling:
Jeropa helle Sina yn om de grutste merk te wurden foar EV's tidens de pandemy - wêrtroch 2020 in rekordjier makke foar elektryske auto's.
In oare autogigant, Toyota, hat oankundige dat it to $13,6 miljard besteegje oan EV-batterijen yn 2030, en sil har ûntwikkeling fierder útwreidzjebatterij-oandreaune elektryske auto's.
Ferkeap fan nije plug-in hybride en folsleine elektryske auto's yn Grut-Brittanje berikte 85% fan dieselferkeap yn juny 2021 en sjocht der nei út op overtake oan 'e ein fan it jier.
Dizze auto's moatte earne opladen wurde - en dat is wêr't jo ynkomme, mei jo nije oplossing foar EV-oplaadsysteem.
By it plannen fan jo ûntwikkeling kin it in maklike opsje lykje om nei de goedkeapste set komponinten te gravitearjen. Wês lykwols warskôge - dit kin liede ta ûnbetrouberens, wêrfan de kosten folle grutter sille wêze as alle earste besparrings yn 'e bou. Benammen goede kwaliteit voeding, skeakeljen komponinten en sockets binne de kaai by it meitsjen fan betroubere EVSE (Elektryske Vehicle Supply Equipment).
Lês fierder as wy in oersjoch jouwe fan 'e essensjele stappen dy't nedich binne om in EV-oplaadsysteem en netwurk mei súkses te ûntwikkeljen. Yn dizze hantlieding sille wy de ûntwikkeling fan smart chargers dekke. De reden dêrfoar is hjir te finen.
Jo Essential Guide to Desiit meitsjen fan in EV Charging System
Ynhâld:
Stap 1. Wêrom Jo?
Stap 2: Hokker type lader?
Stap 3: Kies in doel
Stap 4: De wrâld oernimme
Stap 5: de biology fan it laadpunt
Stap 6: EV-oplaadsysteemsoftware
Stap 7: Netwurk
Stap 8: De ekstra myl gean
Konklúzje
Stap 1: Wêrom jo?
Dit is de earste fraach dy't jo josels moatte stelle út in saaklik perspektyf.
Opportunity net equal súkses, en de EV opladen merk wurdt hieltyd mear verzadigd. Dit is de fraach dy't klanten sille stelle by it evaluearjen fan jo produkt, en dêrom is it essinsjeel dat jo oplossing in USP hat - unyk ferkeappunt - en in probleem oplost.
De romte foar in oare off-the-shelf wite doaze oplader is beheind, en EV-oplaadsystemen binne in wichtige ynvestearring, dus in ynnovative oanpak is wichtich.
Foar guon bedriuwen sil de differinsjator mear gean oer har rûte nei merk dan it produkt sels.
Stap 2: Hokker type lader?
D'r binne twa haadtypen fan EV-laders:
bestimming - trage AC-laders, typysk brûkt foar opladen thús
en-route - hege krêft, snelle DC-laders foar fersnelde oplaadtiden
It ûntwikkeljen fan in AC-lader is signifikant goedkeaper en makliker. Ek sil in protte fan it wurk dat jo yn in AC-oplossing sette noch fan tapassing wêze by it ûntwikkeljen fan in DC-snellaadstasjon.
Derneist sil de mearderheid fan EV-laders op 'e lange termyn AC wêze - oan 'e ein fan 2019 wie mar 11% fan Jeropeeske opladers DC. De konkurrinsje yn 'e AC-sektor is lykwols ek folle grutter.
Om te begjinnen, lit ús oannimme dat jo hawwe keazen foar it ûntwikkeljen fan in bestimmingslader. Dizze kinne fûn wurde yn rydwegen foar opladen thús, kantoaren, parkeargaraazjes foar lang ferbliuw en oare plakken wêr't auto's langer dan sawat twa oeren sille bliuwe.
Stap 3: Kies in doel
In protte fan 'e EV-ynfrastruktuerwrâld is dwaande mei in 'race-to-the-bottom', en besykje sa goedkeap mooglik te gean om tagong te krijen ta de grutte ynlânske merk.
