De merk foar elektryske auto's yn it Feriene Keninkryk bliuwt te fersnellen - en, nettsjinsteande it tekoart oan chips, lit oer it algemien net folle tekens sjen fan in stadiger tempo:
Jeropa hat Sina ynhelle om de grutste merk foar elektryske auto's te wurden tidens de pandemy - wêrtroch't 2020 in rekordjier waard foar elektryske auto's.
In oare autogigant, Toyota, hat oankundige dat it to $13,6 miljard útjaan oan EV-batterijen tsjin 2030, en sil syn ûntwikkeling fierder útwreidzje fanbatterij-oandreaune elektryske auto's.
De ferkeap fan nije plug-in hybride en folslein elektryske auto's yn Grut-Brittanje berikte 85% fan 'e dieselferkeap yn juny 2021 en liket op it punt te stean om oer te gean.oan 'e ein fan it jier opnimme.
Dizze auto's moatte earne opladen wurde - en dêr komme jo yn byld, mei jo nije EV-laadsysteemoplossing.
By it plannen fan jo ûntwikkeling kin it in maklike opsje lykje om te kiezen foar de goedkeapste set komponinten. Wês lykwols warskôge - dit kin liede ta ûnbetrouberens, wêrfan de kosten folle heger sille wêze as alle earste besparrings by de bou. Benammen in goede kwaliteit stroomfoarsjenning, skeakelkomponinten en stopkontakten binne wichtich by it meitsjen fan betroubere EVSE (Apparatuer foar elektryske auto's).
Lês fierder, om't wy in oersjoch jouwe fan 'e essensjele stappen dy't nedich binne om in EV-laadsysteem en netwurk mei súkses te ûntwikkeljen. Yn dizze hantlieding sille wy de ûntwikkeling fan tûke laders behannelje. De reden hjirfoar is hjir te finen.
Dyn essensjele gids foar Desiit opsetten fan in EV-laadsysteem
Ynhâld:
Stap 1. Wêrom Jo?
Stap 2: Hokker type lader?
Stap 3: In doel kieze
Stap 4: De wrâld oernimme
Stap 5: de biology fan it oplaadpunt
Stap 6: Software foar it opladen fan elektryske auto's
Stap 7: Netwurkjen
Stap 8: In stapke ekstra dwaan
Konklúzje
Stap 1: Wêrom jo?
Dit is de earste fraach dy't jo josels moatte stelle fanút in bedriuwsperspektyf.
Kâns is net lykweardichual súkses, en de merk foar it opladen fan elektryske auto's wurdt hieltyd mear verzadigd. Dit is de fraach dy't klanten sille stelle by it evaluearjen fan jo produkt, en dêrom is it essensjeel dat jo oplossing in USP hat - unique selling point - en in probleem oplost.
De romte foar in oare off-the-shelf wite doaze-lader is beheind, en EV-laadsystemen binne in wichtige ynvestearring, dus in ynnovative oanpak is wichtich.
Foar guon bedriuwen sil de ûnderskiedende faktor mear oer harren rûte nei de merk gean as oer it produkt sels.
Stap 2: Hokker type lader?
Der binne twa haadtypen EV-laders:
bestimming - trage AC-laders, typysk brûkt foar thúsladen
ûnderweis - hege krêft, snelle DC-laders foar fersnelde oplaadtiden
It ûntwikkeljen fan in AC-lader is folle goedkeaper en makliker. Ek sil in protte fan it wurk dat jo yn in AC-oplossing stekke noch altyd fan tapassing wêze by it ûntwikkeljen fan in DC-snellaadstasjon.
Derneist sil it grutste part fan 'e EV-laders op 'e lange termyn AC wêze - oan 'e ein fan 2019 wiene mar 11% fan 'e Jeropeeske laders DC. De konkurrinsje yn 'e AC-sektor is lykwols ek folle grutter.
Om te begjinnen, lit ús oannimme dat jo keazen hawwe om in bestimmingslader te ûntwikkeljen. Dizze kinne fûn wurde yn opritten foar thúsladen, kantoaren, parkearplakken foar lang ferbliuw en oare plakken dêr't auto's langer as sawat twa oeren stean bliuwe.
