Flak nei it nije jier yn it jier fan 'e draak wurde húshâldlike nije enerzjy-bedriuwen al "rattele."
Earst ophelle de priis fan 'e Qin Plus / Destrover 05 Honor Edition Model oant 79.800 Yuan; Ferfolgens willing, feroardielje fan Wangan en oare auto-bedriuwen ek saak, dat is fol mei útdagings. Njonken priis besunigings, byd, XPeng en oare nije enerzjy-auto-bedriuwen ynvestearje ek yn bûtenlânske merken. Basearre op merken lykas Jeropa en it Midden-Easten sille se rjochtsje op it ferkennen fan merken lykas Noard-Amearika en Latynsk-Amearika dit jier. It útwreiding fan nije enerzjy yn 'e see is in rap groeiende trend wurden.
Under de fûle konkurrinsje de lêste jierren hat de wrâldwide nije enerzjy-merke in merke-oandreaune groeisstadium ynfierd út in belied oandreaune stavering.
Mei de populariteit fan nije enerzjyauto's (EVS) (EVS) ynbêde de opladen fan 'e opladen yn it yndustriële lânskip is ek yn nije kânsen brocht.
Op it stuit beynfloedzje de trije-keyfaktoaren fan de populariteit fan EVS binne: wiidweidige kosten fan eigendom (TCO), cluce-berik en opladen ûnderfining. De yndustry fynt dat de priisline foar in populêre elektryske auto sawat US $ 36.000 is, de kilometerline is 291 milen, en de boppeste limyt fan oplaadtiid is in heal oere.
Mei technologyske foarútgong en fallende batterijkosten, de algemiene eigendom kosten en cruisearingsskosten fan nije evens fan nije evs hawwe beide wegere. Op it stuit is de ferkeappriis fan BEV's yn 'e Feriene Steaten allinich 7% heger dan de gemiddelde ferkeapjen fan priis fan auto's. Neffens gegevens fan Evadopion, bedriuwsbedriuwen, de gemiddelde kilometer Trend fan BEVS (Pure Electric Vehicles) te keap yn 'e Feriene Steaten yn 2023 berikt.
It grutste obstakel hindering fan 'e populariteit fan EV's is de kloof yn' e oplaadmerk.
De tsjinstridichheden fan net genôch nûmer fan oplaadponses, leech diel fan rappe opladen ûndere opladen, minne opladen oplaadferiening dy't net ophâlde te hâlden mei de ûntwikkeling fan EV's wurde hieltyd prominint. Neffens it ûndersyk fan Mckinsey binne "oplaadponseren sa populêr as tankstasjons" is de haadfaktor wurden foar konsuminten om te beskôgjen fan evens fan evs.
10: 1 is it 2030 doelstelling ynsteld troch de Jeropeeske Uny foar de EV-auto-to-Pile-ferhâlding. Utsein foar Nederlân, Súd-Korea en Sina, de auto-to-Pile-ferhâlding yn oare wichtige eV-merken oer de hiele wrâld is heger dan dizze wearde, en hat sels yn 't jier yn' t jier. Neffens gegevens fan it ynternasjonale enerzjy-agintskip, wurdt de auto-to-Pile-ferhâlding yn 'e twa grutte ev-merken fan' e Feriene Steaten en Austraalje ferwachte om troch te gean.
Derneist lit it rapport sjen dat hoewol it totale oantal oplaadponsen yn Nederlân yn 'e Nederlânske stapten trochgie, hawwe se de snelle oplaadferhâlding ta offere, dat sil liede ta in snelle oplaadpap en meitsje it lestich te meitsjen Moetsje brûkerseasken foar oplaadtiid.
Yn 'e iere stadia fan' e ûntwikkeling fan 'e nije enerzjyauto's ferwachtsje in protte lannen de ûntwikkeling fan' e oplaadmerk troch de populariteit fan evens te befoarderjen, mar dit sil resultearje yn ûnfoldwaande opladen ynvestearjen yn 'e koarte termyn yn. De ynvestearringsskaal, follow-up ûnderhâld, apparatuer-upgrades en software-updates fan oplaadstasjons allegear fereaskje trochgeande en grutte ynvestearingen. Net genôch oandacht waard foar har betelle yn it iere poadium, wat resulteart yn 'e hjoeddeistige uneven en ûnryp ûnryp ûntwikkeling fan' e oplaadmerk.