It keapjen fan in elektryske auto - of it no in plug-in hybride (PHEV) of batterij elektryske auto (BEV) is - is in wichtige ynvestearring foar elkenien.
De lader om mei it auto te gean, hoewol net in ûnferwachte kosten, wurdt sjoen as in wrede 'must-have'. Fanwegen dizze hâlding, en tegearre mei in protte opladers dy't wurde ferkocht fia hûsbouwers of ynstallearders, sille konsuminten wierskynlik foar de goedkeapste opsje gean.
De oare kant fan 'e merk is rjochte op kommersjele klanten en floaten.
Kontrakten mei hegere wearde komme mei in gruttere klam op langstme en kwaliteit. Dizze kommersjele oplossingen, benammen dy foar iepenbier opladen, fereaskje ek autorisaasjes en ynkomsten sammeljen, dy't oer it algemien OCPP [Open Charge Point Protocol] software en in RFID-foarsjenning fereaskje.
Kommersjele opladers wurde ek ferwachte dat se robúster binne dan har ynlânske tsjinhingers.
Op 'e lange termyn kin jo bedriuw in berik biede, mar it is gjin lytse feat om in folslein EV-oplaadsysteem te ûntwikkeljen.
Ferkeapkanalen & Route-To-Market
Begjin mei ien doelmerk sil jo kâns op sukses ferbetterje.
De merk foar EV-laders is fûl konkurrearjend, sadat jo in ferkeapkanaal yn 'e merke nedich binne wêr't jo in foardiel kinne biede boppe konkurrinten.
Stap 4: De wrâld oernimme ...
…Of net. In protte fan jo dy't in EV-oplaadpoging ûndersiikje, sille wurde brûkt foar konformiteitstests, miskien foar meardere regio's.
Spitigernôch, mei EV-oplaadpunten binne de tiid en kosten grutter dan mei typyske elektroanyske produkten. EVSE-noarmen, neist typyske neilibjen, ferskille per lân, sels binnen hannelsblokken lykas de EU. As bedriuw is it identifisearjen fan jo doelregio's en har byhearrende regels oan it begjin heul wichtich.
Boppe op 'e EVSE-ladernoarmen hawwe lannen har eigen bedradingsregeljouwing dy't bepale hoe't net-apparatuer is ferbûn mei it net. Yn it Feriene Keninkryk is dit BS7671.
Dizze regeljouwing hat direkte ynfloed op it ûntwerp op 'e lader.
Broken Neutrale beskerming
As in Britsk bedriuw, ien regeljouwing dy't wy hawwe foarsjenning foar dat is spesifyk foar dit lân is Broken Neutral Protection. Dit is in benammen kontroversjele kwestje yn 'e Britske oplaadmerk fanwege UK-bedradingsnoarmen en it oerlêst en technyske problemen ferbûn mei it gebrûk fan ierdestangen.
As jo bedriuw fan plan is te ferkeapjen yn 'e UK-merk, sil dizze ûntwerpútdaging moatte wurde oerwûn.
EV Charging System blauwe abstrakt
Stap 5: De biology fan it laadpunt
D'r binne trije fysike segminten foar EV-laderûntwerp: de behuizing, de bekabeling en de elektroanika.
By it ûntwerpen fan dizze aspekten, tink derom dat dit djoere stikken ynfrastruktuer sille wêze, en moatte duorje.
Klanten, nettsjinsteande oft se bedriuwen of partikulieren binne, sille ferwachtsje dat EV-laders jierrenlang duorje, mei minimaal ûnderhâld.
Betrouwbaarheid is kaai.
Behuizing
It ûntwerp fan 'e kast is in kombinaasje fan estetyske, prizen en praktyske besluten.
De grutte ferskilt it meast mei it oantal sockets en de krêft fan 'e lader. Guon karren dy't moatte wurde makke, en oerwagings, omfetsje:
Sil it in muorre doaze, steande ienheid of wat oars?
Hoe't in lader wurdt waarnommen is wichtich, moat it diskreet of opfallend wêze?
Moat it fandalisme wêze?
Grutte? Der is merkkompetysje om bygelyks de lytste lader te meitsjen.
