Krekt nei it Nije Jier yn it jier fan 'e draak binne binnenlânske bedriuwen foar nije enerzjyauto's al "rattel".
Earst, BYD ferhege de priis fan de Qin PLUS / Destroyer 05 Honor Edition model nei 79.800 yuan; dêrnei, Wuling, Changan en oare auto bedriuwen ek folge pak, dat is fol útdagings. Neist priisbesunigingen ynvestearje BYD, Xpeng en oare nije enerzjyautobedriuwen ek yn oerseeske merken. Op grûn fan merken lykas Jeropa en it Midden-Easten, sille se dit jier rjochtsje op it ferkennen fan merken lykas Noard-Amearika en Latynsk-Amearika. De útwreiding fan nije enerzjy yn 'e see is in hurd groeiende trend wurden.
Under de fûle konkurrinsje yn 'e ôfrûne jierren is de wrâldwide merk foar nije enerzjyauto's in merk-oandreaune groeistadium yngien fan in beliedsoandreaune iere faze.
Mei de populariteit fan nije enerzjyauto's (EV's) hat de oplaadmerk ynbêde yn har yndustriële lânskip ek nije kânsen ynlieden.
Op it stuit binne de trije wichtige faktoaren dy't de populariteit fan EV's beynfloedzje: wiidweidige eigendomskosten (TCO), krúsberik en oplaadûnderfining. De yndustry is fan betinken dat de priisline foar in populêre elektryske auto sawat US $ 36,000 is, de kilometerline is 291 milen, en de boppegrins fan oplaadtiid is in heal oere.
Mei technologyske foarútgong en fallende batterijkosten, binne de totale eigendomskosten en it krúsberik fan nije EV's beide ôfnommen. Op it stuit is de ferkeappriis fan BEV's yn 'e Feriene Steaten mar 7% heger as de gemiddelde ferkeappriis fan auto's. Neffens gegevens fan EVadoption, in ûndersyksbedriuw foar elektryske auto's, hat de gemiddelde kilometertrend fan BEV's (suvere elektryske auto's) te keap yn 'e Feriene Steaten 302 milen berikt yn 2023.
It grutste obstakel dat de populariteit fan EV's hindert is it gat yn 'e oplaadmerk.
De tsjinstellingen fan ûnfoldwaande oantal oplaadpeallen, leech oanpart fan snelle opladen ûnder iepenbiere oplaadpeallen, minne oplaadûnderfining fan brûkers, en oplaadynfrastruktuer dy't net byhâldt mei de ûntwikkeling fan EV's wurde hieltyd prominint. Neffens McKinsey's ûndersyk is "oplaadpeallen like populêr as tankstasjons" de wichtichste faktor wurden foar konsuminten om te beskôgjen om EV's te keapjen.
10:1 is it 2030-doel ynsteld troch de Jeropeeske Uny foar de EV-auto-to-peal-ferhâlding. Lykwols, útsein foar Nederlân, Súd-Korea en Sina, is de auto-to-peal-ferhâlding yn oare grutte EV-merken om 'e wrâld heger dan dizze wearde, en hat sels de neiging jier nei jier te ferheegjen. Neffens gegevens fan it Ynternasjonaal Enerzjy-agintskip wurdt ferwachte dat de ferhâlding fan auto's oant peal yn 'e twa grutte EV-merken fan' e Feriene Steaten en Austraalje sil trochgean te ferheegjen.
Dêrnjonken lit it rapport sjen dat hoewol it totale oantal oplaadpeallen yn Nederlân en Súd-Korea yn oerienstimming mei EV's bliuwt groeie, se de rappe oplaadferhâlding opoffere hawwe, wat sil liede ta in flugge oplaadgap en it dreech meitsje om foldwaan oan brûkerseasken foar oplaadtiid.
Yn 'e iere stadia fan' e ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's ferwachtsje in protte lannen de ûntwikkeling fan 'e oplaadmerk te befoarderjen troch de populariteit fan EV's te befoarderjen, mar dit sil op koarte termyn resultearje yn ûnfoldwaande opladen ynvestearring. De ynvestearringskaal, ferfolchûnderhâld, apparatuerupgrades en software-updates fan oplaadstasjons fereaskje allegear trochgeande en grutte ynvestearrings. Yn it iere stadium waard net genôch omtinken jûn oan har, wat resultearre yn 'e hjoeddeistige unjildich en ûnfoldwaande ûntwikkeling fan' e oplaadmerk.