Op it stuit hat opladen fan it oplieden fan berik en priisferfangen ferfongen as it grutste obstakel foar de popularisaasje fan EVS. Mar it betsjuttet ek unbeheind potinsjeel.
Neffens relevante prognosen sille de Global Ferkeap fan elektryske auto's mear dan 70 miljoen wêze, en eigendom sil 380 miljoen berikke. It Global-jierlikse penetraasjepersintaazje fan New Car wurdt ferwachte dat se 60% berikt. Under har, merken lykas Jeropa en de Feriene Steaten rap groeiden en ûntkennen fan merken lykas Súdeast-Aazje en it Midden-Easten binne yn urgent ferlet fan eksploazje. De wrâldwide útbraak fan nije enerzjyauto's hat in seldsume kâns levere foar de oplaadsektor fan Sina.
Xiaguang THIND TANK, A CONSULTING SERVICEERD Under SHINEGLOBAL, basearre op relevante yndustry-gegevens, út 'e nije enerzjy-merke fan' e hjoeddeistige ûntwikkeling fan 'e hjoeddeistige ûntwikkeling fan' e oplaadsyndustry yn 'e trije grutte Markten fan Jeropa, de Feriene Steaten, en Súdeast-Aazje, en kombineare it mei fertsjintwurdigers fan oerseeske bedriuwen yn 'e oplaadsektor. Case analyse en ynterpretaasje, de "opladen fan 'e" opladen fan' e "opladen fan 'e yndividuaasje" waard offisjeel yn' e hope om ynsjoch te krijen yn 'e oplaad perspektyf en empower yn it bûtenlânske bedriuwen yn' e sektor.
De enerzjy-oergong yn 'e lânferfiersektor fan' e lânferfier is Rapid en it is ien fan 'e grutste nije enerzjy-auto's yn' e wrâld.
Op it stuit, EV-ferkeap en oandiel yn Jeropa ferlingd. It Jeropeeske EV-ferkeappriis is yn 2018 ferhege fan minder dan 3% ferhege yn 2018 oant 23% yn 2023, mei Rapid Momentum. It ynternasjonale enerzjy-agintskip foarsjocht dat troch 2030, 58% fan auto's yn Jeropa nije enerzjykauto's sille wêze, en it nûmer sil 56 miljoen berikke.
Neffens it ferkeap fan 'e EU sil doelen fan' e EU-nul fan 'e nijkarring fan' e nij fan 'e misdriuwen fan' e Broadbuorlju yn 2035 folslein stoppe wurde. It is foarsteld dat it Jeropeeske nijjiersmacht fan 'e iere oanhâldings nei de massa-merk. It algemiene ûntwikkelingsstadium fan EV is goed en berikt in turningpunt fan 'e maart.
De ûntwikkeling fan 'e Jeropeeske oplaadmerk hat gjin tempo hâlden mei de populariteit fan EVS, en opladen is noch altyd it wichtichste obstakel om oalje te ferfangen mei elektrisiteit.
Yn termen fan kwantiteit, Jeropeesk EVESS EV-akkount foar mear dan ien tredde fan it totaal fan 'e wrâld, mar it oantal oplaadkondes foar minder dan 18% fan it totaal fan' e wrâld. It groeitarief fan oplaadponsert yn 'e EU, útsein om plat te wêzen yn 2022, is leger dan it groeitnivo fan EVS. Op it stuit binne d'r sawat 630.000 beskikbere iepenbiere oplaadpoalen (AFRI-definysje) yn 'e 27 EU-lannen. Om it doel fan 50% Carbon-emisje-reeduksje te berikken moat it oantal oplaadpoalen teminsten 3.4 miljoen berikke om te berikken om te foldwaan oan de groeiende fraach nei evs.
Fanút it perspektyf fan regionale ferdieling is de opliedende merkûntwikkeling yn 'e Jeropeeske lannen uneven, en de distribúsjepensens fan oplaadponszen is fral konsintrearre yn Ev Pioneer, lykas Nederlân, Frankryk, Dútslân, en it Feriene Keninkryk. Under HAR, Nederlân, Frankryk en Dútslân-akkount foar 60% fan it oantal iepenbiere oplaadpoalen yn 'e EU.