IP-wurdearring - wetteryngong kin in lader ferneatigje.
Esthetysk - fan goedkeap mooglik oant lúkse (bgl. hout)
Hoe is de saak ynstalleare?
Sil de ynstallaasje twa etappe wêze, bygelyks muorrebeugel fêstmakke troch in hûsbouwer moannen foardat de eigentlike lader ynstalleare is? Dat wurdt dien om skea en stellerij en ek de kosten fan de wenningbouwer te ferminderjen.
Kabelhâlder: in heech oantal tethered oplaadfouten wurde feroarsake troch skansearre of wiete oplaadstekkers fan min oanbrochte kabelhâlders.
As bûtenprodukt sil de saak ek dúdlik in IP-wurdearring nedich wêze, en romte foar de grutte kabels sil nedich wêze.
Bekabeling
Neist it dragen fan hege streamingen tusken it auto en de lader, soarget de oplaadkabel ek foar kommunikaasje tusken de twa.
D'r binne op it stuit acht ferskillende ferbiningsnoarmen yn gebrûk, oer AC en DC - fariearjend fan merk nei merk en regio nei regio.
De noarmen fan 'e takomst binne noch ûnwis, dus wês der wis fan dat jo net allinich de hjoeddeistige standert ûndersykje, mar wat de standert wierskynlik oer in pear jier sil wêze as jo kieze wat te stypjen.
Opladers kinne makke wurde mei tethered as untethered kabels. De eardere is yn 't algemien handiger, mar slút de lader oan in spesifyk type connector. Untethered opsjes binne fleksibeler, wêrtroch de brûker in kabel kin hawwe dy't oerienkomt mei har auto, dit fereasket lykwols in beskoattelmeganisme.
Neist de eksterne bekabeling sil d'r ynterne bekabeling wêze dy't rekken holden wurde moat yn it meganyske ûntwerp, om't de krêfteasken betsjutte dat it bulk kin wêze.
Elektroanika
Op syn meast basale is in AC-lader yn essinsje in power switch mei kommunikaasje tusken it auto en de lader. It haaddoel is elektryske feiligens, mei de mooglikheid om de macht te beheinen dy't it auto nimt.
In heul ienfâldige EVSE-spesifikaasje - sa't se bekend binne - is te finen by OpenEVSE. Versinetic's EEL-board is in kommersjeel alternatyf foar dit.
De oare kaai komponint nedich foar in ienfâldige AC smart charge punt is in kommunikaasje controller, dy't faak te finen as single board kompjûters. It MantaRay-boerd fan Versinetic is hjir in foarbyld fan. Jo kinne dan folje in opladen systeem mei contactors en RCDs (AC en DC leakage) foar feiligens.
Slimme laders foegje kommunikaasje ta oan 'e lader om de lader te tastean om mei te dwaan oan in wolk-kontroleare netwurk.
De eigentlike keazen kommunikaasje is heul ôfhinklik fan 'e definitive omjouwing fan' e lader. Guon ûntwikkelders kieze Wi-Fi of GSM, wylst yn bepaalde situaasjes bedrade noarmen lykas RS485 of Ethernet de foarkar hawwe.
D'r kinne ekstra boards wêze om byldskermen, autorisaasjes en mear te kontrolearjen, ôfhinklik fan hoe ferfine it systeem is.
Dit is in essensjele konsideraasje by it plannen fan jo elektroanika fan jo EV-oplaadsysteem.
De socket, relais en kontaktors sille ferwaarme as op folsleine lading. Dit moat rekken holden wurde yn it yndustriële ûntwerp, om't ferwaarming it libben fan komponinten kin ferkoartje. De socket is benammen kwetsber, om't it kin wurde bleatsteld oan 'e eleminten en paringssyklusen sille slijtage feroarsaakje.
Miljeuproblemen - breed temperatuerberik
Sil jo EVSE wurde ûntworpen foar gebrûk yn ekstreme temperatueren? Standert kommersjele temperatuer berik komponinten wurde rated foar 0-70 C, wylst yndustrieel temperatuer berik is -40 oan +85.