Stap 3: In doel kieze
In grut part fan 'e wrâld fan EV-ynfrastruktuer is dwaande mei in 'race-to-the-bottom', en besiket sa goedkeap mooglik tagong te krijen ta de grutte ynlânske merk.
It keapjen fan in elektryske auto - of it no in plug-in hybride (PHEV) of in batterij-elektryske auto (BEV) is - is in wichtige ynvestearring foar elkenien.
De lader dy't by it auto heart, hoewol gjin ûnferwachte kostenpost, wurdt sjoen as in 'must-have'. Fanwegen dizze hâlding, en yn kombinaasje mei it feit dat in protte laders ferkocht wurde fia hûsbouwers of ynstallateurs, sille konsuminten wierskynlik kieze foar de goedkeapste opsje.
De oare kant fan 'e merk is rjochte op kommersjele klanten en floaten.
Kontrakten mei hegere wearde komme mei in gruttere klam op lange libbensdoer en kwaliteit. Dizze kommersjele oplossingen, benammen dy foar iepenbier opladen, fereaskje ek autorisaasjes en ynkomstenferheging, dy't oer it algemien OCPP [Open Charge Point Protocol] software en in RFID-foarsjenning fereaskje.
Kommersjele laders wurde ek ferwachte robuuster te wêzen as har húshâldlike tsjinhingers.
Op lange termyn kin jo bedriuw in oanbod oanbiede, mar it is gjin lytse prestaasje om in folslein EV-laadsysteem te ûntwikkeljen.
Ferkeapkanalen en rûte nei de merk
Begjinne mei ien doelmerk sil jo kâns op sukses ferbetterje.
De merk foar EV-laders is fûl konkurrearjend, dus jo hawwe in ferkeapkanaal yn 'e merk nedich wêr't jo in foardiel kinne biede boppe konkurrinten.
Stap 4: De wrâld oernimme…
...Of net. In protte fan jimme dy't in oplaadprojekt foar elektryske auto's ûndersykje, sille wend wêze oan neilibingstests, miskien foar meardere regio's.
Spitigernôch binne by EV-laadpunten de tiid en kosten heger as by typyske elektroanyske produkten. EVSE-noarmen, neist typyske neilibjen, ferskille per lân, sels binnen hannelsblokken lykas de EU. As bedriuw is it tige wichtich om jo doelregio's en har byhearrende regels fan it begjin ôf te identifisearjen.
Neist de EVSE-laadnormen hawwe lannen har eigen bedradingsregels dy't bepale hoe't apparatuer fan it elektrysk stroomnet oansletten is. Yn it Feriene Keninkryk is dit BS7671.
Dizze regeljouwing hat direkt ynfloed op it ûntwerp fan 'e lader.
Ferbrutsen neutrale beskerming
As Britsk bedriuw hawwe wy ien regeljouwing dy't spesifyk is foar dit lân, nammentlik de beskerming tsjin brutsen nulleiders. Dit is in bysûnder kontroversjeel ûnderwerp yn 'e Britske laadmerk fanwegen de bedradingsnormen en it ûngemak en de technyske problemen dy't ferbûn binne mei it brûken fan ierdstangen.
As jo bedriuw fan doel is om te ferkeapjen oan 'e Britske merk, sil dizze ûntwerpútdaging oerwûn wurde moatte.
EV-laadsysteem blau abstrakt
Stap 5: De biology fan it oplaadpunt
Der binne trije fysike segminten foar it ûntwerp fan EV-laders: de behuizing, de bekabeling en de elektroanika.
Tink derom by it ûntwerpen fan dizze aspekten dat dit djoere stikken ynfrastruktuer sille wêze, en moatte lang duorje.
Klanten, oft se no bedriuwen of partikulieren binne, sille ferwachtsje dat EV-laders jierrenlang meigeane, mei minimaal ûnderhâld.
Betrouberens is wichtich.
Behuizing
It ûntwerp fan 'e behuizing is in kombinaasje fan estetyske, priis- en praktyske besluten.
De grutte ferskilt it meast mei it oantal stopkontakten en de krêft fan 'e lader. Guon keuzes dy't makke wurde moatte, en oerwagings, binne ûnder oaren:
Sil it in muorredoaze, in steande ienheid of wat oars wêze?
Hoe't in lader waarnommen wurdt is wichtich, moat it diskreet of opfallend wêze?
