Krekt nei it Nije Jier yn it Jier fan 'e Draak binne binnenlânske nije enerzjyautobedriuwen al "rattelje".
Earst ferhege BYD de priis fan it Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition-model nei 79.800 yuan; dêrnei folgen Wuling, Changan en oare autobedriuwen ek, dat fol útdagings is. Neist priisferlegingen ynvestearje BYD, Xpeng en oare nije-enerzjy-autobedriuwen ek yn oerseeske merken. Op basis fan merken lykas Jeropa en it Midden-Easten sille se har dit jier rjochtsje op it ferkennen fan merken lykas Noard-Amearika en Latynsk-Amearika. De útwreiding fan nije enerzjy yn 'e see is in rap groeiende trend wurden.
Under de fûle konkurrinsje yn 'e ôfrûne jierren is de wrâldwide merk foar nije enerzjyauto's in merkgedreven groeifaze yngien fan in beliedsgedreven iere faze.
Mei de populariteit fan nije enerzjyauto's (EV's) hat de oplaadmerk dy't ynbêde is yn it yndustriële lânskip ek nije kânsen ynlutsen.
Op it stuit binne de trije wichtichste faktoaren dy't de populariteit fan elektryske auto's beynfloedzje: wiidweidige eigendomskosten (TCO), farberik en oplaadûnderfining. De sektor is fan betinken dat de priisline foar in populêre elektryske auto sawat US$ 36.000 is, de kilometerline 291 milen is, en de boppeste limyt fan oplaadtiid in heal oere is.
Mei technologyske foarútgong en dalende batterijkosten binne de totale eigendomskosten en it berik fan nije elektryske auto's beide sakke. Op it stuit is de ferkeappriis fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten mar 7% heger as de gemiddelde ferkeappriis fan auto's. Neffens gegevens fan EVadoption, in ûndersyksbedriuw foar elektryske auto's, hat de gemiddelde kilometertrend fan elektryske auto's (BEV's) dy't te keap binne yn 'e Feriene Steaten yn 2023 302 milen berikt.
It grutste obstakel dat de populariteit fan elektryske auto's hinderet, is de gat yn 'e oplaadmerk.
De tsjinstellingen fan ûnfoldwaande oantal laadpalen, in leech oandiel snelladen ûnder iepenbiere laadpalen, in minne brûkersûnderfining mei it opladen, en laadynfrastruktuer dy't de ûntwikkeling fan elektryske auto's net byhâldt, wurde hieltyd wichtiger. Neffens ûndersyk fan McKinsey binne "laadpalen like populêr as tankstasjons" de wichtichste faktor wurden foar konsuminten om de oankeap fan elektryske auto's te beskôgjen.
10:1 is it doel foar 2030 dat troch de Jeropeeske Uny ynsteld is foar de ferhâlding tusken auto's en peallen foar elektryske auto's. Utsein Nederlân, Súd-Korea en Sina is de ferhâlding tusken auto's en peallen yn oare grutte elektryske automerken wrâldwiid lykwols heger as dizze wearde, en hat de neiging om jier nei jier ta te nimmen. Neffens gegevens fan it Ynternasjonaal Enerzjy-Agentskip wurdt ferwachte dat de ferhâlding tusken auto's en peallen yn 'e twa grutte elektryske automerken fan 'e Feriene Steaten en Austraalje sil bliuwe tanimme.
Derneist lit it rapport sjen dat hoewol it totale oantal laadpalen yn Nederlân en Súd-Korea yn oerienstimming mei elektryske auto's groeit, se de snelle laadferhâlding opoffere hawwe, wat sil liede ta in snellaadkloof en it lestich meitsje om te foldwaan oan de easken fan brûkers foar laadtiid.
Yn 'e iere stadia fan 'e ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's ferwachtsje in protte lannen de ûntwikkeling fan 'e laadmerk te befoarderjen troch de populariteit fan elektryske auto's te befoarderjen, mar dit sil op koarte termyn resultearje yn ûnfoldwaande ynvestearrings yn laadstasjons. De ynvestearringsskaal, neifolgjend ûnderhâld, upgrades fan apparatuer en software-updates fan laadstasjons fereaskje allegear trochgeande en grutte ynvestearrings. Dêr waard yn 'e iere faze net genôch omtinken oan jûn, wat resultearre yn 'e hjoeddeiske ûngelikense en ûnrype ûntwikkeling fan 'e laadmerk.