Op it stuit hat oplaadangst berik- en priisproblemen ferfongen as it grutste obstakel foar de popularisearring fan EV's. Mar it betsjut ek ûnbeheind potinsjeel.
Neffens relevante prognosen, troch 2030, sil de wrâldwide ferkeap fan elektryske auto's 70 miljoen mear wêze, en it eigendom sil 380 miljoen berikke. De wrâldwide jierlikse penetraasje fan nije auto's wurdt ferwachte dat it 60% sil berikke. Under harren groeie merken lykas Jeropa en de Feriene Steaten rap, en opkommende merken lykas Súdeast-Aazje en it Midden-Easten binne yn driuwend ferlet fan eksploazje. De wrâldwide útbraak fan nije enerzjyauto's hat in seldsume kâns levere foar de oplaadyndustry fan Sina.
Xiaguang Think Tank, in merk foar konsultaasjetsjinsten ûnder ShineGlobal, basearre op relevante yndustrygegevens en brûkersûndersiken, útgeande fan 'e merk foar nije enerzjyauto's, hat in yngeande analyse útfierd fan' e hjoeddeistige ûntwikkelingstatus en takomstige trends fan 'e oplaadsektor yn' e trije grutte merken fan Jeropa, de Feriene Steaten, en Súdeast-Aazje, en kombinearre it mei fertsjintwurdigers fan bûtenlânske bedriuwen yn it opladen yndustry. Case-analyze en ynterpretaasje, it "Charging Industry Overseas Research Report" waard offisjeel frijlitten, yn 'e hope om ynsjoch te krijen yn' e oplaadmerk út in wrâldwide perspektyf en oerseeske bedriuwen yn 'e sektor te bemachtigjen.
De enerzjytransysje yn 'e Jeropeeske lânferfiersektor is rap en it is ien fan' e grutste merken foar nije enerzjyauto's yn 'e wrâld.
Op it stuit binne EV-ferkeap en oandiel yn Jeropa tanimmend. De penetraasjeraten fan Jeropeeske EV-ferkeap is tanommen fan minder dan 3% yn 2018 nei 23% yn 2023, mei rappe momentum. It Ynternasjonaal Enerzjy Agintskip foarseit dat troch 2030, 58% fan auto's yn Jeropa sil wêze nije enerzjy vehicles, en it oantal sil berikke 56 miljoen.
Neffens it doel fan 'e nul-koalstofútstjit fan' e EU, sil de ferkeap fan auto's mei ynterne ferbaarningsmotoren folslein stopje yn 2035. It is te foarsjen dat it publyk fan 'e Jeropeeske nije enerzjyferhiermerk sil oergean fan iere adopters nei de massamerk. It algemiene ûntwikkelingsstadium fan EV is goed en berikt in merkkearpunt.
De ûntwikkeling fan 'e Jeropeeske oplaadmerk hat de populariteit fan EV's net hâlden, en opladen is noch altyd it wichtichste obstakel foar it ferfangen fan oalje troch elektrisiteit.
Wat kwantiteit oanbelanget, fertsjinwurdigje Jeropeeske EV-ferkeap mear dan ien tredde fan it totaal fan 'e wrâld, mar it oantal oplaadpeallen makket minder dan 18% fan' e wrâldtotaal út. De groei fan oplaadpeallen yn 'e EU oer de jierren, útsein dat se flak binne yn 2022, is leger dan it groeitempo fan EV's. Op it stuit binne d'r sawat 630,000 beskikbere iepenbiere oplaadpeallen (AFIR-definysje) yn 'e 27 EU-lannen. Om it doel foar reduksje fan koalstofútstjit fan 50% yn 2030 te berikken, moat it oantal oplaadpeallen op syn minst 3,4 miljoen berikke om te foldwaan oan 'e groeiende fraach nei EV's.
Fanút it perspektyf fan regionale distribúsje is de ûntwikkeling fan oplaadmerken yn Jeropeeske lannen unjildich, en de ferdielingstichtens fan oplaadpeallen is benammen konsintrearre yn EV-pionierlannen lykas Nederlân, Frankryk, Dútslân en it Feriene Keninkryk. Dêrûnder steane Nederlân, Frankryk en Dútslân foar 60% fan it tal iepenbiere oplaadpeallen yn de EU.
