De elektryske auto-merk fan 'e UK giet troch te fersnellen - en, nettsjinsteande de chip-tekoart, toant algemien net folle teken fan stap om in gear te stappen:
Europa oerjûn Sina om de grutste merk te wurden foar evs tidens de Pânemy - meitsje 2020 in Record jier foar elektryske auto's.
In oare auto-gigant, Toyota, hat it oankundige dat it to Sparje $ 13,6 miljard oan eV-batterijen troch 2030, en sil syn ûntjouwing fierder útwreidzjeBatterij-oandreaune elektryske auto's.
Nije plug-in hybride en folsleine ferkeapferkeap yn Grut-Brittanje berikt 85% fan dieselferkeap oant 20 juni en sjoch ynsteld op OVertake oan 'e ein fan it jier.
Dizze auto's moatte earne yn rekken brocht wurde - en dat is wêr't jo komme, mei jo nije eV-opladen systeemoplossing.
As jo jo ûntjouwing fan it plannen, kin it in maklike opsje lykje om te graven oan 'e goedkeapste set komponinten. Wês lykwols oanwurde - dit koe liede ta unbetrouber, de kosten wêrfan de kosten sille oergean alle initial besparring yn build. Yn 'e bepaalde, goede kwaliteitske krêftfoarsjenning, wikseljen fan komponinten en sockets binne kaai by it meitsjen fan betroubere evse (Electric Supply Equusing).
Lês as wy in oersicht leverje fan 'e essensjele stappen nedich om suksesfol te ûntwikkeljen fan in EV-opladen systeem en netwurk. Yn dizze heule hantlieding sille wy de ûntwikkeling fan Smart Chargers behannelje. De redenearring efter dit is hjir te finen.
Jo essensjele hantlieding foar desiGing in EV-opladen systeem
Ynhâld:
Stap 1. Wêrom jo?
Stap 2: Hokker type lader?
Stap 3: Kies in doel
Stap 4: Oer de wrâld oernimme
Stap 5: De biology fan it ladingpunt
Stap 6: EV-opladen systeemsoftware
Stap 7: Netwurken
Stap 8: Trochgean de ekstra myl
Konklúzje
Stap 1: Wêrom jo?
Dit is de heulste fraach dy't jo moatte freegje om josels te freegjen út in saaklike perspektyf.
Kâns eq netual súkses, en de ev oplaadmerk wurdt hieltyd mear satoerd. Dit is de fraach dat klanten sille freegje by it evaluearjen fan jo produkt, en dêrom is it dat jo oplossing hat dat jo oplossing hat in USP - Unyk ferve punt - en is in probleem oplost.
De romte foar in oare off-thE-SHEF WITE FOERHAID IS BEPERK IS BEPERKE, EN EV AVAHT SYMS BINNE EIN WIJDEIGE INVESTEN, DAT EIN INNOVATIKE RJOCHT IS WICHTICH is.
Foar guon bedriuwen sille de differinsjeriid mear wêze oer har rûte nei merk dan it produkt sels.
Stap 2: Hokker type lader?
D'r binne twa haadtypen fan EV-lader:
Bestimming - Slow AC CHARDERS, typysk brûkt foar thúsferliening
en-Rûte - Hege macht, snelle DC-laders foar fersnelende lading Times
In ACC-lader ûntwikkelje is signifikant goedkeaper en makliker. Ek in grut part fan it wurk dat jo yn in AC-oplossing sette, sille noch altyd fan tapassing wêze by it ûntwikkeljen fan in DC Fast Carge-stasjon ûntwikkelje.
Derneist sille de mearderheid fan EV-charders wêze om yn 'e lange termyn te wêzen - oan' e ein fan 2019, wiene krekt 11% fan Jeropeeske lauwers DC. De konkurrinsje yn 'e AC-sektor is lykwols ek folle grutter.
Om te begjinnen, litte wy oannimme dat jo hawwe keazen om in bestimmingslader te ûntwikkeljen. Dizze kinne fûn wurde yn stasjon-manieren foar thús oplaad, kantoaren, kararken en oare plakken en oare plakken wêr't auto's langer sille oerbliuwe foar langer as sawat twa oeren.