Op it stuit hat oplaadangst berik- en priisproblemen ferfongen as it grutste obstakel foar de popularisaasje fan elektryske auto's. Mar it betsjut ek ûnbeheind potinsjeel.
Neffens relevante prognosen sil de wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's yn 2030 mear as 70 miljoen bedrage, en it eigendom sil 380 miljoen berikke. De wrâldwide jierlikse penetraasjegraad fan nije auto's wurdt ferwachte 60% te berikken. Under harren groeie merken lykas Jeropa en de Feriene Steaten rap, en opkommende merken lykas Súdeast-Aazje en it Midden-Easten hawwe driuwend in eksploazje nedich. De wrâldwide útbraak fan nije enerzjyauto's hat in seldsume kâns jûn foar de oplaadyndustry fan Sina.
Xiaguang Think Tank, in advisearjend tsjinstmerk ûnder ShineGlobal, hat basearre op relevante yndustrygegevens en brûkersûndersiken, begjinnend mei de nije enerzjymerk foar auto's, in yngeande analyze útfierd fan 'e hjoeddeistige ûntwikkelingsstatus en takomstige trends fan' e laadyndustry yn 'e trije grutte merken fan Jeropa, de Feriene Steaten en Súdeast-Aazje, en dit kombinearre mei fertsjintwurdigers fan bûtenlânske bedriuwen yn 'e laadyndustry. Case-analyze en ynterpretaasje, it "Charging Industry Overseas Research Report" waard offisjeel frijjûn, yn 'e hope ynsjoch te krijen yn' e laadmerk út in wrâldwiid perspektyf en bûtenlânske bedriuwen yn 'e yndustry te machtigjen.
De enerzjytransysje yn 'e Jeropeeske lânferfiersektor is rap en it is ien fan 'e grutste nije merken foar enerzjyauto's yn 'e wrâld.
Op it stuit nimt de ferkeap en it oandiel fan elektryske auto's yn Jeropa ta. De penetraasjegraad fan 'e ferkeap fan elektryske auto's yn Jeropa is tanommen fan minder as 3% yn 2018 nei 23% yn 2023, mei in rappe groei. It Ynternasjonaal Enerzjy-agintskip foarseit dat yn 2030 58% fan 'e auto's yn Jeropa nije enerzjyauto's sille wêze, en it oantal sil 56 miljoen berikke.
Neffens de doelstelling fan 'e EU foar nul koalstofútstjit sil de ferkeap fan auto's mei ynterne ferbaarningsmotor yn 2035 folslein stoppe wurde. It is te foarsjen dat it publyk fan 'e Jeropeeske merk foar nije enerzjyauto's sil oergean fan iere oannimmers nei de massamerk. De algemiene ûntwikkelingsfaze fan elektryske auto's is goed en berikt in kearpunt yn 'e merk.
De ûntwikkeling fan 'e Jeropeeske oplaadmerk hat gjin gelijke tred hâlden mei de populariteit fan elektryske auto's, en opladen is noch altyd it wichtichste obstakel foar it ferfangen fan oalje troch elektrisiteit.
Wat kwantiteit oanbelanget, is de Jeropeeske ferkeap fan elektryske auto's goed foar mear as in tredde fan it wrâldtotaal, mar it oantal laadpalen is goed foar minder as 18% fan it wrâldtotaal. De groeisnelheid fan laadpalen yn 'e EU oer de jierren is leger as de groeisnelheid fan elektryske auto's, útsein dat it yn 2022 flak wie. Op it stuit binne der sawat 630.000 beskikbere iepenbiere laadpalen (AFIR-definysje) yn 'e 27 EU-lannen. Om de doelstelling fan 50% koalstofútstjitreduksje yn 2030 te berikken, moat it oantal laadpalen lykwols op syn minst 3,4 miljoen berikke om te foldwaan oan 'e groeiende fraach nei elektryske auto's.
Fanút it perspektyf fan regionale fersprieding is de ûntwikkeling fan 'e laadmerk yn Jeropeeske lannen ûngelikense, en de distribúsjetichtens fan laadpalen is benammen konsintrearre yn EV-pionierlannen lykas Nederlân, Frankryk, Dútslân en it Feriene Keninkryk. Under harren binne Nederlân, Frankryk en Dútslân ferantwurdlik foar 60% fan it oantal iepenbiere laadpalen yn 'e EU.
