Oersjoch fan it opladen fan nije enerzjyauto's

Batterijparameters

1.1 Batterij-enerzjy

De ienheid fan batterij-enerzjy is kilowattoere (kWh), ek wol bekend as "graad". 1 kWh betsjut "de enerzjy dy't in elektrysk apparaat mei in fermogen fan 1 kilowatt yn ien oere ferbrûkt." Foar it gemak fan begryp brûkt dizze publike útlis meast "graad" om it út te drukken. Lêzers hoege allinich te witten dat it in ienheid fan elektryske enerzjy is en hoege net yn te gean op de betsjutting dêrfan.

[Foarbyld] De batterijkapasiteit fan auto's en SUV's mei in berik fan 500 km is respektivelik sawat 60 graden en 70 graden. Op it stuit kinne massaal produsearre suver elektryske auto's wurde foarsjoen fan batterijen mei in maksimale kapasiteit fan 150 kWh en in teoretysk rydberik fan maksimaal 1.000 km.

Der is in nammeplaat mei ynformaasje oer it auto op 'e rjochter foardoar (of rjochter efterdoar) fan in nij enerzjyauto. De batterijgraad wurdt berekkene mei de nominale spanning × nominale kapasiteit/1000. It berekkene resultaat kin wat oars wêze as de offisjele wearde fan it autobedriuw.

1.2 SOC

SOC is de ôfkoarting fan "Steat fan lading", wat ferwiist nei de laadstatus fan 'e batterij, dat is de oerbleaune batterijkrêft, meastentiids útdrukt as in persintaazje.

1.3 Batterijtype

De grutte mearderheid fan nije enerzjyauto's op 'e merk brûkt lithium-ion-batterijen, dy't kinne wurde ferdield yn lithium-izerfosfaatbatterijen en ternaire lithiumbatterijen.

Under harren binne twa spesifike manifestaasjes fan 'e "minne konsistinsje" fan lithium-izerfosfaatbatterijen. Earst is de SOC-werjefte ûnkrekt: bygelyks, de auteur hat koartlyn ûnderfûn de Xpeng P5, dy't 50 minuten duorre om op te laden fan 20% nei 99%, wylst it opladen fan 99% nei 100% 30 minuten duorre, wat fansels in probleem is mei de SOC-werjefte; twadde, de útskeakelsnelheid is ûngelikense (komt ek benammen foar as se folslein opladen binne): guon auto's litte gjin feroaring sjen yn batterijlibben nei it riden fan 10 km nei't se folslein opladen binne, wylst guon auto's dat net dogge. De batterijlibben sakke nei 5 km nei mar in pear stappen. Dêrom moatte lithium-izerfosfaatbatterijen ien kear yn 'e wike folslein opladen wurde om de konsistinsje fan 'e sellen te korrigearjen.

Krektoarsom, fanwegen de aard fan it materiaal binne ternaire lithiumbatterijen net geskikt foar parkeare nei't se folslein opladen binne (mar se kinne direkt nei't se folslein opladen binne trochgean mei riden oant minder as 90%).Derneist, nettsjinsteande hokker soart batterij it is, moat it net riden wurde ûnder omstannichheden mei lege batterij (SOC <20%), en moat it ek net opladen wurde yn ekstreme omjouwings (temperatueren boppe 30 °C of ûnder 0 °C).

Neffens de oplaadsnelheid kinne oplaadmetoaden wurde ferdield yn rap opladen en stadich opladen.

(1)Fluch opladen

De laadspanning fan snelladen is oer it algemien de wurkspanning fan elektryske auto's (meast om de 360-400V hinne). Yn it hege fermogenberik kin de stroom 200-250A berikke, wat oerienkomt mei 70-100kW oan fermogen. Guon modellen mei opladen as ferkeappunt kinne 150kW berikke troch hege spanning en heger. De measte auto's kinne yn in heal oere fan 30% oant 80% oplade.

[Foarbyld] As wy in auto nimme mei in batterijkapasiteit fan 60 graden (mei in berik fan sawat 500 km) as foarbyld, kin fluch opladen (fermogen 60 kW)in batterij opladelibben fan 250 km yn in heal oere (hege krêftberik)