Faktor dit sa betiid mooglik yn jo ûntwikkeling.
Stap 6: EV-oplaadsysteemsoftware
It softwareblok fan ûntwikkeling fereasket oerienkomst mei meardere noarmen, en kin de meast tiidslinend diel fan it projekt wêze.
De merk foar elektryske auto's is noch jong, relatyf sjoen, en dêrom wurde in protte noarmen en regeljouwing noch hieltyd feroare en wurde bywurke. Jo oplaadsysteem moat in betrouber systeem foar fernijingsfoarsjenning hawwe om mei te gean, om't it ûnpraktysk is om alle feroaringen te foarsizzen dy't sille plakfine.
As jo in netwurk fan elke skaal fan plan binne, sil dit hast wis moatte wurde dien mei OTA (over-the-air updates). Dit komt mei ekstra feiligensútdagings - in tanimmende soarch foar EV-oplaadsysteemûntwerp.
EV charger software blokken
Firmware
De ynbêde software dy't de steatmasines kontrolearret dy't de lader oan- en útsette.
IEC 61851
It meast basale kommunikaasjeprotokol brûkt yn Type 1 en 2 AC-oplaadsystemen tusken de lader en it auto. De hjir útwiksele ynformaasje omfettet wannear't it opladen begjint, stopt en de stroom dy't de auto lûkt.
OCPP
Dit is in wrâldwide standert foar laderkommunikaasje mei in backoffice, makke troch de Open Charge Alliance (OCA). De lêste edysje is 2.0.1, mar basis smart opladen kin berikt wurde mei OCPP 1.6.
Testen fan OCPP kin dien wurde as in tsjinst troch de OCA of by OCA Plugfests, dy't 2-3 kear yn 't jier foarkomme, en kinne jo jo systeem testen tsjin back-office-oanbieders en de OCPP-standert.
De OCPP-spesifikaasje hat fereaske en opsjonele funksjes, fariearjend fan basisopladerkontrôle oant feiligens en reservearrings op hege nivo. Jo moatte it OCPP-nivo kieze dat jo nedich binne, neist hokker dielen fan 'e noarmen jo moatte stypje foar jo applikaasje.
Web ynterface en app
Laadkonfiguraasje en inisjele registraasje sille moatte wurde fasilitearre, sawol foar de netwurkbehearder as de ynstallearder. D'r binne in ferskaat oan manieren om dit te dwaan, mar in webynterface of app is gewoanlik.
Stypje SIM's
As jo in GSM-module brûke, moatte jo de geografy fan 'e ferkeap fan it produkt beskôgje, om't de GSM-standerts ferskille tusken kontininten en binne op it stuit feroarings ûndergeane as âldere noarmen útskeakele wurde (bgl. 3G) yn it foardiel fan nijere - lykas LTE-CATM.
SIM-kontrakten moatte ek beheare sadat har kosten wurde dekt sûnder oerlêst foar de klant. Nochris, foar SIM-kontrakten moatte jo rekken hâlde mei geografy.
Foarsjen jo lader
De eigentlike ynset fan 'e lader is in grut part fan' e software-ynspanning, benammen as de lader gjin GSM-ferbining stipet en dus moat ferbine mei in lokaal netwurk. Hoe dit wurdt dien kin meitsje in grut ferskil yn klant ûnderfining.
Tink derom dat de klant in einkonsumint as in profesjonele ynstallearder kin wêze, ôfhinklik fan 'e doelmerk. Foar de konsumintmerk moat de lader ienfâldich wêze om te ferbinen oan in kommunikaasjenetwurk en te kontrolearjen, bygelyks fan in app.
Feiligens - hokker nivo's binne jo fan plan foar jo lader?
Feiligens is in hyt ûnderwerp nei IoT-ransomware-oanfallen en d'r is alle reden om te tinken dat oplaadnetwurken it doel wêze sille fan takomstige ferlykbere oanfallen, sjoen de skea dy't sa'n oanfal kin meitsje. De standert sil fariearje mei de geografy fan 'e ynstallaasje.