It ûntwikkelingsferskil yn it oantal oplaadpoalen per haad yn Jeropa is noch dúdliker. Yn termen fan befolking en gebiet, de tichtheid fan it opladen fan oplaadstikken yn Nederlân grutter dan dat fan oare EU-lannen. Derneist is de regionale opladen fan 'e regionale merken yn it lân ek uneven, mei de oplaadpaden fan' e Papita-oplaad yn gebieten mei konsintrearre populaasjes leger. Dizze uneven ferdieling is in wichtige faktor hindering de populariteit fan evens.
Gatten yn 'e oplaadmerk sille lykwols ek ûntwikkelingskânsen bringe.
As earste soarchje Jeropeeske konsuminten mear oer it gemak fan opladen yn meardere senario's. Om't ynwenners yn 'e âlde gebieten fan Jeropeeske stêden gjin lettere parkearplakken hawwe en hawwe net de betingsten om Home-laders te ynstallearjen, konsuminten kinne nachts op' e nachts oplade. Undersiken litte dy de helte fan konsuminten yn Italië, Spanje en Poalen leaver te laden by iepenbiere oplaadstasjons en wurkplakken. Dit betsjut dat fabrikanten kinne fokusje op útwreiding opladen scarario's, it ferbetterjen fan syn gemak en moetefear-behoeften.
Twad, de hjoeddeistige oanlis fan DC-rap laden yn Jeropa skodde efter, en snelle oplaad en ultra-snelle oplaad sil merkbraak wurde. Surveys litte sjen dat mear as de helte fan brûkers yn 'e measte Jeropeeske lannen allinich ree binne om binnen 40 minuten te wachtsjen foar iepenbiere oplaad. Brûkers yn groei merken lykas Spanje, Poalen en Italië hawwe it minste geduld, mei mear dan 40% fan brûkers dy't binnen 20 minuten yn 'e 80% yn' e 80% kinne betelje. Opladen operators mei tradisjonele eftergrûnen fokusje lykwols fokusje op it bouwen fan ac siden. D'r binne gatten yn snelle opladen en ultra-snelle opladen, dat sil de fokus wurde fan konkurrinsje foar grutte operators yn 'e takomst.
Oer it algemien is de rekken fan 'e EU op Opladen ynfrastruktuer foltôge, stimulearje alle lannen yn oplaadstasjons, en it haadmerkbeliedssysteem is foltôge. De hjoeddeistige Jeropeeske oplaadmerk is boom, mei hûnderten grutte en lytse opladen netwurkoperators (CPOS) en opladen fan tsjinstferlieners (MSPS). Har ferdieling is lykwols ekstreem fragmint, en de top tsien CPO's hawwe in kombineare merkdiel fan minder dan 25%.
Yn 'e takomst wurdt ferwachte dat mear fabrikanten meidogge oan' e konkurrinsje en har winstmerken sille begjinne te ferskinen. Bedriuwen bedriuwen kinne har juste posysjes fine en har ûnderfining fan har ûnderfining brûke om merk gatten te foljen. Dyk, tagelyk ek oan kânsen mei kânsen, en se moatte rjochtsje om te fokusjen op hannelbeskerming en lokalisaasjeproblemen yn Jeropa.
Sûnt 2022 hawwe de groei fan nije enerzjyauto's yn 'e Feriene Steaten fersneld, en it oantal auto's wurdt ferwachte om 523 te berikken yn 2023. Lykwols, 5 miljoen akkounts foar minder dan 1,8% fan it totale oantal passazjiers auto's yn De Feriene Steaten, en syn eV-foarútgong Lags efter dat fan 'e Jeropeeske Uny. en Sina. Neffens it doel fan rûterûte Rûte fan Nul-koalstofkoarjende nije enerzjy-auto's moatte mear as de helte berekkenje foar 2030, en it oantal auto's yn 'e Feriene Steaten moatte 30 miljoen wêze.
