Oersjoch fan it opladen fan nije enerzjyauto's

Batterij parameters

1.1 Batterij enerzjy

De ienheid fan batterij enerzjy is kilowatt-oere (kWh), ek wol bekend as "graad". 1kWh betsjut "de enerzjy konsumearre troch in elektrysk apparaat mei in krêft fan 1 kilowatt foar ien oere." Foar gemak fan begryp brûkt dit iepenbiere akkount meast "graad" om it út te drukken. Lêzers hoege allinich te witten dat it in ienheid fan elektryske enerzjy is en net hoege te ferdjipjen yn har betsjutting.

[Foarbyld] De batterijkapasiteit fan auto's en SUV's mei in berik fan 500 km binne respektivelik sawat 60 graden en 70 graden. Op it stuit kinne massaprodusearre suvere elektryske auto's wurde foarsjoen fan batterijen mei in maksimale kapasiteit fan 150 kwh en in teoretysk rydberik fan oant 1.000 km.

D'r is in nammeplaat mei ynformaasje oer auto's op 'e rjochter foardoar (of rjochts efterdoar) fan in nije enerzjyauto. De batterijgraad wurdt berekkene troch nominale spanning × rated kapasiteit/1000 te brûken. It berekkene resultaat kin wat oars wêze fan 'e offisjele wearde fan it autobedriuw.

1.2 SOC

SOC is de ôfkoarting fan "Steat fan lading", wat ferwiist nei de ladingstatus fan 'e batterij, dat is, de oerbleaune batterijkrêft, meastentiids útdrukt as in persintaazje.

1.3 Batterij type

De grutte mearderheid fan nije enerzjyauto's op 'e merk brûkt lithium-ion-batterijen, dy't kinne wurde ferdield yn lithium-izerfosfaatbatterijen en ternêre lithiumbatterijen.

Under harren binne d'r twa spesifike manifestaasjes fan 'e "minne konsistinsje" fan lithium izeren fosfaat batterijen. Earst is it SOC-display net akkuraat: bygelyks, de auteur hat koartlyn de Xpeng P5 ûnderfûn, dy't 50 minuten duorre om fan 20% nei 99% op te laden, wylst it opladen fan 99% nei It duorre 30 minuten om 100% te berikken, wat fansels is in probleem mei it SOC-display; twadde, de macht-down snelheid is oneffen (ek benammen komt foar as folslein opladen): guon auto's sjen litte gjin feroaring yn batterij libben nei't riden 10km nei't se folslein opladen, wylst guon auto net. De batterijlibben sakke nei 5 km nei mar in pear stappen. Dêrom moatte lithium-izerfosfaatbatterijen ien kear yn 'e wike folslein wurde opladen om de konsistinsje fan' e sellen te korrigearjen.

Krektoarsom, troch de aard fan it materiaal, ternary lithium batterijen binne net geskikt foar parkeare neidat se folslein opladen (mar se kinne fierder riden oant minder as 90% fuort nei folslein opladen).Dêrneist, nettsjinsteande hokker soarte fan batterij it is, it moat net riden ûnder lege batterij betingsten (SOC <20%), noch moat it opladen wurde yn ekstreme omjouwings (temperatueren boppe 30 ° C of ûnder 0 ° C).

Neffens de oplaadsnelheid kinne oplaadmetoaden wurde ferdield yn fluch opladen en stadich opladen.

(1)Snel opladen

De oplaadspanning fan snelle opladen is oer it algemien de wurkspanning fan elektryske auto's (meast om 360-400V). Yn it hege macht berik, de hjoeddeiske kin berikke 200-250A, oerienkommende mei 70-100kW fan macht. Guon modellen mei opladen as ferkeappunt kinne 150kW berikke fia hege spanning. boppe. De measte auto's kinne yn in healoere fan 30% oant 80% oplade.

[Foarbyld] As in auto mei in batterijkapasiteit fan 60 graden (mei in berik fan sawat 500 km) as foarbyld kin fluch opladen (krêft 60 kW)charge in batterijlibben fan 250 km yn in heal oere (heech macht berik)