It post-epidemy-tiidrek hat in nije weach fan pykfraach nei transportbrânstoffen ynliede. Fanút in wrâldwide perspektyf beskôgje fjilden mei swiere útstjit lykas loftfeart en skipfeart biobrânstoffen as ien fan 'e wichtichste dekarbonisaasjebrânstoffen yn' e ferfiersektor. Wat is de hjoeddeistige situaasje fan ynnovaasje fan biobrânstoftechnology? Wat is it tapassingspotinsjeel yn gebieten dy't lestich te dekarbonisearjen binne? Wat is de beliedsoriïntaasje fan ûntwikkele lannen?
De jierlikse groei fan produksje moat fersneld wurde
Oant no ta binne bioethanol en biodiesel noch altyd de meast brûkte biobrânstoffen. Bioethanol hat noch altyd de dominante posysje yn wrâldwide biobrânstoffen. It kin net allinich tsjinje as in duorsume en duorsume floeibere brânstof om oaljeferbrûk te ferminderjen, mar kin ek brûkt wurde as ferskate grûnstoffen en solvents yn 'e gemyske yndustry.
It Ynternasjonaal Enerzjy Agintskip (IEA) wiisde yn it rapport "Renewable Energy 2023" op dat as it doel fan net-nul-emissies yn 2050 berikt wurde moat, moat de wrâldwide produksje fan biobrânstof tanimme mei in gemiddelde jierlikse taryf fan 11% fan no oant 2030 It wurdt ferwachte dat oan 'e ein fan 2030, keuken ôffal oalje, iten ôffal en gewaaks strie sil goed foar it heechste oanpart fan biobrânstof grûnstoffen, berikke 40%.
De IEA sei dat de hjoeddeistige groei fan biobrânstofproduksje net kin helpe om it net-nuldoel te berikken yn 2050. Fan 2018 oant 2022 is de jierlikse groei fan wrâldwide biobrânstofproduksje mar 4%. Tsjin 2050 sil it oanpart fan biobrânstofkonsumpsje yn 'e loftfeart, maritime en snelwei 33%, 19% en 3% moatte berikke.
De IEA ferwachtet dat de wrâldwide fraach nei biobrânstof sil groeie mei 35 miljard liter yn 't jier tusken 2022 en 2027. Under harren is de konsumpsjegroei fan duorsume diesel en bio-jetbrânstof hast folslein út ûntwikkele ekonomyen; de groei yn bioethanol en biodiesel konsumpsje komt hast hielendal út opkommende ekonomyen.
Tusken 2022 en 2027 sil it oandiel fan biobrânstoffen yn 'e wrâldwide sektor foar ferfierbrânstof tanimme fan 4,3% nei 5,4%. Tsjin 2027 wurdt ferwachte dat de wrâldwide fraach nei bio-jetbrânstof sil útwreidzje nei 3.9 miljard liter per jier, 37 kear dat fan 2021, goed foar hast 1% fan it totale brânstofferbrûk foar loftfeart.
De meast praktyske brânstof foar decarbonizing ferfier
It is heul lestich om de transportsektor te decarbonisearjen. De IEA is fan betinken dat op koarte oant middellange termyn biobrânstoffen de meast praktyske opsje binne foar dekarbonisaasje fan ferfier. De wrâldwide produksje fan duorsume biobrânstoffen sil tusken no en 2030 trijedûbelje moatte om it doel fan net-nul-útstjit fan ferfier yn 2050 te berikken.
D'r is brede konsensus yn 'e yndustry dat biobrânstoffen in kosten-kompetitive opsje biede foar it ferminderjen fan broeikasgassen út' e ferfiersektor oer de kommende desennia. Yn feite makket kompatibiliteit mei besteande ynfrastruktuer foar fossile brânstoffen biobrânstoffen in praktyske opsje om fossile brânstoffen te ferfangen yn besteande floaten.
Hoewol elektryske auto's rap ûntwikkelje, stelle de materiaalkloof dy't nedich is foar grutskalige batterijproduksje en de muoite by it pleatsen fan oplaadfoarsjenningen yn ûnderûntwikkele gebieten noch útdagings foar har wiidferspraat oannimmen. Op middellange oant lange termyn, as de ferfiersektor mear elektrifisearre wurdt, sil it gebrûk fan biobrânstoffen ferskowe nei sektoaren dy't dreech te elektrisearjen binne, lykas loftfeart en maritime.