It ûntjouwingsferskil yn it tal laadpeallen per capita yn Europa is noch dúdliker. Wat ynwennertal en gebiet oanbelanget is de tichtheid fan laadpeallen yn Nederlân fier boppe dy fan oare EU-lannen. Derneist is de ûntwikkeling fan regionale oplaadmerken binnen it lân ek uneven, mei't de oplaadkrêft per capita yn gebieten mei konsintrearre populaasjes leger is. Dizze ûngelikense ferdieling is in wichtige faktor dy't de populariteit fan EV's hinderet.
Leemten yn 'e oplaadmerk sille lykwols ek ûntwikkelingsmooglikheden bringe.
Alderearst jouwe Jeropeeske konsuminten mear oer it gemak fan opladen yn meardere senario's. Om't ynwenners yn âlde gebieten fan Jeropeeske stêden gjin fêste oerdekte parkearplakken hawwe en net de betingsten hawwe om thúsladers te ynstallearjen, kinne konsuminten allinich nachts langstme opladen brûke. Undersiken litte sjen dat de helte fan de konsuminten yn Itaalje, Spanje en Poalen leaver opladen by iepenbiere oplaadstasjons en wurkplakken. Dit betsjut dat fabrikanten kinne rjochtsje op it útwreidzjen fan oplaadsenario's, it ferbetterjen fan it gemak en it foldwaan oan brûkersbehoeften.
Twad, de hjoeddeistige konstruksje fan DC-snelle opladen yn Jeropa bliuwt efter, en snelle opladen en ultrasnelle opladen sille merktrochbraken wurde. Undersiken litte sjen dat mear as de helte fan 'e brûkers yn' e measte Jeropeeske lannen allinich ree binne om binnen 40 minuten te wachtsjen foar iepenbier opladen. Brûkers yn groeimerken lykas Spanje, Poalen en Itaalje hawwe it minste geduld, mei mear dan 40% fan brûkers dy't hoopje om 80% binnen 20 minuten op te laden. Oplaadoperators mei tradisjonele eftergrûnen fan enerzjybedriuwen rjochtsje har lykwols benammen op it bouwen fan AC-plakken. D'r binne gatten yn snelle opladen en ultrasnelle opladen, dy't yn 'e takomst it fokus fan konkurrinsje sille wurde foar grutte operators.
Oer it algemien is it wetsfoarstel fan 'e EU oer oplaadynfrastruktuer kompleet, alle lannen stimulearje ynvestearrings yn oplaadstasjons, en it wichtichste merkbeliedsysteem is kompleet. De hjoeddeistige Jeropeeske oplaadmerk is booming, mei hûnderten grutte en lytse oplaadnetwurkoperators (CPO's) en oplaadtsjinstferlieners (MSP's). Har distribúsje is lykwols ekstreem fragminteare, en de top tsien CPO's hawwe in kombineare merkoandiel fan minder dan 25%.
Yn 'e takomst wurdt ferwachte dat mear fabrikanten meidwaan oan' e konkurrinsje en har winstmarzjes sille begjinne te ferskinen. Bûtenlânske bedriuwen kinne har juste posisjonearring fine en har ûnderfiningsfoardielen brûke om gatten yn 'e merk te foljen. Tagelyk besteane lykwols ek útdagings mei kânsen, en se moatte har rjochtsje op hannelsbeskerming en lokalisaasjeproblemen yn Europa.
Sûnt 2022 is de groei fan nije enerzjyauto's yn 'e Feriene Steaten fersneld, en it oantal auto's wurdt ferwachte om 5 miljoen te berikken yn 2023. Lykwols, oer it algemien, 5 miljoen ferantwurdet minder dan 1.8% fan it totale oantal passazjiersauto's yn de Feriene Steaten, en syn EV foarútgong leit efter dy fan de Europeeske Uny. en Sina. Neffens it doel fan nul-koalstof-emisje-rûte moat it ferkeapvolume fan nije enerzjyauto's yn 'e Feriene Steaten mear as de helte yn 2030 rekkenje, en it oantal auto's yn' e Feriene Steaten moat mear as 30 miljoen wêze, goed foar 12%.