Stap 3: Kies in doel
In grut part fan 'e EV-ynfrastruktuerwrâld is dwaande mei in' race-nei-de-boaiem ', besykje sa goedkeap mooglik te gean om tagong te krijen ta de grutte húshâldlike merk.
In elektryske auto oankeapje - Wês it in plug-in hybride (phev) of batterij elektryske auto (bev) - is in wichtige ynvestearring foar elkenien.
De lader om mei it reau te gean, wylst net in unferwachte kosten, wurdt besjoen as in grouwend 'Must-have'. Fanwegen dizze hâlding, en koppele binne mei in protte laders ferkocht troch hûsbouwers of ynstallearders, sille konsuminten wierskynlik geane foar de goedkeapste opsje.
De oare kant fan 'e merke is rjochte op kommersjele klanten en floatten.
Kontrakten Hegere wearde komme mei in gruttere klam op Longevity en kwaliteit. Dizze kommersjele oplossingen, foaral dy foar iepenbiere opladen fereaskje ek autorisaasjes en ynkomsten, dy't oer it algemien OCPP-protokol fereasket [iepen ladingprotokol] Software en in RFID-foarsjenning.
Kommersjele laders wurde ek ferwachte dat se mear rûch wurde as har húshâldlike tsjinhingers.
Op 'e lange termyn koe jo bedriuw in berik oanbiede, mar it is gjin lytse feat om in folslein ev oplaadsysteem te ûntwikkeljen.
Ferkeap kanalen & Route-to-Market
Begjin mei ien doelmerk sil jo kâns ferbetterje fan sukses.
De merke foar eV-lauws is fûgelkop konkurrearjend, sadat jo in ferkeapkanaal nedich binne yn 'e merke wêr't jo in foardiel kinne oanbiede oer konkurrinten.
Stap 4: Oer de wrâld oernimme ...
... as net. In protte fan jo ûndersiikje fan in eV-opliedende stribjen sil brûkt wurde oan it neilibjen fan neilibjen, miskien foar meardere regio's.
Spitigernôch, mei EV-oplade punten de tiid en útjeften is grutter dan mei typyske elektroanyske produkten. Evse noarmen, neist typyske neilibjen, ferskille troch lân, sels binnen hannelsblocen lykas de EU. As bedriuw, identifisearje jo doelregio's en har byhearrende regels by it begjin is heul wichtich.
Boppe de evse-oplaad-oplader, hawwe lannen, har eigen draadregulearringen foarstelle hoe't it haadmateriaal is ferbûn oan it roaster. Yn it Feriene Keninkryk is dit BS7671.
Dizze regeljouwing direkt ynfloed op it ûntwerp op 'e lader.
Brutsen neutrale beskerming
As in UK-bedriuw, ien regeljouwing hawwe wy foarsjenning foar dat is spesifyk foar dit lân is brutsen neutrale beskerming. Dit is in bysûnder kontroversjele útjefte yn 'e UK-oplaadmerk fan due UK Wiring Standerts en de ûngemakken en technyske problemen dy't assosjeare mei it gebrûk fan ierdestroden.
As jo bedriuw is fan plan om te ferkeapjen yn 'e UK-merk, sil dizze ûntwerpútdaging útkomme moatte wurde oerwûn.
Ev ev opladen systeem blauwe abstrakt
Stap 5: De biology fan it ladingpunt
D'r binne trije fysike segminten om te ferwiderjenûntwerp: de omslach, de kabling en de elektroanika.
By it ûntwerpen fan dizze aspekten, tink derom dat dizze djoere stikken fan ynfrastruktuer wêze sille, en moatte duorje.
Klanten, nettsjinsteande oft se bedriuwen as persoanen binne, sille ferwachtsje fan Ev Chargers om jierren te duorjen, mei minimale ûnderhâld.
Betrouberens is kaai.
Hoed
It skoalûntwerp is in kombinaasje fan estetyske, priis en praktyske besluten.
De grutte ferskilt it measte mei it oantal sockets en de krêft fan 'e lader. Guon keuzes dy't moatte wurde makke, en beskôgingen, omfetsje:
Sil it in muorre doaze wêze, steande ienheid as wat oars?