Moat it vandalbestindich wêze?
Grutte? Der is bygelyks merkkompetysje om de lytste lader te meitsjen.
IP-wurdearring - wetteryndringing kin in lader ferneatigje.
Estetyk - fan sa goedkeap mooglik oant lúkse (bygelyks hout)
Hoe wurdt de saak ynstalleare?
Sil de ynstallaasje yn twa stadia wêze, bygelyks in muorrebeugel dy't moannen foardat de eigentlike lader ynstalleare wurdt troch in hûsbouwer fêstmakke wurdt? Dit wurdt dien om skea en diefstal te ferminderjen, en ek de kosten fan 'e hûsbouwer.
Kabelhâlder: in grut oantal fêste oplaadfouten binne te tankjen oan beskeadige of wiete oplaadstekkers fan min monteard kabelhâlders.
As in bûtenprodukt sil de kast dúdlik ek in IP-wurdearring nedich hawwe, en sil romte nedich wêze foar de grutte kabels.
Bekabeling
Neist it dragen fan hege streamingen tusken it auto en de lader, soarget de oplaadkabel ek foar de kommunikaasje tusken de twa.
Der binne op it stuit acht ferskillende connectornormen yn gebrûk, foar AC en DC - fariearjend fan merk ta merk en regio ta regio.
De noarmen fan 'e takomst binne noch ûnwis, dus soargje derfoar dat jo net allinich de hjoeddeistige standert ûndersykje, mar ek wat de standert wierskynlik oer in pear jier sil wêze by it kiezen fan wat jo stypje wolle.
Laders kinne makke wurde mei oansletten of net-oansletten kabels. De earste is oer it algemien handiger, mar beskoattelt de lader oan in spesifyk type ferbining. Net-oansletten opsjes binne fleksibeler, wêrtroch't de brûker in kabel kin hawwe dy't by har auto past, mar dit fereasket in slútmeganisme.
Neist de eksterne bekabeling sil der ynterne bekabeling wêze dy't rekken mei holden wurde moat yn it meganyske ûntwerp, om't de stroomeasken betsjutte dat it grut wêze kin.
Elektroanika
Yn syn meast basale foarm is in AC-lader yn essinsje in oan/út-skeakel mei kommunikaasje tusken it auto en de lader. It wichtichste doel is elektryske feiligens, mei de mooglikheid om it fermogen dat it auto brûkt te beheinen.
In hiel ienfâldige EVSE-spesifikaasje - sa't se bekend binne - is te finen by OpenEVSE. It EEL-board fan Versinetic is in kommersjeel alternatyf hjirfoar.
De oare wichtige komponint dy't nedich is foar in ienfâldich AC smart laadpunt is in kommunikaasjekontroller, dy't faak te finen binne as single board computers. It MantaRay-board fan Versinetic is hjir in foarbyld fan. Jo kinne dan in laadsysteem foltôgje mei kontaktors en RCD's (AC- en DC-lekkage) foar feiligens.
Slimme laders foegje kommunikaasje ta oan 'e lader, sadat de lader meidwaan kin oan in wolk-kontroleare netwurk.
De keazen kommunikaasje hinget sterk ôf fan 'e definitive omjouwing fan 'e lader. Guon ûntwikkelders kieze Wi-Fi of GSM, wylst yn bepaalde situaasjes bedrade noarmen lykas RS485 of Ethernet de foarkar hawwe kinne.
Der kinne ekstra boerden wêze om displays, autorisaasjes en mear te kontrolearjen, ôfhinklik fan hoe ferfine it systeem is.
Dit is in essensjele oerweging by it plannen fan jo EV-laadsysteemelektronika.
De socket, relais en kontaktors sille waarm wurde as se folslein opladen binne. Hjir moat rekken mei holden wurde yn it yndustriële ûntwerp, om't ferwaarming de libbensduur fan komponinten ferkoartje kin. De socket is benammen kwetsber, om't er bleatsteld wurde kin oan de eleminten en ferbiningssyklusen sille slijtage feroarsaakje.
Miljeuproblemen - breed temperatuerberik
Sil jo EVSE ûntworpen wêze foar gebrûk yn ekstreme temperatueren? Standert komponinten foar kommersjele temperatueren binne beoardiele foar 0-70 °C, wylst it yndustriële temperatuerberik fan -40 oant +85 leit.