Stap 6: De software
Hast alle smart chargers besteane as ûnderdiel fan in netwurk. In pear foarbylden omfetsje Ecotricity en BP Pulse. Dizze opladers binne allegear ferbûn mei in Charging Station Management System (CSMS), as in back office.
As oplaadfabrikant kinne jo kieze om jo back-office-oplossing te ûntwikkeljen, of in fergunningfergoeding te beteljen foar in oplossing fan tredden. Versinetic hat gearwurke mei Saascharge; oare foarbylden binne Allego en has.to.be.
In CSMS makket it mooglik:
De kommersialisaasje fan oplaadpunten
Load-balancing oer laders binnen in omkriten
Bestjoeren op ôfstân fan opladers, bygelyks mei in app
Ynteroperabiliteit tusken netwurken
Monitoring fan ûnderhâld status
D'r binne alternativen - lykas lokaal kontroleare netwurken - dy't passend wêze kinne foar bygelyks it opladen fan partikuliere float.
Oare senario's wêr't lokale kontrôle nuttich wêze soe omfetsje gebieten mei min sinjaal, en netwurken wêr't rappe load-balancing in prioriteit is - bygelyks wêr't de stroomfoarsjenning net betrouber is.
Binnen de kontekst fan ús hardware soe de kommunikaasjekontrôler wierskynlik OCPP yntegreare hawwe, en letter as wy DC-opladen ûndersykje, ISO 15118 ek. Dêrom is in wichtige hardwareeask foar it kommunikaasjeboerd in mikrocontroller dy't OCPP en de oare softwarebiblioteken kin behannelje.
Stap 8: De ekstra myl gean
Ekstra technologyen om ta te foegjen oan jo oplaadoplossing.
It is mar in faze
De measte oplaadpunten brûke op it stuit ienfaze macht foar opladen; lykwols, guon opladen systemen meitsje gebrûk fan 3-fase macht te fergrutsjen oplaad tariven. Bygelyks, de Renault Zoe kin opladen wurde op 22kW ynstee fan 7.4kW by it brûken fan 3-faze.
Pros
Dit opladen is dúdlik rapper en kin wurde berikt mei AC-technology, dy't - yn guon gefallen - de needsaak foar DC-laders sil annulearje.
Cons
Stromforsyning en netbehear binne mear in probleem: de measte húshâldlike wenningen hawwe gjin tagong ta 3-faze stroom of de bânbreedte foar dit taryf fan opladen. 3-fase contactors en relais sille ek moatte wurde yntegrearre yn de lading kontrôle design.
Allinich selekteare auto's stypje op it stuit 3-faze opladen, mar dit is ynsteld om te ferbetterjen as mear modellen fan elektryske auto's wurde frijlitten.
Mei grutte macht komt grutte ferantwurdlikens; der binne ekstra regelingen oer hoe't de fazen brûkt wurde, bygelyks mei fazerotaasje in eask yn Noarwegen. Lykas by alle neilibjen, ferskille dizze regeljouwing per regio.
Need foar snelheid
Tiid om de oaljefant yn 'e keamer oan te sprekken ... en oer DC te praten.
Binnen in DC lading punt, folle is itselde as mei syn AC tsjinhinger; lykwols, de spanning en stroom binne heger, begjinnend by likernôch 50kW.
By it opladen mei in AC-oplaadpunt kommunisearret de oplaadkontrôler normaal mei de ynverter fûn yn 'e auto dy't de AC-macht omset yn DC-macht om de EV-batterij op te laden. Dizze ynverter kin allinich safolle stroom omgean, dêrom is AC stadiger dan DC-opladen.
Mei DC-laders is dizze ynverter yn 'e lader ynstee, en laden in djoer en swier diel fan' e totale laderopset nei it stoep.
Kommunikaasjenoarmen binne ek oars.
Connector Soarten
Op deselde manier as AC-oplaadsystemen Type 1 J1772, Type 2 en mear hawwe, hawwe DC-oplaadsystemenCHAdeMO, CCS en Tesla.
De lêste jierren hawwe sjoenCHAdeMOdelgong yn it foardiel fan CCS, dat is no oannommen troch de measte westerske automakers. Lykwols,CHAdeMOhat no in alliânsje foarme mei Sina, de grutste EV-merk yn 'e wrâld, en Súd-Korea liket graach mei te dwaan.