Hoe is in lader wurdt waarnommen is wichtich, moat it diskrete wurde of stand-out?
Moat it fandale bewiis wêze?
Grutte? D'r is merkkompetysje om de lytste lader te meitsjen, bygelyks.
IP-wurdearring - wettergress kin in lader ferneatigje.
Estetika - fan goedkeap as mooglik troch oan lúkse (bgl. Hout)
Hoe is it gefal ynstalleare?
Sil de ynstallaasje twa etappe wêze, bygelyks, muorren beugel fêst troch in hûsbouwerde moannen foardat de eigentlike lader is ynstalleare? Dit wurdt dien om skea en diefstal te ferminderjen en ek de kosten fan 'e hûsbuilder te ferminderjen.
Kabelhâlder: In heech oantal Tethered Carge-fouten binne te tankjen oan beskeadige as wiete oplaadstekkers fan min fit-ynrjochte kabelhâlders.
As in bûtenprodukt sil it gefal ek dúdlik hawwe in IP-wurdearring nedich, en romte foar de grutte kabels sille ferplicht wêze.
Cabling
Lykas it dragen fan hege streamingen tusken it auto en de lader sjocht de oplaadkabel ek nei kommunikaasje tusken de twa.
D'r binne op it stuit acht ferskillende ferbiningsnormen yn gebrûk, oer AC en DC - fariearjend fan merk nei merk en regio nei regio.
De noarmen fan 'e takomst binne noch net wis, wês der wis fan dat jo net allinich ûndersyk nei de hjoeddeistige standert, mar wat de standert sil wierskynlik yn in pear jier wêze as jo kieze wat te stypjen.
Chargers kinne makke wurde mei tethered of untethered kabels. De eardere is mear handich is yn 't algemien, slút lykwols de lader nei in spesifyk Connector-type. Unthered opsjes binne fleksibel, wêrtroch't de brûker in kabel hat om te passen om te passen om oerien te nimmen mei har auto, dit fereasket dit in beskoattele meganisme.
Neist it eksterne kabling sil d'r ynterne kable wêze dy't moatte wurde rekkene yn it meganyske ûntwerp, om't de krêfteasken betsjutte dat it kin wêze volumin.
Elektronika
Op syn meast basale is in AC ACC-lader essinsje in krêftwiksel mei kommunikaasje tusken it auto en lader. It haaddoel is elektryske feiligens, mei de mooglikheid om de krêft te beheinen dat it auto nimt.
In heul ienfâldige evse-spesifikaasje - lykas se bekend binne - is te finen by Opeevse. Versinetic's EEL Board is in kommersjele alternatyf foar dit.
De oare kaaikomponent fereaske foar in ienfâldich AC Smart Carge Point is in kommunikaasje-controller, dy't faaks wurde fûn as inkelde bestjoerspomputers. Versinetic's Mantaray-boerd is in foarbyld hjirfan. Jo kinne dan in oplaadsysteem foltôgje mei kontakten en RCD's (AC-en DC-lekkage) foar feiligens.
Smart Chargers foegje kommunikaasje oan 'e lader ta om de lader te tastean om mei te dwaan oan in wolk-kontroleare netwurk.
De eigentlike kommunikaasje keazen is heul ôfhinklik fan 'e definitive omjouwing fan' e lader. Guon ûntwikkelders kieze Wi-Fi of GSM, wylst yn bepaalde situaasjes, wirde standards lykas RS485 of EtherNet foarkar wêze kin.
D'r kinne ekstra boerden wêze om te kontrolearjen te kontrolearjen, autorisaasjes en mear, ôfhinklik fan hoe't it sabeare it systeem is.
Dit is in essensjele konsideraasje by it plannen fan jo EV-opladen systeemektronika.
De socket, Relais en kontaktoarten sille ferwaarmje as jo op folsleine lading binne. Dit moat wurde ferantwurde yn it yndustrieel ûntwerp as ferwaarming kin it útskoestjinslibben. De socket it foaral kwetsber, om't it kin wurde bleatsteld oan 'e eleminten en mating-syklussen sille drage.