Rekkenje dit sa betiid mooglik yn jo ûntwikkeling mei.
Stap 6: Software foar it opladen fan elektryske auto's
It softwareblok fan ûntwikkeling fereasket it neilibjen fan meardere noarmen, en kin it meast tiidslinende diel fan it projekt wêze.
De merk foar elektryske auto's is relatyf sjoen noch jong, en dêrom binne in protte noarmen en regeljouwing noch oan it feroarjen en bywurkjen. Jo laadsysteem moat in betrouber updatesysteem hawwe om mei om te gean, om't it net praktysk is om alle feroarings dy't barre sille te foarsizzen.
As jo in netwurk fan hokker skaal dan ek planne, sil dit hast wis dien wurde moatte mei OTA (over-the-air updates). Dit komt mei ekstra feiligensútdagings - in tanimmende soarch foar it ûntwerp fan EV-laadsystemen.
EV-laadsoftwareblokken
Firmware
De ynbêde software dy't de steatmasines kontrolearret dy't de lader oan en útskeakelje.
IEC 61851
It meast basale kommunikaasjeprotokol dat brûkt wurdt yn Type 1 en 2 AC-laadsystemen tusken de lader en it auto. De ynformaasje dy't hjir útwiksele wurdt omfettet wannear't it laden begjint, stoppet en de stroom dy't de auto brûkt.
OCPP
Dit is in wrâldwide standert foar kommunikaasje fan opladers mei in backoffice, makke troch de Open Charge Alliance (OCA). De lêste edysje is 2.0.1, mar basis tûk opladen kin berikt wurde mei OCPP 1.6.
It testen fan OCPP kin dien wurde as in tsjinst troch de OCA of by OCA Plugfests, dy't 2-3 kear yn 't jier plakfine, en jo yn steat stelle om jo systeem te testen tsjin backoffice-providers en de OCPP-standert.
De OCPP-spesifikaasje hat fereaske en opsjonele funksjes, fariearjend fan basis laadkontrôle oant hege nivo's fan feiligens en reservearrings. Jo moatte it OCPP-nivo kieze dat jo nedich binne, neist hokker dielen fan 'e noarmen jo moatte stypje foar jo applikaasje.
Webynterface en app
De konfiguraasje fan de lader en de earste registraasje moatte fasilitearre wurde, sawol foar de netwurkbehearder as de ynstallearder. D'r binne ferskate manieren om dit te dwaan, mar in webinterface of app is gewoan.
Stipe foar SIM-kaarten
As jo in GSM-module brûke, moatte jo rekken hâlde mei de geografyske lokaasje fan 'e ferkeap fan it produkt, om't de GSM-noarmen ferskille tusken kontininten en op it stuit feroarings ûndergeane, om't âldere noarmen útskeakele wurde (bygelyks 3G) yn it foardiel fan nijere - lykas LTE-CATM.
SIM-kontrakten moatte ek beheard wurde, sadat de kosten sûnder ûngemak foar de klant dekt wurde. Nochmaals, foar SIM-kontrakten moatte jo rekken hâlde mei geografy.
Jo lader ynstelle
De eigentlike ynset fan 'e lader is in grut ûnderdiel fan 'e software-ynspanning, foaral as de lader gjin GSM-ferbining stipet en dêrom ferbining meitsje moat mei in lokaal netwurk. Hoe't dit dien wurdt, kin in grut ferskil meitsje yn 'e klantûnderfining.
Tink derom dat de klant in einkonsumint of in profesjonele ynstallearder wêze kin, ôfhinklik fan 'e doelmerk. Foar de konsumintemerk moat de lader ienfâldich wêze om oan te sluten op in kommunikaasjenetwurk en te kontrolearjen, bygelyks fanút in app.
Feiligens - hokker nivo's planne jo foar jo lader?
Feiligens is in hjit ûnderwerp nei oanfallen fan IoT-ransomware en d'r is alle reden om te tinken dat oplaadnetwurken it doelwyt sille wêze fan ferlykbere oanfallen yn 'e takomst, sjoen de skea dy't sa'n oanfal feroarsaakje kin. De standert sil ferskille mei de geografy fan 'e ynstallaasje.