Dit is om gear te wurkjen oan de ûntwikkeling fanCHAdeMO3.0 en de nije Sineeske standert ChaoJi, dy't by steat is om te laden op in krêft grutter dan 500kW, en is efterút kompatibel mei CHAdeMO, CCS, en GB / T noarmen.
CHAdeMObliuwt ek de ienige DC-oplaadstandert dy't twa-direkte krêftstreammooglikheden hat opnommen foar V2G (Vehicle-to-Grid). En yn it Feriene Keninkryk sil V2G wierskynlik promininsje krije fanwegen fernijde belangstelling fan Ofgem, de enerzjyregulator fan it Feriene Keninkryk.
As ûntwikkelder fan EV-laders makket dit it gewoan dreger om te besluten hokker protokollen te stypjen.
DeCHAdeMOprotokol kommunisearret fia in CAN-ynterface mei it auto om feiligens te kontrolearjen en batterijparameters oer te stjoeren.
De CCS-ferbining is makke fan in Type 1- as 2-connector mei in ekstra DC-ferbining derûnder. Dêrom wurde basiskommunikaasje noch altyd dien neffens IEC 61851. Kommunikaasje op hege nivo wurdt dien mei de ekstra ferbiningen, mei DIN SPEC 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 makket 'plug-and-play' opladen mooglik, wêrby't autorisaasjes en betellingen foltôge wurde automatysk, sûnder bestjoerder ynteraksje.
Dit binne wichtige softwareblokken dy't komme lykas OCPP en IEC 16851 dy't ynfloed hawwe op it ekstra ûntwikkelingswurk foar DC-laders, en dit, kombineare mei legere ferkeapvoluminten en de hegere BOM-kosten wurdt wjerspegele yn 'e retailpriis, dy't oant £ £ kin wêze. 30.000, ynstee fan sawat £ 500 foar in AC-lader.
Renewables hielendal
Yn de net al te fiere takomst sil mear en mear fan 'e wrâld wurde oandreaun troch duorsume boarnen.
Benammen guon EV-oplaadnetwurken jouwe har oplossingen no diels oan mei Solar PV. It sil jo potensjele merk ferheegje as jo oplossing foarsjoen is foar it brûken fan sinne-enerzjy en oare duorsume boarnen. Dit sil ûnder oare faktoaren fereaskje dat jo krêftige load-balancing-algoritmen hawwe om rekken te hâlden mei de intermitterende aard fan sinne-enerzjy.
Leveraging lokale macht
Yn kombinaasje mei sinnefoarsjenning is de mooglikheid foar EV-laders om te operearjen mei lokaal opwekt enerzjy, sinne of oars. It oplaadpunt kin ûntworpen wurde om ferskate enerzjyboarnen te erkennen en se tsjin elkoar te balansearjen om kosten en betrouberens te optimalisearjen.
Konklúzje
Troch de proliferaasje fan inisjativen om klimaatferoaring wrâldwiid te bestriden, is it dúdlik dat elektryske auto's en grienere ferfiersystemen de takomst binne.
De opwining by de kâns dy't de dynamyske, rap bewegende merk foar e-mobiliteit biedt moat lykwols wurde tempereare mei in soarchfâldige, metodyske oanpak foar planning, ûntwikkeling en levering fan jo EV-oplaadoplossing.
Wy hoopje dat jo dizze hantlieding nuttich fine om jo ynsjoch te jaan yn guon fan 'e kompleksiteiten fan it meitsjen fan jo EVSE.
Oft jo wurkje mei jo eigen ûntwikkelingsteam as in EV-oplaadûntwerpadvysburo lykas Versinetic, in dúdlike USP en doelmerk hawwe, en ek wachtig wêze mei jo projekt- en produksjebehear, sil jo in geweldige basis jaan foar in suksesfolle rûte nei merk.
Need EV-oplaadsysteemsoftware, hardware, konsultaasje, as in ûntwerpupgrade?