It ûntwikkelingsferskil yn it oantal laadpalen per capita yn Jeropa is noch dúdliker. Wat befolking en oerflak oanbelanget, is de tichtens fan laadpalen yn Nederlân folle grutter as dy fan oare EU-lannen. Derneist is de ûntwikkeling fan 'e regionale laadmerk binnen it lân ek ûngelikense, wêrby't it laadfermogen per capita yn gebieten mei konsintrearre befolkingen leger is. Dizze ûngelikense ferdieling is in wichtige faktor dy't de populariteit fan elektryske auto's belemmert.
Lykwols, gatten yn 'e oplaadmerk sille ek ûntwikkelingskânsen bringe.
Earst fan alles, Jeropeeske konsuminten jouwe mear om it gemak fan opladen yn meardere senario's. Omdat ynwenners yn âlde gebieten fan Jeropeeske stêden gjin fêste parkearplakken binnen hawwe en net de omstannichheden hawwe om thúsladers te ynstallearjen, kinne konsuminten allinich nachts stadich laden oan 'e dyk brûke. Undersyk lit sjen dat de helte fan 'e konsuminten yn Italië, Spanje en Poalen leaver oplade by iepenbiere laadstasjons en wurkplakken. Dit betsjut dat fabrikanten har kinne rjochtsje op it útwreidzjen fan laadscenario's, it ferbetterjen fan it gemak en it foldwaan oan 'e behoeften fan brûkers.
Twadder rint de hjoeddeiske bou fan DC-snelladen yn Jeropa efter, en snelladen en ultrasnel laden sille merktrochbraken wurde. Undersyk lit sjen dat mear as de helte fan 'e brûkers yn' e measte Jeropeeske lannen mar ree is om binnen 40 minuten te wachtsjen op iepenbier laden. Brûkers yn groeimerken lykas Spanje, Poalen en Italië hawwe it minste geduld, mei mear as 40% fan 'e brûkers dy't hoopje binnen 20 minuten oant 80% op te laden. Laadoperators mei in tradisjonele eftergrûn fan enerzjybedriuwen rjochtsje har lykwols benammen op it bouwen fan AC-lokaasjes. D'r binne gatten yn snelladen en ultrasnel laden, dy't yn 'e takomst it fokus fan konkurrinsje sille wurde foar grutte operators.
Oer it algemien is it wetsfoarstel fan 'e EU oer laadynfrastruktuer klear, alle lannen stimulearje ynvestearrings yn laadstasjons, en it haadmerkbeliedssysteem is foltôge. De hjoeddeiske Jeropeeske laadmerk is yn bloei, mei hûnderten grutte en lytse laadnetwurkoperators (CPO's) en laadtsjinstferlieners (MSP's). Harren fersprieding is lykwols ekstreem fragmintearre, en de top tsien CPO's hawwe in kombineare merkoandiel fan minder as 25%.
Yn 'e takomst wurdt ferwachte dat mear fabrikanten meidogge oan 'e konkurrinsje en har winstmarges sille begjinne te ferskinen. Bûtenlânske bedriuwen kinne har juste posysjonearring fine en har ûnderfiningfoardielen brûke om merktekoarten te foljen. Tagelyk besteane útdagings lykwols ek neist kânsen, en se moatte har rjochtsje op hannelsbeskerming en lokalisaasjeproblemen yn Jeropa.
Sûnt 2022 is de groei fan nije enerzjyauto's yn 'e Feriene Steaten fersneld, en it oantal auto's wurdt ferwachte yn 2023 5 miljoen te berikken. Oer it algemien is 5 miljoen lykwols goed foar minder as 1,8% fan it totale oantal persoane-auto's yn 'e Feriene Steaten, en de foarútgong fan elektryske auto's bliuwt efter by dy fan 'e Jeropeeske Uny en Sina. Neffens it doel fan in nul-koalstofútstjitrûte moat it ferkeapvolume fan nije enerzjyauto's yn 'e Feriene Steaten yn 2030 mear as de helte útmeitsje, en it oantal auto's yn 'e Feriene Steaten moat mear as 30 miljoen wêze, goed foar 12%.