Stap 6: De software
Hast alle tûke laders besteane as ûnderdiel fan in netwurk. In pear foarbylden binne Ecotricity en BP Pulse. Dizze laders binne allegear ferbûn mei in Charging Station Management System (CSMS), of in backoffice.
As fabrikant fan oplaadsystemen kinne jo kieze om jo eigen backoffice-oplossing te ûntwikkeljen, of in lisinsjefergoeding te beteljen foar in oplossing fan tredden. Versinetic hat in gearwurking oangien mei Saascharge; oare foarbylden binne Allego en has.to.be.
In CSMS makket it mooglik:
De kommersjalisaasje fan laadpunten
Load-balancing oer laders binnen in buert
Op ôfstân bestjoere fan laders, bygelyks mei in app
Ynteroperabiliteit tusken netwurken
Monitoaring fan ûnderhâldsstatus
Der binne alternativen - lykas lokaal kontroleare netwurken - dy't bygelyks geskikt kinne wêze foar it opladen fan partikuliere floaten.
Oare senario's wêr't lokale kontrôle nuttich wêze soe, binne gebieten mei in min sinjaal, en netwurken wêr't rappe load-balâns in prioriteit is - bygelyks wêr't de stroomfoarsjenning net betrouber is.
Binnen de kontekst fan ús hardware soe de kommunikaasjekontroller wierskynlik OCPP yntegrearre hawwe, en letter as wy DC-laden ûndersykje, ek ISO 15118. Dêrom is in wichtige hardware-easken foar it kommunikaasjeboerd in mikrokontroller dy't by steat is om OCPP en de oare softwarebiblioteken te behanneljen.
Stap 8: In stapke ekstra dwaan
Ekstra technologyen om ta te foegjen oan jo oplaadoplossing.
It is gewoan in faze
De measte laadpunten brûke op it stuit ienfase-stroom foar it laden; guon laadsystemen brûke lykwols trijefase-stroom om de laadsnelheden te ferheegjen. Bygelyks, de Renault Zoe kin opladen wurde mei 22 kW ynstee fan 7,4 kW by it brûken fan trijefase.
Foardielen
Dit opladen is dúdlik rapper en kin berikt wurde mei AC-technology, wat - yn guon gefallen - de needsaak foar DC-laders ûnjildich makket.
Neidielen
Stroomfoarsjenning en netbehear binne in grutter probleem: de measte wenten hawwe gjin tagong ta 3-fase stroom of de bânbreedte foar dizze oplaadsnelheid. 3-fase kontaktors en relais moatte ek yntegrearre wurde yn it ûntwerp fan 'e laadkontrôle.
Allinnich selekteare auto's stypje op it stuit 3-faze opladen, mar dit sil nei alle gedachten ferbetterje as mear elektryske automodellen útbrocht wurde.
Mei grutte krêft komt grutte ferantwurdlikens; der binne ekstra regeljouwing oer hoe't de fazen brûkt wurde, bygelyks mei fazerotaasje in eask yn Noarwegen. Lykas by alle neilibjen ferskille dizze regeljouwing per regio.
Need for speed
Tiid om de oaljefant yn 'e keamer oan te sprekken ... en oer DC te praten.
Binnen in DC-laadpunt is in soad itselde as by syn AC-tsjinhinger; de spanning en stroom binne lykwols heger, begjinnend by sawat 50 kW.
By it opladen mei in AC-laadpunt kommunisearret de laadkontroller meastentiids mei de omvormer yn it auto dy't de AC-stroom omset yn DC-stroom om de EV-batterij op te laden. Dizze omvormer kin mar in beheinde hoemannichte stroom oan, dêrom is AC-laden stadiger as DC-laden.
Mei DC-laders sit dizze omvormer ynstee yn 'e lader, wêrtroch't in djoer en swier ûnderdiel fan 'e totale laderopset nei it stoepferkear giet.
Kommunikaasjenormen binne ek oars.
Ferbiningstypen
Op deselde wize as AC-laadsystemen Type 1 J1772, Type 2 en mear hawwe, hawwe DC-laadsystemenCHAdeMO, CCS en Tesla.