OCPP-protokol ymplementearje yn jo EV-oplaadynfrastruktuer！
As jo in EV-laderfabrikant binne as bedriuw dat op syk is nei it ymplementearjen fan OCPP-protokol yn jo oplaadynfrastruktuer, lês dit artikel foar begelieding oer ferskate wichtige oerwagings.
Open Charge Point Protocol (OCPP) is in wrâldwiid erkend en breed oannommen kommunikaasjeprotokolstandert dy't de kommunikaasje definiearret tusken Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) en it Charge Station Management System (CSMS).
Yn dit artikel sille wy de bêste praktiken ûndersykje foar it ymplementearjen fan OCPP yn jo EV-oplaadynfrastruktuer en hoe't jo potinsjele útdagings kinne oerwinnen.
Ynhâldsopjefte
Foardielen fan it ymplementearjen fan OCPP-protokol yn jo EV-oplaadynfrastruktuer
OCPP ymplemintaasje Best Practices
Útdagings oerwinne
Takeaways
Technyske stipe nedich foar jo OCPP-ymplemintaasje?
Foardielen fan it ymplementearjen fan OCPP-protokol yn jo EV-oplaadynfrastruktuer
OCPP biedt ferskate foardielen foar jo EV-oplaadsysteem, ynklusyf:
Ynteroperabiliteit en kompatibiliteit: OCPP soarget foar ynteroperabiliteit en kompatibiliteit tusken EVSE en CSMS fan ferskate fabrikanten. Dit betsjut dat EV-brûkers frij binne om te ferpleatsen tusken ferskate oplaadpuntoperators sûnder har opladers te ferfangen.
Feilige en fersifere kommunikaasje: OCPP makket feilige en fersifere kommunikaasje mooglik tusken EVSE en CSMS, en soarget derfoar dat de kommunikaasje net ûnderskept of feroare wurdt troch net foechhawwende partijen.
Tafersjoch en behear op ôfstân: OCPP fasilitearret tafersjoch en behear fan oplaadstasjons op ôfstân, wêrtroch operators fan oplaadpunten har oplaadynfrastruktuer kinne kontrolearje en kontrolearje fanút in sintrale lokaasje
Real-time gegevensútwikseling en -monitoring: OCPP makket it mooglik foar real-time gegevensútwikseling en tafersjoch fan it oplaadproses, wêrtroch Distribution System Operators (DSO's) enerzjyferbrûk kinne folgje en it net yn 'e pleatslike gebiet balansearje troch it oanpassen fan laderútgongen op pyktiden.
Útdagings oerwinne
Wylst it ymplementearjen fan OCPP-protokol in protte foardielen biedt, kin it ek mei wat útdagings komme. Guon mienskiplike problemen omfetsje:
Problemen mei apparaatkompatibiliteit: Ien fan 'e wichtichste útdagings by it ymplementearjen fan OCPP is apparaatkompatibiliteit. Net alle EVSE- en CSMS-apparaten binne 100%OCPP-kompatibel, en dit kin problemen op it fjild feroarsaakje.
Software Bugs: Sels meiOCPP-kompatibelapparaten, der kin wêze software bugs of problemen dy't kinne beynfloedzje de EVSE of CSMS, interfering mei kommunikaasje of kontrôle.
Konfiguraasjeproblemen: OCPP is in kompleks protokol dat juste konfiguraasje fereasket om goed te funksjonearjen. Problemen kinne ûntstean as apparaten net goed ynsteld binne of as d'r miskonfiguraasjes binne yn 'e OCPP-ymplemintaasje.
Troch gear te wurkjen mei in bedriuw lykas Versinetic, kinne jo dizze útdagings oerwinne en der wis fan wêze dat jo OCPP-ymplemintaasje feilich, effisjint en aktueel is.
Versinetic's team fan betûfte yngenieurs en technyske saakkundigen kinne jo helpe by it ûntwerpen, útfieren en ûnderhâlden fan inOCPP-kompatibelEV-oplaadynfrastruktuer dy't oan jo behoeften foldocht en jo ferwachtingen oertsjûget.