Miljeu-útjeften - WIDE TEMPERATION WERKING RANGE
Sille jo evse wurde ûntworpen foar gebrûk yn temperatuer-ekstremen? Komponinten fan standerts fan 'e kommersjele temperatuerbare wurde beoardiele foar 0-70 c, wylst de berik fan yndustrieel temperatuer is -40 oant +85.
Faktor dit yn sa betiid mooglik yn jo ûntwikkeling.
Stap 6: EV-opladen systeemsoftware
It softwareblok fan ûntwikkeling fereasket dat konform is oan meardere noarmen, en kin de meast tiid-konsumearje seksje fan it projekt.
De elektryske auto-merk is noch jong, relatyf sprekt, en dêrom feroarje in protte noarmen en regeljouwing noch altyd feroarje en wurde bywurke. Jo oplaadsysteem moat in betrouber fernijingsprofeiligens hawwe om te behanneljen, om't it ûnpraktysk is om alle feroaringen te foarsizzen dy't sille foarkomme.
As jo in netwurk fan elke skaal planje, sil dit hast wis moatte wurde dien mei OTA (oer-de-loft-updates). Dit komt mei ekstra feiligens útdagings - in tanimmende soarch foar ev opladen systeemûntwerp.
EV EV SOFTWARE BLOCKS
Firmware
De ynbêde software dy't de steatmasines kontroleart dy't de lader oan en útskeakelje.
IEC 61851
De meast basale kommunikaasjeprotokol brûkt yn it type 1 en 2 AC-opladen systemen tusken de lader en it auto. De hjir útwiksele hjir omfettet as de oplaad begjint, stoppet en de hjoeddeistige de auto draacht.
OCPP
Dit is in wrâldwide standert foar oplader kommunikaasje mei in back-kantoar, makke troch de iepen lading alliânsje (OCA). De lêste edysje is 2.0.1, mar basale tûke oplaad kin wurde berikt mei OCPP 1.6.
OCP-OCPP kin wurde dien as tsjinst troch de OCA of by OCA-plugfests, dy't 2-3 kear yn 't jier foarkomt en jo jo systeem ynskeakelje tsjin oanbieders foar efterkantoar en it OCPP-standert.
De OCPP-spesifikaasje hat fereaske en opsjonele funksjes, fariearjend fan Basis opladerkontrôle nei befeiligings- en reservearrings. Jo sille it OCPP-nivo moatte kieze dy't jo nedich binne, neist hokker dielen fan 'e noarmen dy't jo moatte stypje foar jo applikaasje.
Webynterface en app
Opladerkonfiguraasje en inisjele registraasje moatte wurde fasiliteare, beide foar de netwurkbehearder en de ynstallearder. D'r binne in ferskaat oan manieren om dit te dwaan, mar in webynterface as app is gewoan.
SIMS stypje
As jo in GSM-module brûke, moatte jo de geografy fan it produkt beskôgje as de GSM-noarmen ferskille en binne op it stuit ûndergeand as âldere noarmen útskeakele (bgl. 3G) ynsteld (bgl.) Ynsteld Lte-catm.
Sim-kontrakten hawwe ek nedich Behearsking, sadat har útjefte wurdt bedekt sûnder oerlêst foar de klant. Nochris, foar SIM-kontrakten moatte jo geografy nimme om jild yn 'e rekken te nimmen.
Foarsjenning fan jo lader
De eigentlike ynset fan 'e lader is in grut diel fan' e software-ynspanning, fral as de lader gjin GSM-ferbining stipet en sa moat ferbine mei in lokaal netwurk. Hoe dit wurdt dien kin in grut ferskil meitsje yn klantûnderfining.
Tink derom dat de klant in ein konsumint koe wêze as in profesjonele ynstallearder, ôfhinklik fan 'e doelmerk. Foar de konsumintmerk moat de lader ienfâldich wêze om te heakjen oan in kommunikaasje netwurk en om te kontrolearjen, bygelyks fan in app.
Feiligens - Hokker nivo's binne jo fan plan foar jo lader?