De lêste jierren hawwe sjoenCHAdeMOdelgong yn it foardiel fan CCS, dat no troch de measte westerske autofabrikanten oannaam is. Lykwols,CHAdeMOhat no in alliânsje foarme mei Sina, de grutste merk foar elektryske auto's yn 'e wrâld, en Súd-Korea liket graach mei te dwaan.
Dit is om gear te wurkjen oan de ûntwikkeling fanCHAdeMO3.0 en de nije Sineeske standert ChaoJi, dy't by steat is om te laden mei in fermogen grutter as 500 kW, en efterút kompatibel is mei CHAdeMO-, CCS- en GB/T-noarmen.
CHAdeMObliuwt ek de ienige DC-laadstandert dy't bidireksjonele stroomstreammooglikheden foar V2G (Vehicle-to-Grid) hat opnommen. En yn it Feriene Keninkryk sil V2G wierskynlik oan bekendheid winne fanwegen fernijde belangstelling fan Ofgem, de enerzjyregulator fan it Feriene Keninkryk.
As ûntwikkelder fan EV-laadapparaten makket dit it allinich mar dreger om te besluten hokker protokollen te stypjen binne.
DeCHAdeMOprotokol kommunisearret fia in CAN-ynterface mei it auto om feiligens te kontrolearjen en batterijparameters oer te stjoeren.
De CCS-ferbining bestiet út in Type 1- of 2-ferbining mei in ekstra DC-ferbining derûnder. Dêrom wurdt basiskommunikaasje noch altyd dien neffens IEC 61851. Kommunikaasje op heech nivo wurdt dien mei de ekstra ferbiningen, mei DIN SPEC 70121 en ISO/IEC 15118. ISO 15118 makket 'plug-and-play' opladen mooglik, wêrby't autorisaasjes en betellingen automatysk foltôge wurde, sûnder ynteraksje fan 'e bestjoerder.
Dit binne wichtige softwareblokken dy't komme neist OCPP en IEC 16851, wat ynfloed hat op it ekstra ûntwikkelingswurk foar DC-laders, en dit, yn kombinaasje mei legere ferkeapvoluminten en de hegere BOM-kosten, wurdt wjerspegele yn 'e retailpriis, dy't oant £ 30.000 kin wêze, ynstee fan sawat £ 500 foar in AC-lader.
Duorsume enerzjy hielendal
Yn 'e net al te fiere takomst sil hieltyd mear fan 'e wrâld oandreaun wurde troch duorsume boarnen.
Benammen guon EV-laadnetwurken brûke no foar in part sinnepanielen foar har oplossingen. It sil jo potinsjele merk fergrutsje as jo oplossing geskikt is foar it brûken fan sinne-enerzjy en oare duorsume boarnen. Dit sil ûnder oare krêftige load-balancing-algoritmen fereaskje om rekken te hâlden mei de yntermitterende aard fan sinne-enerzjy.
It brûken fan lokale krêft
Yn kombinaasje mei sinne-enerzjyfoarsjenning is de mooglikheid foar EV-laders om te wurkjen mei lokaal opwekte enerzjy, sinne-enerzjy of oars. It laadpunt kin ûntwurpen wurde om ferskate enerzjyboarnen te werkennen en se tsjin elkoar yn lykwicht te bringen om kosten en betrouberens te optimalisearjen.
Konklúzje
Troch de fersprieding fan inisjativen om klimaatferoaring wrâldwiid te bestriden, is it dúdlik dat elektryske auto's en grienere ferfiersystemen de takomst binne.
De opwining oer de kâns dy't de dynamyske, rap bewegende merk foar e-mobiliteit biedt, moat lykwols wurde temperearre mei in soarchfâldige, metodyske oanpak foar planning, ûntwikkeling en levering fan jo EV-laadoplossing.
Wy hoopje dat jo dizze hantlieding nuttich fine om jo ynsjoch te jaan yn guon fan 'e kompleksiteiten fan it meitsjen fan jo EVSE.
Oft jo no wurkje mei jo eigen ûntwikkelingsteam of in ûntwerpburo foar it opladen fan elektryske auto's lykas Versinetic, it hawwen fan in dúdlike USP en doelmerk, en ek wach wêze op jo projekt- en produksjebehear, sil jo in goede basis jaan foar in suksesfolle rûte nei de merk.
Hawwe jo software, hardware, advys of in ûntwerpupgrade nedich foar in EV-laadsysteem?