De stadige foarútgong fan elektryske auto's hat laat ta ûnfolsleinens yn 'e oplaadmerk. Oan 'e ein fan 2023 binne der 160.000 iepenbiere oplaadpalen yn 'e Feriene Steaten, wat lykweardich is oan in gemiddelde fan mar 3.000 per steat. De ferhâlding tusken auto's en laadpalen is hast 30:1, wat folle heger is as it EU-gemiddelde fan 13:1 en de ferhâlding tusken iepenbiere oplaadpalen en laadpalen yn Sina fan 7,3:1. Om te foldwaan oan 'e fraach nei oplaadpalen foar elektryske auto's yn 2030, moat de groeisnelheid fan oplaadpalen yn 'e Feriene Steaten yn 'e kommende sân jier mei mear as trije kear tanimme, dat wol sizze, der sille elk jier gemiddeld teminsten 50.000 oplaadpalen tafoege wurde. Benammen it oantal DC-oplaadpalen moat hast ferdûbelje.
De Amerikaanske oplaadmerk presintearret trije grutte problemen: ûngelikense merkferdieling, minne oplaadbetrouberens en ûngelikense oplaadrjochten.
Earst is de ferdieling fan opladen oer de Feriene Steaten ekstreem ûngelikense. It ferskil tusken de steaten mei de measte en de minste oplaadpalen is 4.000 kear, en it ferskil tusken de steaten mei de measte en de minste oplaadpalen per capita is 15 kear. De steaten mei it grutste oantal oplaadfasiliteiten binne Kalifornje, New York, Teksas, Florida en Massachusetts. Allinnich Massachusetts en New York binne relatyf goed oerienkommen mei de groei fan elektryske auto's. Foar de Amerikaanske merk, dêr't riden de foarkar is foar lange-ôfstânsreizen, beheint de ûnfoldwaande ferdieling fan oplaadpalen de ûntwikkeling fan elektryske auto's.
Twadder bliuwt de tefredenheid fan brûkers fan oplaadstasjons yn 'e FS sakje. In ferslachjouwer fan 'e Washington Post brocht ein 2023 in ûnoankundige besite oan 126 CCS-snellaadstasjons (net-Tesla) yn Los Angeles. De meast promininte problemen wiene lege beskikberens fan laadpalen, promininte problemen mei laadkompatibiliteit en minne betellingsûnderfining. In enkête út 2023 liet sjen dat gemiddeld 20% fan 'e brûkers yn 'e Feriene Steaten tsjinkamen mei laadwachtrijen of beskeadige laadpalen. Konsuminten koene allinich direkt fuortgean en in oar laadstasjon fine.
De iepenbiere oplaadûnderfining yn 'e Feriene Steaten is noch fier fan 'e ferwachtingen fan brûkers en kin ien fan 'e wichtichste merken wurde mei de minste oplaadûnderfining, útsein Frankryk. Mei de populariteit fan elektryske auto's sil de tsjinstelling tusken groeiende brûkersbehoeften en efterút laden allinich mar dúdliker wurde.
Tredde, wite, rike mienskippen hawwe net gelikense tagong ta laadkrêft as oare mienskippen. Op it stuit is de ûntwikkeling fan elektryske auto's yn 'e Feriene Steaten noch yn 'e iere stadia. Te oardieljen nei de wichtichste ferkeapmodellen en nije modellen fan 2024, binne de wichtichste konsuminten fan elektryske auto's noch altyd de rike klasse. Gegevens litte sjen dat 70% fan 'e laadpalen yn 'e rykste greefskippen lizze, en 96% yn greefskippen dy't dominearre wurde troch wite minsken. Hoewol de oerheid it belied foar elektryske auto's en laadsystemen rjochte hat op etnyske minderheden, earme mienskippen en plattelânsgebieten, binne de resultaten noch net signifikant west.
Om it probleem fan ûnfoldwaande oplaadynfrastruktuer foar elektryske auto's op te lossen, hawwe de Feriene Steaten opienfolgjend wetsfoarstellen en ynvestearringsplannen yntrodusearre en oerheidssubsydzjes op alle nivo's ynsteld.
It Amerikaanske Ministearje fan Enerzjy en it Ministearje fan Ferfier hawwe yn febrewaris 2023 tegearre de "US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements" útbrocht, wêryn't detaillearre minimale noarmen en spesifikaasjes fêststeld binne foar de software en hardware, operaasjes, transaksjes en ûnderhâld fan laadstasjons. Sadree't oan de spesifikaasjes foldien is, kinne laadstasjons yn oanmerking komme foar subsydzjes. Op basis fan eardere wetsfoarstellen hat de federale oerheid in oantal ynvestearringsplannen foar laadoperaasjes fêststeld, dy't oan federale ôfdielingen oerdroegen wurde om elk jier budzjetten ta te wizen oan steatsoerheden, en dêrnei oan lokale oerheden.