Feiligens is in waarme ûnderwerp nei oanfallen fan 'e IOT Ransomware en d'r is elke reden om te tinken dat opladen netwurken it doel wêze sille fan takomstige ferlykbere stêfkes dy't de skea is, sa'n oanfal koe meitsje. De standert sil ferskille mei de geografy fan 'e ynstallaasje.
Stap 6: De software
Hast alle Smart Chargers besteane as diel fan in netwurk. In pear foarbylden omfetsje ekotrikiteit en BP-puls. Dizze laders binne allegear ferbûn oan in opladen fan in oplaadstasjonsbehear (CSMS), as in efterkantoar.
As in oplaadfabrikant kin jo it kieze om jo oplossing foar back-office te ûntwikkeljen, of in fergunningfergoeding te beteljen foar in oplossing foar tredensfergoeding. Versinetyk hat gearwurke mei saascharge; Oare foarbylden omfetsje Allego en has.to.be.
In CSMS ynskeakelje:
De kommersjalisaasje fan ladingpunten
LOAD-BALANCING OVER DEKADERS BINNE IN EIN FYSITY
Op ôfstân kontrôle fan Chargers, mei in app bygelyks
Ynteroperabiliteit tusken netwurken
Monitoring fan ûnderhâldstatus
D'r binne alternativen - lykas lokaal kontroleare netwurken - wat kin passend wêze foar priveefleet oplaad, bygelyks.
Oare senario's wêr't pleatslike kontrôle nuttich wêze soe omfetsje gebieten mei minne sinjaal, en netwurken wêr't rappe load-balansearjen in prioriteit is - bygelyks, wêr't de stroomfoarsjenning net betrouber is.
Binnen de kontekst fan ús hardware soe de Communications Controller wierskynlik hawwe yntegreare, en letter as wy DC-opladen ûndersykje, iso 15118 ek. Dêrom is in fereaske foar kaaibjen fan in kaai foar it kommunikaasje fan it kommunikaasje in mikrocontroller yn steat om OCPP te behanneljen en de oare software-biblioteken.
Stap 8: Trochgean de ekstra myl
Ekstra technologyen om ta te foegjen oan jo oplaadoplossing.
It is gewoan in faze
De measte ladingpunten brûke op it stuit single Fase Power foar opladen; Guon opladen systemen meitsje lykwols gebrûk fan 3-faze krêft om oplaadtariven te ferheegjen. Bygelyks de Renault Zoe kin yn rekken brocht wurde op 22kw ynstee fan 7.4kw by it brûken fan 3-faze.
Pros
Dizze opladen is dúdlik rapper en kin wurde berikt mei AC-technology, dat - yn guon gefallen - sil de needsaak wêze foar DC-laders.
Cons
Stromfoarsjenning en roasterbehearder binne mear fan in probleem: de measte húshâldlike bewenningen hawwe gjin tagong ta 3-fase krêft as de bânbreedte foar dit taryf fan opladen. 3-Fase kontininten en relais sille ek moatte wurde yntegrearre yn it ûntwerp fan 'e ladingskontrôle.
Selektearje allinich auto's stypje 3-faze oplaading, mar dit is ynsteld om te ferbetterjen as mear elektryske auto-modellen wurde frijlitten.
Mei grutte krêft komt grutte ferantwurdlikens; D'r binne ekstra regeljouwing om hoe't de fazen wurde brûkt, bygelyks, mei faze-rotaasje in fereaske yn Noarwegen. Lykas by alle neilibjen, ferskille dizze regeljouwing mei regio.
Nedich foar snelheid
Tiid om de oaljefant yn 'e keamer oan te pakken ... en petearje oer DC.
Binnen in DC-ladingpunt is in soad itselde as mei syn AC-tsjinhinger; De spanning en hjoeddeistich binne lykwols heger, begjinnend om sawat 50 kW.
By it opladen fan in AC-lading-punt kommuniseart de lading-controller meidwaan oan 'e inverter dy't fûn wurdt yn it auto dat de AC-krêft konverteart om de macht te laden om de evatterij te laden. Dizze inverter kin allinich safolle hjoeddeistich omgean, dus wêrom't AC stadiger is dan DC-opladen.