De stadige fuortgong fan EV hat laat ta ûnjekten yn 'e oplaadmerk. As fan 'e ein fan 2023 binne d'r 160.000 iepenbiere oplaadponsen yn' e Feriene Steaten, dy't lykweardich is oan in gemiddelde fan mar 3.000 per steat. De auto-to-Pile-ferhâlding is hast 30: 1, dy't folle heger is as it EU-gemiddelde fan 13: 1 en Sina's 7.3: 1 Public Carging-to-lading Pile Ratio. Om te foldwaan oan 'e oplaadfraach foar eV-eigendom yn 2030, moat it groeiende oplaadponses yn' e Feriene Steaten yn 'e kommende sân jier ferheegje troch mear dan trije kear, dat is, in gemiddelde fan teminsten 50.000 Piles sille wurde tafoege jier. Benammen moat it oantal DC-opladen-peallen moatte hast dûbel.
De Amerikaanske oplaadmerk presinteart trije wichtige problemen: Untfongen uneven merkferdieling, earme opladen betrouberens, en unequal oplaadrjochten.
Earst, de ferdieling fan opladen oer de Feriene Steaten is ekstreem uneven. It ferskil tusken de steaten mei it measte en de minste oplaadponses is 4000 kear, en it ferskil tusken de steaten mei it measte en de minste oplaadponses per haad is 15 kear. De steaten mei it grutste oantal oplaadfoarsjenningen binne Kalifornje, New York, Texas, Floarida en Massachusetts. Allinich Massachusetts en New York binne relatyf goed oerienkommen om te groeien. Foar de Amerikaanske merke, wêr't riden de foarkar is foar reizen foar lange ôfstân beheint de net genôch ferdieling fan oplaadponspen de ûntjouwing fan evs.
Twad, Amerikaanske opladen brûker-foldwaning bliuwt trochgean. In reporteur fan in Washington Post hat in netnagunced besite oan 126 CCS-oplaadstasjons (net-Tesla) yn Los Angel-problemen. De meast fan 2023 binne fan Piles, foaroansteande oplaatproblemen, en minne betellingsûnderfining. In 2023-enkête die bliken dat in gemiddelde fan 20% fan brûkers yn 'e Feriene Steaten dy't tsjinkomme mei it opladen fan wachtrigen of beskeadige oplaadpoalen. Konsuminten koene allinich direkt ferlitte en in oar oplaadstasjon fine.
De iepenbiere oplaadûnderfining yn 'e Feriene Steaten is noch altyd fier fan ferwachtingen fan brûkers en kinne ien fan' e grutte merken wurde mei de minste merken, útsein Frankryk. Mei de populariteit fan EVS, de tsjinspraak tusken groeiende brûkersferliening en efterút oplaad sil allinich dúdliker wurde.
Tredde, wite, rike mienskippen hawwe gjin gelikense tagong ta opladen fan macht as oare mienskippen. Op it stuit is de ûntwikkeling fan EV yn 'e Feriene Steaten noch yn syn iere stadia. Oardieljen fan 'e haadferkeapmodellen en 2024 nije modellen binne de wichtichste konsuminten fan EV noch de rike klasse. Gegevens litte sjen dat 70% fan oplaadponses lizze yn 'e rykste greefskippen, en 96% lizze yn greefskippen dominearre troch blanke minsken. Hoewol't de regearing ev en ladingbelied tilde foar etnyske minderheden, minne mienskippen en plattelânske gebieten, binne de resultaten noch net signifikant west.
Om it probleem op te lossen fan net genôch EV-opladen ynfrastruktuer, hawwe de Feriene Steaten oplieden yntrodusearre rekken, ynvestearringsplannen, en oprjochte regearingsplannen, en oprjochte regearingsplannen op alle nivo's.
De Amerikaanske ôfdieling fan 'e Amerikaanske ôfdieling en de ôfdieling fan ferfier hat tegearre de "US National Electric Electrukture Verbijmen frijlitten" yn febrewaris 2023, ynstelle foar de software en hardware, operaasjes, transaksjes, transaksjes, en ûnderhâld fan oplaadstasjons. Ienris binne spesifikaasjes foldien, kinne oplaadstasjons yn oanmerking komme foar subsydzjes fan finansiering. Basearre op eardere rekken hat de federale regearing in oantal oplaadplannen fêststeld, dy't wurde oerlevere oan federale ôfdielings om it jier te allocearjen om regearingen te allocearjen om regearingen te allocearjen, en dan nei pleatslike regearingen.