"Flüssige biobrânstoffen lykas bioethanol en biodiesel kinne benzine en diesel direkt ferfange, en leverje folwoeksen en skalberbere alternativen yn in merk dominearre troch auto's mei ynterne ferbaarningsmotor," sei Heitor Cantarella, in ekspert by it Agricultural Research Institute fan Campinas yn Brazylje.
myn lân fersnelt ek de ynset fan biobrânstoffen yn it ferfierfjild. Yn 2023 sil it loftferbrûk fan kerosine fan myn lân sawat 38,83 miljoen ton wêze, mei direkte koalstofútstjit fan mear dan 123 miljoen ton, goed foar sawat 1% fan 'e totale koalstofútstjit fan it lân. Yn 'e kontekst fan "dûbele koalstof" is duorsume loftfeartbrânstof op it stuit it meast mooglik paad om koalstofemissies yn 'e loftfeartyndustry te ferminderjen.
Mo Dingge, foarsitter en partijsekretaris fan Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., hat koartlyn relevante suggestjes foarsteld foar it bouwen fan in duorsume loftfeartbrânstofyndustrysysteem dat past by de realiteit fan Sina: rapper de oprjochting fan in grutskalige en effisjinte oanbod systeem foar bio-basearre grûnstoffen lykas ôffal oalje en grease; myn lân syn ûnôfhinklike en kontrolearber duorsum sertifisearring systeem en ferbettere yndustry belied stipe systeem befoarderje de sûne ûntwikkeling fan de duorsume loftfeart brânstof yndustry.
De Feriene Steaten en Europa jouwe beliedsfoarkarren
Under ûntwikkele ekonomyen binne de Feriene Steaten relatyf aktyf yn it befoarderjen fan de ûntwikkeling fan biobrânstoffen. It wurdt rapportearre dat de Feriene Steaten US $ 9.7 miljard hawwe tawiisd oan 'e biobrânstofyndustry fia de Wet op ynflaasjereduksje.
Yn febrewaris brochten de US Environmental Protection Agency en it Amerikaanske ministearje fan enerzjy tegearre in oankundiging út wêryn't ynstelde dat fûnsen takend ûnder de Inflation Reduction Act prioritearre wurde foar allocaasje oan bedriuwen mei projekten foar biobrânstoftechnology mei hege ynfloed om de prestaasjes te ferbetterjen en kosten fan biobrânstof te ferminderjen. produksje technology.
Joseph Goffman, in amtner yn it EPA's Office of Air and Radiation, sei: "Dizze beweging is ûntworpen om ynnovaasje te stimulearjen yn avansearre biobrânstofproduksje." Jeff Marootian, haaddeputearre assistint-sekretaris foar enerzjy-effisjinsje en duorsume enerzjy by it US Department of Energy, sei: "Ynvestearrings yn biobrânstoftechnologyen, om te foldwaan oan 'e groeiende fraach nei duorsume loftfeartbrânstof en oare biobrânstoffen mei lege koalstof."
Guon EU-lidsteaten binne fan betinken dat biobrânstoffen moatte wurde opnommen yn it koalstofneutrale brânstofkader fan 'e EU om it fermogen fan' e yndustry te garandearjen om ynvestearrings oan te lûken.
De Jeropeeske Rekkenkeamer seit dat de EU in lange-termynstrategy foar biobrânstoffen mist, wat de doelen foar dekarbonisaasje fan ferfier yn 'e regio ûndermynje kin. Yn feite is it stânpunt fan 'e EU oer biobrânstoffen wankele. It wie earder as doel om it oanpart fan biobrânstoffen yn it enerzjyferbrûk fan dykferfier oant 2020 te ferheegjen nei 10%, mar doe liet dit doel ferlitte. Op it stuit beseft de EU dat biobrânstoffen in grut potinsjeel hawwe yn loftfeart, skipfeart en oare fjilden, en wint it fertrouwen yn ûntwikkeling werom.
Nikolaos Milionis, in amtner fan 'e Jeropeeske Rekkenkeamer, joech ta dat it biobrânstofbeliedskader fan 'e EU kompleks is en yn 'e ôfrûne 20 jier faak feroare is. “Biobrânstoffen kinne bydrage oan it CO2-neutraliteitsdoel fan de EU en har eigen enerzjyfeiligens ferbetterje, mar der is noch in gebrek oan dúdlike en definitive ûntwikkelingsplannen. It gebrek oan beliedsbegelieding sil sûnder mis ynvestearringsrisiko's ferheegje en de oantreklikens fan 'e Jeropeeske biobrânstofsektor ferminderje."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post tiid: Mar-30-2024