De stadige foarútgong fan EV hat laat ta ûnfolsleinens yn 'e oplaadmerk. Oan 'e ein fan 2023 binne d'r 160,000 iepenbiere oplaadpeallen yn' e Feriene Steaten, wat lykweardich is oan in gemiddelde fan mar 3,000 per steat. De auto-to-steal-ferhâlding is hast 30: 1, wat folle heger is dan it EU-gemiddelde fan 13: 1 en Sina's 7.3: 1 iepenbiere opladen-to-laad-stapelferhâlding. Om te foldwaan oan 'e oplaadfraach foar EV-besit yn 2030, moat it groeitempo fan oplaadpeallen yn' e Feriene Steaten yn 'e kommende sân jier mei mear dan trije kear tanimme, dat is, in gemiddelde fan op syn minst 50,000 oplaadpeallen sille elke elke wurde tafoege jier. Benammen it oantal DC-oplaadpeallen moat hast ferdûbelje.
De Amerikaanske oplaadmerk presintearret trije grutte problemen: ûngelikense merkferdieling, minne oplaadbetrouberens, en ûngelikense oplaadrjochten.
Earst is de ferdieling fan opladen oer de Feriene Steaten ekstreem ûngelyk. It ferskil tusken de steaten mei de measte en de minste oplaadpeallen is 4.000 kear, en it ferskil tusken de steaten mei de measte en de minste oplaadpeallen per capita is 15 kear. De steaten mei it grutste oantal oplaadfoarsjenningen binne Kalifornje, New York, Texas, Florida en Massachusetts. Allinich Massachusetts en New York binne relatyf goed oerienkomme mei EV-groei. Foar de Amerikaanske merk, wêr't riden de foarkar is foar reizen op lange ôfstân, beheint de ûnfoldwaande ferdieling fan oplaadpeallen de ûntwikkeling fan EV's.
Twads, US opladen brûkerstefredenheid bliuwt ôfnimme. In Washington Post-reporter makke in ûnoankundige besite oan 126 CCS-snelle oplaadstasjons (net-Tesla) yn Los Angeles oan 'e ein fan 2023. De meast promininte problemen dy't tsjinkamen wiene lege beskikberens fan oplaadpeallen, promininte problemen mei oplaadkompatibiliteit en minne betellingsûnderfining. In enkête fan 2023 liet sjen dat gemiddeld 20% fan brûkers yn 'e Feriene Steaten oplaadwachtrijen of skansearre oplaadpeallen tsjinkamen. Konsuminten koenen allinnich direkt fuort en fine in oar oplaadstasjon.
De iepenbiere oplaadûnderfining yn 'e Feriene Steaten is noch fier fan brûkersferwachtingen en kin ien fan' e grutte merken wurde mei de minste oplaadûnderfining útsein Frankryk. Mei de populariteit fan EV's sil de tsjinstelling tusken groeiende behoeften fan brûkers en efterút opladen allinich dúdliker wurde.
Tredde, wite, rike mienskippen hawwe gjin gelikense tagong ta oplaadkrêft as oare mienskippen. Op it stuit is de ûntwikkeling fan EV yn 'e Feriene Steaten noch yn har iere stadia. Te oardieljen nei de wichtichste ferkeapmodellen en nije modellen fan 2024, binne de wichtichste konsuminten fan EV noch altyd de rike klasse. Gegevens litte sjen dat 70% fan oplaadpeallen lizze yn 'e rykste greefskippen, en 96% lizze yn greefskippen dominearre troch wite minsken. Hoewol't de regearing EV en it opladen fan belied foar etnyske minderheden, earme mienskippen en plattelânsgebieten hat tilt, hawwe de resultaten noch net signifikant west.
Om it probleem fan ûnfoldwaande EV-oplaadynfrastruktuer op te lossen, hawwe de Feriene Steaten opienfolgjende rekkens, ynvestearringsplannen en regearingssubsydzjes op alle nivo's ynsteld.
