Koartlyn kundige Súd-Korea in grutte trochbraak oan op it mêd fan nije enerzjybatterijen, en beweart in nij materiaal ûntwikkele te hawwen op basis fan "silicium" dat it berik fan nije enerzjybatterijen kin ferheegje nei 4.000 kilometer en yn mar 5 oeren folslein opladen wurde kin. Tagelyk hat it liedende nije enerzjybatterijbedriuw fan myn lân, CATL, koartlyn in skerpe daling yn syn merkwearde sjoen, wat late ta útdagings oan syn status troch guon bûtenlânske bedriuwen. Koreaanske media makken sels gebrûk fan dizze gelegenheid om te beweare dat de nije enerzjyboarnen fan Sina har konkurrinsjefermogen ferlern hawwe. De wierheid is lykwols net sa ienfâldich.
Japanske en Koreaanske autobedriuwen hawwe in liedende posysje ynnommen op it mêd fan brânstofauto's. Mar mei de komst fan it nije enerzjytiidrek hawwe se har eartiids ferset tsjin elektrifikaasje en beweard dat elektryske auto's gjin takomst hiene. Krektoarsom, ús lân hat de ûntwikkelingskânsen fan nije enerzjyauto's benut en hat wichtige foarútgong makke op it mêd fan nije enerzjy mei syn oerfloedige grafytboarnen (grûnstoffen foar lithiumbatterijen). De nije enerzjybatterijproduksje-yndustry is goed foar trijekwart fan 'e merk. De merkwearde fan Ningde is ek neffens dat tiidrek omheech gien.
Lykwols, om't de beheiningen fan lithiumbatterijtechnology stadichoan dúdlik wurde, binne solid-state-batterijen in nije rjochting wurden foar ûndersyk en ûntwikkeling. Hoewol't it Japanske Toyota him ferset tsjin nije enerzjy oan it oerflak, docht it yn it geheim solid-state-batterijûndersyk en berikte in trochbraak fan 1.200 kilometer batterijlibben. Fanwegen de hege kosten fan solid-state-batterijen, mei in minimumpriis fan 400.000 yuan, wie it lykwols ûnmooglik om marketing te berikken, dus waard it troch de media bespot as "papierpraat".
Op it mêd fan biologyske anti-aging is Japan ek yn merkproblemen rekke. Hoewol't de kearnyngrediïnten fan 'e "Velopai Pro" ôfmakke produkten dy't út natuerlike planten helle binne, bewiisd binne yn steat om ferâlderingsindikatoaren te ferbetterjen en libbenssyklusen te ferlingjen, kinne se net populêr makke wurde op 'e merk fanwegen de hege kosten. Dit is in les foar de ûntwikkeling fan ús lân yn relatearre fjilden.
Hoewol't de "siliciumbatterij"-technology dy't dizze kear troch Súd-Korea oankundige is, it teoretyske foardiel fan in lange batterijlibben hat, stiet it noch foar in protte útdagings by it berikken fan merkweardigens. Op it stuit is it fermogen fan nije enerzjytram-laadpalen meast om de 7 kilowatt hinne, en it duorret hast 10 oeren om in tram folslein op te laden. Om de snelheid fan it opladen fan in "siliciumbatterij" yn fiif oeren te berikken, moat it fermogen fan 'e laadpalen teminsten 120 kilowatt berikke, wat lestich te berikken is yn 'e boargerlike sektor. Derneist is beheind stroomferbrûk ek in wichtige faktor dy't de merkûntwikkeling fan "siliciumbatterijen" beheint.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pleatsingstiid: 16 april 2024