Mei DC-lauws is dizze inverter yn 'e lader yn plak, en te ferlieden fan in djoer en swier diel fan' e algemiene lader-opset, oan 'e stoep.
Kommunikaasje Standerten binne ek oars.
Connector soarten
Op deselde manier as AC-opladen systemen hawwe Type 1 J1772, typ 2 en mear, DC-opladen systemen hawweChademo, CCS en TESLA.
Resinte jierren hawwe sjoenChademoFerfal yn it foardiel fan CCS, dat no is oannaam troch de measte westlike auto's. Lykwols,Chademohat no in alliânsje foarme mei Sina, de grutste ev-merk yn 'e wrâld, en Súd-Korea liket te dwaan oan om mei te dwaan.
Dit is om te gearwurkjen oer de ûntwikkeling fanChademo3.0 en de nije Sineeske Standert Chaoji, dy't kin oplade by in macht grutter dan 500kw, en is efterút kompatibel mei Chademo, CCS, en GB / T-noarmen.
ChademoBliuwt ek de iennichste DC-opladen standert om BI-Directale Strom-flaven fan 'e stomme stream op te nimmen foar V2G (auto-nei-roaster). En yn 't Feriene Keninkryk sil v2g wierskynlik yn promininsje winne fanwege fernijde belang troch OFGEM, de enerzjyregulator fan' e UK.
As in Ovel-opladen ûntwikkeling makket dit gewoan lestiger om te besluten hokker protokollen te stypjen.
DeChademoProtokol kommuniseart fia in kin ynterface mei it auto om feiligens te kontrolearjen en de parameters fan batterij te kontrolearjen.
De CCS-connector bestiet út itsij fan in type 1 of 2-ferbiner mei in ekstra DC-ferbining ûnder. Dêrom binne basis kommunikaasje noch dien neffens Communications Hege nivo, wurde dien mei de ekstra ferbiningen, mei Din Spec 15118 ynskeakelje 'Plug-and-Play' Opladen, wêr't autorisaasjes en betelling binne foltôge automatysk, sûnder ynteraksje foar bestjoerder.
Dit binne signifikante softwareblokken dy't ek komme as OCPP en IEC 16851 dy't ynfloed hat op it ekstra ûntwikkeling wurk, en dit, kombineare mei legere letterkosten en de hegere BOM-kosten wjerspegele yn 'e retailpriis, dy't oant £ kin wêze 30.000, ynstee fan sawat £ 500 foar in AC ACC-lader.
De tiid duorje
Yn 'e net-te fiere takomst, sil mear en mear fan' e wrâld mear wurde oandreaun troch fernijde boarnen.
Benammen meitsje guon ev opladen netwurken dy't no har oplossingen foar in part makket mei Solar PV. It sil jo potensjele merk ferheegje as jo oplossing is foarsjoen fan sinnige enerzjy en oare duorsume boarnen te brûken. Dit sil fereaskje, tusken oare faktoaren, krachtige laden balansearjende algoritmen om te rekkenjen foar it yntermitterende natuer fan sinne-krêft.
LEVERAGING PLAALE POWER
Koppel mei Solar-bepaling is it fermogen foar EV-lauws om te operearjen mei lokaal generearre krêft, sinne of oars. It ladingpunt kin ûntworpen wurde om ferskillende enerzjyboarnen te erkennen en se te balansearjen tsjin elkoar om kosten en betrouberens te optimalisearjen.
Konklúzje
Troch de proliferaasje fan inisjativen om de wrâldwiid foar te fjochtsjen te bestriden fan klimaatferoaring, is it de heldere elektryske auto's en grienerferfier systemen binne de takomst.
De opwining by de kâns dy't lykwols oanbean is, moat Fast-Mobility-merk lykwols wurde tempereare mei in soarchfâldige, metodyske oanpak om te plannen, ûntwikkeling en levering fan jo ev oplaad oplossing.
Wy hoopje dat jo dizze hantlieding nuttich fine om jo ynsjoch te jaan yn guon fan 'e kompleksiteiten fan it meitsjen fan jo evs.