Op it stuit is de Amerikaanske laadmerk noch yn 'e iere útwreidingsfaze, nije dielnimmers komme noch op, en in stabyl konkurrinsjepatroan is noch net foarme. De Amerikaanske merk foar iepenbiere laadnetwurkoperaasjes hat sawol haadkonsintrearre as lange-sturt desintralisearre skaaimerken: AFDC-statistiken litte sjen dat der fan jannewaris 2024 44 laadoperators yn 'e Feriene Steaten binne, en 67% fan 'e laadpalen heart ta de trije grutte laadpunten: ChargePoint, Tesla en Blink. Yn ferliking mei CPO is de skaal fan oare CPO's frij oars.
De yngong fan 'e yndustriële keten fan Sina yn 'e Feriene Steaten kin in protte problemen oplosse dy't besteane yn 'e hjoeddeiske Amerikaanske oplaadmerk. Mar lykas nije enerzjyauto's is it fanwegen geopolitike risiko's lestich foar Sineeske bedriuwen om de Amerikaanske merk yn te gean, útsein as se fabriken bouwe yn 'e Feriene Steaten of Meksiko.
Yn Súdeast-Aazje hawwe elke trije minsken in motorfyts. Elektryske twawielers (E2W) hawwe de merk al te lang dominearre, mar de automerk is noch yn 'e ûntwikkelingsfaze.
It befoarderjen fan 'e popularisaasje fan nije enerzjyauto's betsjut dat de Súdeast-Aziatyske merk de faze fan popularisaasje fan auto's direkt oerslaan moat. Yn 2023 sil 70% fan 'e ferkeap fan elektryske auto's yn Súdeast-Aazje út Tailân komme, de liedende merk foar elektryske auto's yn 'e regio. It wurdt ferwachte dat it doel fan 30% foar elektryske auto's yn 2030 berikt wurdt, wêrtroch't it it earste lân neist Singapore wurdt dat de folwoeksenheidsfaze fan elektryske auto's berikt.
Mar op it stuit is de priis fan elektryske auto's yn Súdeast-Aazje noch folle heger as dy fan benzineauto's. Hoe kinne wy minsken sûnder auto derfoar soargje dat se kieze foar elektryske auto's as se foar it earst in auto keapje? Hoe kinne wy de simultane ûntwikkeling fan elektryske auto- en oplaadmerken befoarderje? De útdagings dêr't nije enerzjybedriuwen yn Súdeast-Aazje foar steane binne folle swierder as dy yn folwoeksen merken.
De skaaimerken fan 'e EV-merk fan Súdeast-Aziatyske lannen binne frij ferskillend. Se kinne wurde ferdield yn trije kategoryen neffens de folwoeksenheid fan 'e automerk en it begjin fan 'e EV-merk.
De earste kategory is de folwoeksen automerken fan Maleizje en Singapore, dêr't de fokus fan EV-ûntwikkeling leit op it ferfangen fan benzineauto's, en it plafond foar EV-ferkeap is dúdlik; de twadde kategory is de Taiske automerk, dy't yn 'e lette groeifaze is, mei grutte EV-ferkeap en rappe groei, en nei ferwachting de earste lannen wurdt dy't, neist Singapore, de folwoeksen faze fan EV yngeane; de tredde kategory is de let begjinnende en lytsskalige merken fan Yndoneezje, Fietnam en de Filipinen. Fanwegen har demografyske dividend en ekonomyske ûntwikkeling hat de lange-termyn EV-merk lykwols enoarm potinsjeel.
Fanwegen ferskillende ûntwikkelingsstadia fan elektryske auto's hawwe lannen ek ferskillen yn 'e formulearring fan laadbelied en doelen.
Yn 2021 stelde Maleizje him as doel om yn 2025 10.000 laadpalen te bouwen. De laadkonstruksje fan Maleizje brûkt in strategy foar konkurrinsje op in iepen merk. Om't it oantal laadpalen bliuwt tanimmen, is it needsaaklik om de CPO-tsjinstnormen te ferienigjen en in yntegreare queryplatfoarm foar laadnetwurken op te setten.