Ymplemintaasje fan OCPP-protokol yn jo EV-laadynfrastruktuer!
As jo in fabrikant fan EV-laders of in bedriuw binne dat it OCPP-protokol yn jo laadynfrastruktuer ymplementearje wol, lês dan dit artikel foar begelieding oer ferskate wichtige oerwagings.
Open Charge Point Protocol (OCPP) is in wrâldwiid erkende en breed oannaam kommunikaasjeprotokolstandert dy't de kommunikaasje definiearret tusken Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) en it Charge Station Management System (CSMS).
Yn dit artikel sille wy de bêste praktiken ûndersykje foar it ymplementearjen fan OCPP yn jo EV-laadynfrastruktuer en hoe't jo potinsjele útdagings kinne oerwinne.
Ynhâldsopjefte
Foardielen fan it ymplementearjen fan it OCPP-protokol yn jo EV-laadynfrastruktuer
Bêste praktiken foar OCPP-ymplemintaasje
Útdagings oerwinne
Ofhaaliten
Hawwe jo technyske stipe nedich foar jo OCPP-ymplemintaasje?
Foardielen fan it ymplementearjen fan it OCPP-protokol yn jo EV-laadynfrastruktuer
OCPP biedt ferskate foardielen foar jo EV-laadsysteem, ynklusyf:
Ynteroperabiliteit en kompatibiliteit: OCPP soarget foar ynteroperabiliteit en kompatibiliteit tusken EVSE en CSMS fan ferskate fabrikanten. Dit betsjut dat EV-brûkers frij kinne wikselje tusken ferskate operators fan laadpunten sûnder har laders te ferfangen.
Feilige en fersifere kommunikaasje: OCPP makket feilige en fersifere kommunikaasje mooglik tusken EVSE en CSMS, wêrtroch't de kommunikaasje net ûnderskept of oanpast wurdt troch net-autorisearre partijen.
Op ôfstân kontrolearje en beheare: OCPP makket op ôfstân kontrolearjen en beheare fan laadstasjons mooglik, wêrtroch operators fan laadpunten har laadynfrastruktuer fanút in sintrale lokaasje kinne kontrolearje en kontrolearje.
Real-time gegevensútwikseling en monitoaring: OCPP makket real-time gegevensútwikseling en monitoaring fan it laadproses mooglik, wêrtroch distribúsjesysteembehearders (DSO's) enerzjyferbrûk kinne folgje en it net yn it lokale gebiet kinne balansearje troch de útfier fan laders oan te passen by spitstiden.
Útdagings oerwinne
Wylst it ymplementearjen fan it OCPP-protokol in protte foardielen biedt, kin it ek mei wat útdagings komme. Guon faak foarkommende problemen binne:
Problemen mei apparaatkompatibiliteit: Ien fan 'e wichtichste útdagings by it ymplementearjen fan OCPP is apparaatkompatibiliteit. Net alle EVSE- en CSMS-apparaten binne 100%OCPP-kompatibel, en dit kin problemen feroarsaakje yn it fjild.
Softwarebugs: Sels meiOCPP-kompatibelapparaten, kinne d'r softwarefouten of problemen wêze dy't ynfloed kinne hawwe op 'e EVSE of CSMS, wêrtroch't kommunikaasje of kontrôle steurd wurdt.
Konfiguraasjeproblemen: OCPP is in kompleks protokol dat de juste konfiguraasje fereasket om goed te funksjonearjen. Problemen kinne ûntstean as apparaten net goed konfigurearre binne of as der ferkearde konfiguraasjes binne yn 'e OCPP-ymplemintaasje.
Troch gear te wurkjen mei in bedriuw lykas Versinetic, kinne jo dizze útdagings oerwinne en der wis fan wêze dat jo OCPP-ymplemintaasje feilich, effisjint en aktueel is.
It team fan betûfte yngenieurs en technyske saakkundigen fan Versinetic kin jo helpe by it ûntwerpen, ymplementearjen en ûnderhâlden fan inOCPP-kompatibelEV-laadynfrastruktuer dy't foldocht oan jo behoeften en jo ferwachtingen oertreft.