Op it stuit is de Amerikaanske oplaadmerk noch yn 'e iere útwreidingsstadium, nije dielnimmers opkommenden noch, en in stabile konkurrinsjepatroon is noch net foarme. De Amerikaanske iepenbiere oplaadwurk presinteart sawol holle-konsintreare en lange stasjonaliseare skaaimerken: AFDC-statistiken dy't yn 'e Feriene Steaten binne, en 67% fan' e oplaadponszen hearre by de trije majoar Oplaadpunten: Laadpunt, Tesla en blinkje. Ferlike mei CPO is de skaal fan oare CPO's frij ferskillend.
De yngong fan 'e yndustriële ketting yn' e Feriene Steaten kin in protte problemen oplosse yn 'e hjoeddeistige Amerikaanske oplaadmerk. Mar lykas nije enerzjyauto's, fanwegen Geopolityske risiko's is it lestich foar Sineeske bedriuwen om de Amerikaanske merk yn te gean, útsein as se fabriken bouwe yn 'e Feriene Steaten of Meksiko.
Yn Súdeast-Aazje hawwe elke trije minsken in motorfyts. Elektryske twa-Wheelers (E2W) hawwe te lang de merk dominearre, mar de automotive merk is noch yn 'e ûntwikkelingstadium.
It befoarderjen fan 'e popularisaasje fan nije enerzjykauto's betsjuttet dat de Súdeast-Aziatyske merke direkt it poadium fan auto-popularisaasje direkt oerslaan moat. Yn 2023, 70% fan EV-ferkeap yn Súdeastrein sil Aazje komme fan Tailân, dat is de liedende EV-merke yn 'e regio. It wurdt ferwachte dat it bewarring fan 'e EV-ferkeap taryf fan 30% berikke, wurdt it earste lân dat neist Singapore wurdt om de EV-maturity-poadium yn te gean.
Mar op it stuit is de priis fan EVS yn Súdeast-Aazje noch folle heger dan dat fan benzine auto's. Hoe kinne wy auto-frije minsken krije om evs te kiezen as se foar de earste kear in auto keapje? Hoe kinne jo de tagelyk ûntwikkeling fan ev en oplaadmerken befoarderje? De útdagings foelen troch nije enerzjybedriuwen yn Súdeast-Aazje binne folle swierder dan dyjingen yn matige merken.
De EV-merk-skaaimerken fan Súdeast-Aziatyske lannen binne heul oars. Se kinne wurde ferdield yn trije kategoryen neffens de ferfaldatum fan 'e auto-merk en it begjin fan' e Ev-merk.
De earste kategory is de matige auto-merken fan Maleizje en Singapore, wêr't it fokus fan EV-ûntwikkeling is om benzine auto's te ferfangen, en de EV-ferkeap plafond is dúdlik; De twadde kategory is de Taiske auto-merk, dy't yn 'e lette groei-poadium is, mei grutte EV-ferkeap en rappe groei, en wurdt ferwachte dat de earste lannen wurdt as Singapore om de matige poadium te wurden ynfiere fan eV; De tredde kategory is de lette-start- en lytsskalige merken fan Yndoneezje, Fietnam en de Filipinen. Fanwegen har demografyske dividend en ekonomyske ûntwikkeling hat de lange termyn EV-merke enoarm potensjeel.
Fanwegen ferskillende eV-ûntwikkeling-stadia hawwe yn 'e formulearringen ferskille yn' e formulearring fan oplaadbelied en doelen en doelen.
Yn 2021 stelde Maleizje in doel fan it bouwen fan 10.000 oplaadpoalen troch 2025. Maleiske oplaadkonstruksje fan Maleizje oannimt in iepen merkkompetysjestrategy. As oplaadponshen ferheegje troch te ferheegjen, is it nedich om CPO-tsjinstnormen te ferienigjen en in yntegreare fraachplatfoarm foar opladen fan netwurken.