Oft jo wurkje mei jo eigen ûntwikkeling-team of in eV-opliedingsûntwurden lykas versinyk, hawwe in dúdlike USP- en doelmerk, lykas jo wachtsjen binne mei jo projekt- en produksjebehear, jo in geweldige stifting jaan foar in suksesfolle nei merk.
EV-opladen systeem Software, Hardware, Consultancy, as in Untwerp fan ûntwerp?
Untfange fan OCPP-protokol yn jo EV-opladen ynfrastruktuer!
As jo in EV-lader fabrikant as bedriuw binne, sykje OCPLement OCPP-protokol yn jo oplaadynfrastruktuer, lês dit artikel foar begelieding op ferskate keywachten.
Iepen ladingpuntprotokol (OCPP) is in wrâldwiid erkend en breed oannommen kommunikaasjeprodus dy't de kommunikaasje definieart tusken elektryske auto-oanbod (EVSE) en it ladingstasjonsbehearsking (CSMS).
Yn dit artikel sille wy de bêste praktiken ferkenne foar it útfieren fan OCPRementing OCPP yn jo EV-opladen ynfrastruktuer en hoe't jo potensjele útdagings wolle oerwinne.
Ynhâldsopjefte
Foardielen fan ymplementearjen fan OCPREMENTING OCPP-protokol yn jo EV-opladen ynfrastruktuer
OCPP-ymplementaasje bêste praktiken
Oerdeis fan útdagingen
Takeaways
Technyske stipe nedich foar jo OCPP-ymplemintaasje?
Foardielen fan ymplementearjen fan OCPREMENTING OCPP-protokol yn jo EV-opladen ynfrastruktuer
OCP-oanbiedingen ferskate foardielen foar jo eV-opladen systeem, ynklusyf:
Ynteropyabiliteit en kompatibiliteit: OCPP soarget foar ynteroperabiliteit en kompatibiliteit tusken Evs en CSMS út ferskate fabrikanten. Dit betsjut dat EV-brûkers frij binne om te ferpleatsen tusken ferskate lading-punt-operators sûnder har laders te ferfangen.
Befeilige en fersifere kommunikaasje: OCPP stekt feilich en fersifere kommunikaasje tusken Evsms en CSMS, deroan oan te soargjen dat de kommunikaasje net ynterpretearre is of wizige troch net autoriseare partijen.
Remote Monitoring en Management: OCPP-fasilitearret OCPP-tafersjoch en behear fan opladen fan stasjons, wêrtroch ladingpunt operators hawwe om har oplaadynfrastruktuer te kontrolearjen en te kontrolearjen fanôf in sintrale lokaasje
REAL-Tiidgegevens útwikseling en monitoaring: OCPP makket it útstellen fan real-time gegevens en tafersjoch op it opladen fan ferdieling (DSOS) om it raster yn it pleatslike gebiet te folgjen troch oplaadfergrutting te oanpassen by Peak Times.
Oerdeis fan útdagingen
Wylst jo OCPP-protokol ymplementearje, biedt in protte foardielen, kin it ek mei wat útdagings komme. Guon gewoane problemen omfetsje:
Probleiligings foar kompatibiliteitsproblemen: Ien fan 'e wichtichste útdagings by it útfieren fan OCPP-kompatibiliteit fan apparaten. Net alle evse en csms-apparaten binne 100%OCPP-foldwaan, en dit kin problemen feroarsaakje yn it fjild.
Software Bugs: Sels meiOCPP-foldwaanApparaten, d'r kinne software bugs of problemen wêze dy't kinne beynfloedzje de evs of csms, ynterferearje mei kommunikaasje as kontrôle.
Konfiguraasjeproblemen: OCPP is in kompleks protokol dat juste konfiguraasje freget om korrekt te funksjonearjen. Problemen kinne ûntstean as apparaten net goed konfigureare binne of as d'r misconfiguraasjes binne yn 'e OCPP-ymplemintaasje.
Troch gearwurkje mei in bedriuw lykas fersinikearje kinne jo dizze útdagings oerwinne en der wis fan wêze dat jo OCPP-ymplemintaasje feilich is, effisjint, en aktuele.