It Amerikaanske ministearje fan enerzjy en it ministearje fan ferfier hawwe tegearre de "US National Electric Vehicle Infrastructure Standards and Requirements" yn febrewaris 2023 frijlitten, mei detaillearre minimumnoarmen en spesifikaasjes ynsteld foar software en hardware, operaasjes, transaksjes en ûnderhâld fan oplaadstasjons. Sadree't spesifikaasjes foldien binne, kinne oplaadstasjons yn oanmerking komme foar subsydzjes foar finansiering. Op grûn fan eardere rekkens hat it federale regear in oantal opladen ynvestearringsplannen fêststeld, dy't wurde oerdroegen oan federale ôfdielingen om elk jier budzjetten oan steatsregearingen te jaan, en dan oan lokale oerheden.
Op it stuit is de Amerikaanske oplaadmerk noch yn 'e iere útwreidingsfaze, nije dielnimmers komme noch op, en in stabile kompetysjepatroan is noch net foarme. De merk foar operaasje fan iepenbiere oplaadnetwurken yn 'e Feriene Steaten presintearret sawol kopkonsintrearre as desintralisearre skaaimerken mei lange sturt: AFDC-statistiken litte sjen dat d'r sûnt jannewaris 2024 44 oplaadoperators binne yn' e Feriene Steaten, en 67% fan 'e oplaadpeallen hearre ta de trije grutte oplaadpunten: ChargePoint, Tesla en Blink. Yn ferliking mei CPO is de skaal fan oare CPO's hiel oars.
De yngong fan 'e yndustriële keten fan Sina yn' e Feriene Steaten kin in protte problemen oplosse besteande yn 'e hjoeddeistige Amerikaanske oplaadmerk. Mar lykas nije enerzjyauto's, fanwege geopolitike risiko's, is it lestich foar Sineeske bedriuwen om de Amerikaanske merk yn te gean, útsein as se fabriken bouwe yn 'e Feriene Steaten of Meksiko.
Yn Súdeast-Aazje hawwe alle trije minsken in motorfyts. Elektryske twa-wheelers (E2W) hawwe de merk te lang dominearre, mar de automerk is noch yn 'e ûntwikkelingsfaze.
It befoarderjen fan de popularisearring fan nije enerzjyauto's betsjut dat de Súdeast-Aziatyske merk it poadium fan automobilisearring direkt moat oerslaan. Yn 2023 sil 70% fan EV-ferkeap yn Súdeast-Aazje komme út Tailân, dat is de liedende EV-merk yn 'e regio. It wurdt ferwachte dat it yn 2030 it doel fan penetraasjerate foar EV-ferkeap fan 30% sil berikke, en it earste lân wurdt neist Singapore dat it EV-ferfalsstadium yngiet.
Mar op it stuit is de priis fan EV's yn Súdeast-Aazje noch folle heger as dy fan benzineauto's. Hoe kinne wy autofrije minsken krije om EV's te kiezen as se foar it earst in auto keapje? Hoe kinne jo de simultane ûntwikkeling fan EV- en oplaadmerken befoarderje? De útdagings foar nije enerzjybedriuwen yn Súdeast-Aazje binne folle slimmer dan dy yn folwoeksen merken.
De skaaimerken fan 'e EV-merk fan Súdeast-Aziatyske lannen binne hiel oars. Se kinne wurde ferdield yn trije kategoryen neffens de folwoeksenheid fan 'e automerk en it begjin fan' e EV-merk.
De earste kategory is de folwoeksen automerken fan Maleizje en Singapore, wêr't de fokus fan EV-ûntwikkeling is om benzineauto's te ferfangen, en it EV-ferkeapplafond is dúdlik; de twadde kategory is de Taiske automerk, dy't yn 'e lette groeistadium is, mei grutte EV-ferkeap en rappe groei, en wurdt ferwachte dat de earste lannen oars as Singapore wurde om it folwoeksen poadium fan EV yn te gean; de tredde kategory is de let-begjinne en lytsskalige merken fan Yndoneezje, Fietnam en de Filipinen. Troch har demografyske dividend en ekonomyske ûntwikkeling hat de EV-merk op lange termyn lykwols enoarm potensjeel.
Troch ferskate stadia fan EV-ûntwikkeling hawwe lannen ek ferskillen yn 'e formulearring fan oplaadbelied en -doelen.
Yn 2021 hat Maleizje in doel steld om 10.000 oplaadpeallen te bouwen yn 2025. De oplaadkonstruksje fan Maleizje nimt in konkurrinsjestrategy foar iepen merk oan. As oplaadpeallen trochgean te fergrutsjen, is it needsaaklik om CPO-tsjinstnoarmen te ferienigjen en in yntegreare query-platfoarm op te stellen foar it opladen fan netwurken.