Fanôf jannewaris 2024 hat Maleizje mear dan 2.000 oplaadpoalen, mei in doelpersoan fan 20%, wêrfan 20% DC FAST RADING-akkounts foar 20%. De measte fan dizze oplaadponses binne konsintrearre lâns de straffen fan Malacca, mei gruttere Kuala-lumpur en Selangor om 'e haadstêd fan' e haadrekken foar 60% fan 'e oplaadpoalen fan it lân. Fergelykber mei de situaasje yn oare súdeast-Aziatyske lannen is oplaadkonstruksje unjildich ferspraat en heul konsintrearre yn tichtbefolke metropoaljes.
De Yndonezyske regearing enrusted PLN Guodian om opladen ynfrastruktuer te bouwen, en PLN hat ek frijlitten en Batterij-ruilstasjons berekkene. De bôge-foarútgong hat lykwols efter it doel, en groeit lykwols, foaral yn 2023 . Nei de groei fan BEV-ferkeap fersneld yn 2016, waard de auto-nei-Pile-ferhâlding skerp wjerlein. Charge-ynfrastruktuer kin ien fan 'e grutste obstakels wurde op' e ûntwikkeling fan EVS yn Yndoneesje.
It eigendom fan E4W en E2W yn Tailân is heul lyts, dominearre troch bevs. De helte fan 'e passazjiersauto's en 70% fan BEV's binne konsintrearre yn gruttere Bangkok, sadat opladen fan ynfrastruktuer op it konsintrearre is konsintrearre yn Bangkok en omlizzende gebieten. Mei yngong fan 2023 hat Tailân 8,702 oplaadponsen, mei mear dan in tsiental CPO's dielnimme. Dêrom, nettsjinsteande de opkomst yn EV-ferkeap berikt it auto-to-Pile-ferhâlding noch in goed nivo fan 10: 1.
Eins hat Tailân ridlike plannen yn termen fan side-yndieling, DC Proporsje, merkstruktuer, en konstruksje foarútgong. De oplaadkonstruksje sil in sterke stipe wurde foar de popularisaasje fan evens.
De Súdeast-Aziatyske auto-auto-merke hat in earme stichting, en EV-ûntwikkeling is noch op in heul ier stadium. Hoewol hege groei wurdt ferwachte yn 'e kommende jierren, binne de prosppekt fan' e belieds- en konsumintmerk noch ûndúdlik, en d'r is noch in lange manier om te gean foar de wirklike populariteit fan EVS. Moat gean.
Foar bûtenlânske bedriuwen leit in mear belofte gebiet yn E2w-krêft dy't wurdt wikkele.
De ûntwikkeling Trend fan E2W yn Súdeast-Aazje hat ferbettere. Neffens Bloomberg New Energy Finance's Penetration Rate's Penetration Rate's Penetration Rate berikke 30% yn 2030, earder as elektryske auto's dy't de poadium fan 'e merke matien ynfiere. Yn ferliking mei EV, Súdeast-Aazje hat in bettere E2W Market Foundation en yndustriële stifting, en de ûntwikkelingssperspektiven fan E2W binne relatyf helderder.
In gaadliker paad foar bedriuwen dy't yn it bûtenlân giet is om in leveransier te wurden ynstee fan direkt te konkurrearjen.
Yn 'e ôfrûne twa jier hat ferskate e2w-ruilst opstapke-ups yn Yndoneesje grutte ynvestearingen krigen, ynklusyf ynvestearders mei Sineeske eftergrûnen. Yn 'e snel groeiende en heechfragmentruispuispakken hannelje se as "wetterferkeapers", mei mear kontrolearbere risiko's en hegere rendemint. Mear eksplisyt. Boppedat is de krêftferfanging in fermogen fan 'e aktiva mei in lange kosten-herstelsyklus. Under de trend fan wrâldwide hannelsbeskerming is de takomst ûnwis en it is net geskikt om direkt te dielen yn ynvestearring en konstruksje.
Stel in joint venture op mei pleatslike mainstream-bedriuwen om in hardware-assemblage OEM-ferfangingsferfanging fan batterijferfanging te fêstigjen
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.drakehansxynien.com
Posttiid: MAR-13-2024