Bêste praktiken foar OCPP-ymplemintaasje
Folgje dizze bêste praktykstappen by it ymplementearjen fan OCPP yn jo EV-laadynfrastruktuer:
KiezeOCPP-kompatibelEVSE's: By it selektearjen fan EVSE's (Electric Vehicle Supply Equipment) is it essensjeel om apparaten te kiezen dy't teminsten OCPP 1.6J-kompatibel binne mei stipe foar befeiligingsprofyl 2 of 3 om ynteroperabiliteit en it heechste nivo fan feiligens te garandearjen dat de standert biedt.
Oanpaste opsjes foar EVSE: OCPP makket it mooglik om de tastiene kontrôle en diagnoaze oan te passen. It is it bêste om in EVSE te kiezen mei in gaadlike hoemannichte ynstellings en rapportaazje om diagnoaze en kontrôle op ôfstân te stypjen foar jo ynstallaasjeomjouwings.
Kontrolearje de oplaadregeljouwing fan jo lân: It is wichtich om te kontrolearjen oft de EVSE foldocht oan alle spesifike regels en regeljouwing fan it lân wêryn't it brûkt wurdt. Bygelyks, it Feriene Keninkryk hat regeljouwing foar tûke opladen dy't fereaskje dat spesifike funksjes op 'e lader beskikber binne, lykas in willekeurige fertraging om de lader te starten. As de EVSE gjin lânspesifike funksjes stipet, foldocht de lader net oan 'e easken.
Selektearje in kompatibel CSMS: Der binne no in oantal kommersjele CSMS'en beskikber dy't OCPP 1.6J stypje mei befeiliging ynskeakele. Dit omfettet lykwols allinich kommunikaasje, en in CSMS moat in protte oare aspekten fan it útfieren en kontrolearjen fan in netwurk fan laders dekke (bygelyks fakturearring). Soargje der dêrom foar dat jo soarchfâldich in CSMS kieze dat foldocht oan jo spesifike easken.
Ynteroperabiliteitstests: As sawol CSMS as EVSE selektearre binne, kin de ynteroperabiliteitstest begjinne, en de EVSE giet troch in "onboarding"-proses mei de CSMS, dy't aspekten fan 'e lader sil testje mei OCPP. D'r binne ûnôfhinklike ark beskikber om problemen te diagnostisearjen as se ûntsteane.
Monitoaring en ûnderhâld: As jo OCPP-ynfrastruktuer ienris online is, is it essensjeel om it te kontrolearjen en te ûnderhâlden om te soargjen dat it goed funksjonearret. Regelmjittich ûnderhâld en updates jouwe jo ynfrastruktuer de bêste kâns om feilich en effisjint te bliuwen.
Ofhaaliten
OCPP-protokol is in wrâldwiid erkende kommunikaasjeprotokolstandert dy't brûkt wurdt yn 'e EV-laadyndustry.
It ymplementearjen fan OCPP soarget foar ynteroperabiliteit en kompatibiliteit tusken EVSE en CSMS fan ferskate fabrikanten, wêrtroch feilige en effisjinte gegevensútwikseling en monitoaring fan it laadproses mooglik binne.
Bêste praktiken foar it ymplementearjen fan OCPP omfetsje it kiezen fanOCPP-kompatibelEVSE's, it selektearjen fan in kompatibel CSMS, it ynstallearjen en konfigurearjen fan OCPP, testen en ferifikaasje, en monitoaring en ûnderhâld.
Útdagings tidens de ymplemintaasje omfetsje problemen mei apparaatkompatibiliteit, softwarebugs en konfiguraasjeproblemen.
Hawwe jo technyske stipe nedich foar jo OCPP-ymplemintaasje?
As jo in fabrikant fan EV-laadapparaten binne dy't OCPP yn jo laadynfrastruktuer ymplementearje wolle, nim dan kontakt op mei it Versinetic-team.
Us erfarne yngenieurs en technyske saakkundigen kinne jo helpe by it ûntwerpen, ymplementearjen en ûnderhâlden fan inOCPP-kompatibelEV-laadynfrastruktuer dy't foldocht oan jo easken.
Lit Versinetic jo helpe by it bouwen fan in duorsume takomst mei in oplaadynfrastruktuer foar elektryske auto's dy't feilich, effisjint enOCPP-kompatibel.
Sichuan Griene Wittenskip & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Pleatsingstiid: 3 febrewaris 2024