OCPP ymplemintaasje Best Practices
As jo OCPP ymplementearje yn jo EV-oplaadynfrastruktuer, folgje dizze best practice-stappen:
KiezeOCPP-kompatibelEVSE's: By it selektearjen fan EVSE's (Electric Vehicle Supply Equipment), is it essensjeel om apparaten te kiezen dy't op syn minst OCPP 1.6J-konform binne mei stipe foar befeiligingsprofyl 2 of 3 om ynteroperabiliteit en it heechste nivo fan feiligens te garandearjen dat de standert biedt.
EVSE Oanpaste opsjes: OCPP soarget foar oanpassing fan de tastiene kontrôle en diagnostyk. It is it bêste om in EVSE te kiezen mei in gaadlik oantal ynstellingen en rapportaazje om diagnostyk en kontrôle op ôfstân te stypjen foar jo ynstallaasjeomjouwings.
Kontrolearje de oplaadregels fan jo lân: It is wichtich om te kontrolearjen dat de EVSE foldocht oan alle spesifike regels en regeljouwing fan it lân wêryn it sil wurde eksploitearre. Bygelyks, it Feriene Keninkryk hat tûke oplaadregels dy't easkje dat spesifike funksjes op 'e lader beskikber binne, lykas in willekeurige fertraging om de lader te begjinnen. As de EVSE gjin lânspesifike funksjes stipet, is de lader net konform.
Selektearje in kompatibele CSMS: D'r binne no in oantal kommersjele CSMS's beskikber dy't OCPP 1.6J stypje mei feiligens ynskeakele. Dit beslacht lykwols allinich kommunikaasje, en in CSMS moat in protte oare aspekten dekke fan it útfieren en kontrolearjen fan in netwurk fan opladers (bgl. fakturearring). Soargje derfoar dat jo in CSMS foarsichtich kieze dy't foldocht oan jo spesifike easken.
Ynteroperabiliteitstests: As sawol CSMS as EVSE binne selektearre, kinne ynteroperabiliteitstests begjinne, en de EVSE giet troch in "onboarding" proses mei de CSMS, dy't aspekten fan 'e lader sil testen mei OCPP. D'r binne ûnôfhinklike ark beskikber om problemen te diagnostearjen as se ûntsteane.
Tafersjoch en ûnderhâld: Sadree't jo OCPP-ynfrastruktuer op en rint, is it essensjeel om it te kontrolearjen en te ûnderhâlden om te soargjen dat it goed wurket. Regelmjittich ûnderhâld en updates sille jo ynfrastruktuer de bêste kâns jaan om feilich en effisjint te bliuwen.
Takeaways
OCPP protokol is in wrâldwiid erkende kommunikaasje protokol standert brûkt yn de EV opladen yndustry.
It ymplementearjen fan OCPP soarget foar ynteroperabiliteit en kompatibiliteit tusken EVSE en CSMS fan ferskate fabrikanten, wêrtroch feilige en effisjinte gegevensútwikseling en kontrôle fan it oplaadproses mooglik is.
Bêste praktiken foar it ymplementearjen fan OCPP omfetsje kiezeOCPP-kompatibelEVSE's, in kompatibele CSMS selektearje, OCPP ynstallearje en konfigurearje, testen en ferifikaasje, en tafersjoch en ûnderhâld.
Útdagings by ymplemintaasje omfetsje problemen mei apparaatkompatibiliteit, softwarebugs en konfiguraasjeproblemen.
Technyske stipe nedich foar jo OCPP-ymplemintaasje?
As jo in fabrikant fan EV-laders binne dy't OCPP wolle ymplementearje yn jo oplaadynfrastruktuer, nim dan kontakt op mei it Versinetic-team.
Us betûfte yngenieurs en technyske saakkundigen kinne helpe jo in ûntwerp, ymplemintearje en ûnderhâldenOCPP-kompatibelEV-oplaadynfrastruktuer dy't foldocht oan jo easken.
Lit Versinetic jo helpe om in duorsume takomst te bouwen mei EV-oplaadynfrastruktuer dy't feilich, effisjint enOCPP-kompatibel.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Post tiid: Febrewaris 03-2024