Yn jannewaris 2024 hie Maleizje mear as 2.000 oplaadpalen, mei in doel foar foltôging fan 20%, wêrfan DC-snelladen 20% útmakket. De measte fan dizze oplaadpalen binne konsintrearre lâns de Strjitte fan Malakka, wêrby't Grut-Kuala Lumpur en Selangor om 'e haadstêd hinne goed binne foar 60% fan 'e oplaadpalen fan it lân. Fergelykber mei de situaasje yn oare Súdeast-Aziatyske lannen is de bou fan oplaadpunten ûngelikense ferdield en tige konsintrearre yn tichtbefolke metropoalen.
De Yndonesyske regearing hat PLN Guodian tabetroud om de bou fan laadynfrastruktuer te bouwen, en PLN hat ek doelen frijjûn foar it oantal laadpalen en batterijwikselstasjons dat berekkene wurdt yn 2025 en 2030. De foarútgong fan 'e bou is lykwols efterbleaun op it doel en de groei fan elektryske auto's, benammen yn 2023. Nei't de groei fan 'e ferkeap fan elektryske auto's yn 2016 fersnelde, is de ferhâlding tusken auto's en laadpalen skerp tanommen. Laadynfrastruktuer kin ien fan 'e grutste obstakels wurde foar de ûntwikkeling fan elektryske auto's yn Yndoneezje.
It eigendom fan E4W en E2W yn Tailân is tige lyts, dominearre troch elektrysk elektryske auto's. De helte fan 'e persoane-auto's fan it lân en 70% fan 'e elektrysk elektryske auto's binne konsintrearre yn Grut-Bangkok, sadat de oplaadynfrastruktuer op it stuit konsintrearre is yn Bangkok en omlizzende gebieten. Yn septimber 2023 hat Tailân 8.702 oplaadpalen, mei mear as in tsiental CPO's dy't meidogge. Dêrom berikt de ferhâlding tusken auto's en laadpalen, nettsjinsteande de taname fan 'e ferkeap fan elektryske auto's, noch altyd in goed nivo fan 10:1.
Eins hat Tailân ridlike plannen oangeande de yndieling fan it terrein, de ferhâlding fan gelijkstroom, de merkstruktuer en de foarútgong fan de bou. De oanlis fan it oplaadpunt sil in sterke stipe wurde foar de popularisaasje fan elektryske auto's.
De Súdeast-Aziatyske automerk hat in minne basis, en de ûntwikkeling fan elektryske auto's is noch yn in tige ier stadium. Hoewol't der yn 'e kommende jierren in hege groei ferwachte wurdt, binne de beliedsomjouwing en de perspektiven foar de konsumintemerk noch ûndúdlik, en is der noch in lange wei te gean foardat elektryske auto's wier populêr wurde. Moat fuort.
Foar bûtenlânske bedriuwen leit in mear beloftefol gebiet yn E2W-stroomswappling.
De ûntwikkelingstrend fan E2W yn Súdeast-Aazje is oan it ferbetterjen. Neffens de prognose fan Bloomberg New Energy Finance sil de penetraasjegraad fan Súdeast-Aazje yn 2030 30% berikke, earder as elektryske auto's de merkfolwoeksenheidsfaze yngeane. Yn ferliking mei EV hat Súdeast-Aazje in bettere E2W-merkbasis en yndustriële basis, en de ûntwikkelingsperspektiven fan E2W binne relatyf helderder.
In gaadliker paad foar bedriuwen dy't nei it bûtenlân geane is om in leveransier te wurden ynstee fan direkt te konkurrearjen.
Yn 'e ôfrûne twa jier hawwe ferskate E2W-stroomruil-startups yn Yndoneezje grutte ynvestearrings ûntfongen, ynklusyf ynvestearders mei in Sineeske eftergrûn. Yn 'e rapst groeiende en tige fragmintearre stroomruilmerk fungearje se as "wetterferkeapers", mei mear kontrolearbere risiko's en hegere rendeminten. Mear eksplisyt. Boppedat is stroomferfanging in asset-swiere yndustry mei in lange kostenherstelsyklus. Under de trend fan wrâldwide hannelsbeskerming is de takomst ûnwis en is it net geskikt om direkt diel te nimmen oan ynvestearrings en bou.
In joint venture oprjochtsje mei lokale mainstreambedriuwen om in OEM-produksjeline foar batterijferfanging foar hardware-assemblage op te setten
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Pleatsingstiid: 13 maart 2024