Versinetic's team fan erfarne yngenieurs en technyske saakkundigen kinne jo helpe ûntwerpen, ymplementearje, en ûnderhâldeOCPP-foldwaanEV eV opladen ynfrastruktuer dy't jo behoeften foldocht en jo ferwachtingen grutter is.
OCPP-ymplementaasje bêste praktiken
As jo OCPP ymplementearje yn jo EV-opladen ynfrastruktuer, folgje dizze bêste oefenstappen:
KiezeOCPP-foldwaanEVSES: By it selektearjen fan Evense-oanbod fan útbean (EXRyske auto-oanbod) is it om apparaten te kiezen dy't op syn minst OCPP 1.6J-kompatibel binne om ynteroperabiliteit te garandearjen en it heechste nivo fan feiligens dat de standert oanbiedingen is.
EVSE Oanpaste opsjes: OCPP makket it tastien foar oanpassing fan 'e kontrôle en diagnostyk tastien. It is it bêste om in evse te kiezen mei in geskikte hoemannichte ynstellingen en rapportearje om diagnostyk op ôfstân te stypjen en kontrôle foar jo ynstallaasje omjouwings.
Kontrolearje de opladen fan jo lân: It is wichtich om de evse te kontrolearjen dy't de spesifike regels en regeljouwing fan it lân befredige wurdt. Bygelyks is it UK-oplaadfregers op 'e lader te wêzen, lykas in willekeurige fertraging om de lader te begjinnen. As de EVSE gjin lân-spesifike funksjes stipet, is de lader net foldwaan.
Selektearje in kompatibele CSMS: D'r binne no in oantal kommersjele CSMSS te krijen dat OCPP 1.6J-ynskeakele is. Dit beslacht allinich kommunikaasje, en in CSMS moat in protte oare aspekten fan it rinnen fan in netwurk fan laders (bgl. Faktuer). Dêrom wêze der wis fan dat jo in CSMS soarchfâldich kieze dat jo spesifike easken foldocht.
Interopability test: As beide CSMS as EVSE is selektearre, kin ynteroperabiliteit testen begjinne, en de evspearen giet troch in "oan board", dy't aspekten sil testen fan 'e lader mei OCPP. D'r binne ûnôfhinklike ark te krijen om problemen te helpen by diagnostisearjen as se oerein binne.
Monitoring en ûnderhâld: Sadree't jo OCPP-ynfrastruktuer oan 'e slach is, is it essensjeel om it te kontrolearjen en te behâlden om te soargjen dat it goed funksjoneart. Regelmjittich ûnderhâld en updates sille jo ynfrastruktuer de bêste kâns jaan om feilich en effisjint te bliuwen.
Takeaways
OCPP-protokol is in wrâldwiid erkende kommunikaasjeprotokol-standert brûkt yn 'e EV-opladen yndustry.
OCPRementing OCPP-soarget foar ynteroperabiliteit en kompatibiliteit tusken Evs en CSMS út ferskate fabrikanten, ynskeakelje feilige en effisjinte gegevenswikseling en tafersjoch op it opladen proses.
Bêste praktiken foar it útfieren fan OCPP-omfetsje om te kiezenOCPP-foldwaanEvs, selektearje in kompatibele CSMS, ynstallearje en konfigurearjen fan OCPP, testen en ferifikaasje en tafersjoch en tafersjoch en ûnderhâld.
Untfangen tidens ymplemintaasje omfetsje apparaten kompatibiliteitsproblemen, softwarebugs, en problemen foar konfiguraasje.
Technyske stipe nedich foar jo OCPP-ymplemintaasje?
As jo in EV-lader-fabrikant binne, sykje OCPLement OCPP yn jo oplaadynfrastruktuer, yn kontakt komme mei it versinetyske team.
Us erfarne yngenieurs en technyske saakkundigen kinne jo helpe ûntwerpen, ymplementearje, en ûnderhâldeOCPP-foldwaanEV eV opladen ynfrastruktuer dy't oan jo easken foldocht.
Lit versinetik helpe jo in duorsume takomst te bouwen mei ev opladen ynfrastruktuer dy't feilich is, effisjint, enOCPP-foldwaan.
Sichuan Green Science & Technology Co., Ltd.
0086 19158819831
Posttiid: FEB-03-2024