Mei yngong fan jannewaris 2024 hat Maleizje mear dan 2,000 oplaadpeallen, mei in doelfoltôgingsnivo fan 20%, wêrfan DC-snelladen 20% ferantwurdet. De measte fan dizze oplaadpeallen binne konsintrearre lâns de Strjitte fan Malakka, mei Greater Kuala Lumpur en Selangor om de haadstêd hinne, dy't 60% fan 'e oplaadpeallen fan it lân ferantwurdzje. Fergelykber mei de situaasje yn oare Súdeast-Aziatyske lannen, is opladen bou uneven ferdield en heech konsintrearre yn tichtbefolke metropoalen.
De Yndonesyske regearing fertroude PLN Guodian om oplaadynfrastruktuer te bouwen, en PLN hat ek doelen frijlitten foar it oantal oplaadpeallen en batterijswapstasjons berekkene yn 2025 en 2030. De boufoargong hat lykwols efterlitten by it doel en EV-groei, benammen yn 2023. Nei't de groei fan BEV-ferkeap yn 2016 fersnelde, gie de ferhâlding fan auto's oant peal flink ta. Oplaadynfrastruktuer kin ien fan 'e grutste obstakels wurde foar de ûntwikkeling fan EV's yn Yndoneezje.
It eigendom fan E4W en E2W yn Tailân is heul lyts, dominearre troch BEV's. De helte fan 'e passazjiersauto's fan it lân en 70% fan BEV's binne konsintrearre yn Greater Bangkok, sadat oplaadynfrastruktuer op it stuit konsintrearre is yn Bangkok en omlizzende gebieten. Mei yngong fan septimber 2023 hat Tailân 8,702 oplaadpeallen, mei mear dan in tsiental CPO's dy't dielnimme. Dêrom, nettsjinsteande de tanimming yn EV-ferkeap, berikt de auto-to-peal-ferhâlding noch in goed nivo fan 10:1.
Yn feite hat Tailân ridlike plannen yn termen fan side-yndieling, DC-oanhâlding, merkstruktuer en boufoargong. De oplaadkonstruksje sil in sterke stipe wurde foar de popularisearring fan EV's.
De Súdeast-Aziatyske automerk hat in minne basis, en EV-ûntwikkeling is noch yn in heul ier stadium. Hoewol in hege groei wurdt ferwachte yn 'e kommende jierren, binne de beliedsomjouwing en konsumintemerkperspektyf noch ûndúdlik, en d'r is noch in lange wei te gean foar de wiere populariteit fan EV's. Moatst gean.
Foar bûtenlânske bedriuwen leit in mear kânsryk gebiet yn E2W-krêftswikseling.
De ûntwikkelingstrend fan E2W yn Súdeast-Aazje is ferbettere. Neffens de prognose fan Bloomberg New Energy Finance sil it penetraasjetaryf fan Súdeast-Aazje yn 2030 30% berikke, earder dan elektryske auto's dy't it stadium fan 'e merkferfaldatum yngeane. Yn ferliking mei EV hat Súdeast-Aazje in bettere E2W-merkstifting en yndustriële stichting, en de ûntwikkelingsperspektiven fan E2W binne relatyf helderder.
In geskikter paad foar bedriuwen dy't nei it bûtenlân geane is in leveransier te wurden ynstee fan direkt te konkurrearjen.
Yn 'e ôfrûne twa jier hawwe ferskate E2W power swap start-ups yn Yndoneezje grutte ynvestearrings krigen, ynklusyf ynvestearders mei Sineeske eftergrûn. Yn 'e rapstgroeiende en heul fragmintele merk foar machtswikseling fungearje se as "wetterferkeapers", mei mear kontrolearbere risiko's en hegere rendeminten. Mear eksplisyt. Boppedat, macht ferfanging is in asset-swiere yndustry mei in lange kosten herstel syklus. Under de trend fan wrâldwide hannelsbeskerming is de takomst ûnwis en it is net geskikt om direkt mei te dwaan oan ynvestearring en bou.
Fêstigje in joint venture mei lokale mainstream-bedriuwen om in hardware-assemblage OEM-batterijferfangingsproduksjeline te fêstigjen
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Post tiid: Mar-13-2024
