Yn 1970 skreau de Nobelpriiswinner fan Ekonomy Paul Samuelson, yn it begjin fan syn populêre "Economics" learboek, sa'n sin: sels as papegaaien ekonomen wurde kinne, salang't se it leare om "oan te bieden" en "Demand" kin brûkt wurde.
Yndied, de ekonomyske wrâld, de wetten fan tûzenen wetten, en de regels fan alles. Wannear en oeral spylje de "oanbod en fraach besluten en prizen" in rol. Koartlyn hat de stiging fan elektrisiteitsprizen yn oplaadpeallen dizze wet folslein ynterpretearre. It rekke direkt it hert fan 'e sjauffeur fan' e elektryske auto, wêrtroch't yn in bepaalde perioade in byld fan 'e wachtrige fan' e wachtrige oplaadpeallen feroarsake.
Neffens it ûndersyk fan in ferslachjouwer binne der oerdeis hast gjin oplaadpeallen fan minder as 1 yuan per kWh; yn 'e middei, de priis fan fluch opladen peallen is algemien om 1,4 yuan / graad; De boppesteande graad; de priis fan guon oplaadpeallen is mear as 2 yuan / graad. Neffens mediaberjochten binne yn 'e ôfrûne seis moannen de elektrisiteitsprizen fan oplaadpeallen signifikant tanommen op in protte plakken, minder dan in pear hoeken, en mear as ien yuan. De heechste ferheging is hast "dûbeld" yn ferliking mei de foarige.
Wêrom rint de elektrisiteitspriis fan oplaadpeallen omheech?
Earst is de fraach nei it opladen fan nije enerzjyauto's flink tanommen. It geunstige belied en de foarkarsmerk hawwe de eigners fan it elektryske auto sichtber makke mei it bleate each, en de totale fraach nei opladen is signifikant tanommen. Noch wichtiger, op it stuit hawwe ferskate stêden nije ûntwikkelingskonsepten ymplementearre en griene en yntelliginte ûntwikkeling útfierd. Tradysjonele brânstofauto's hawwe har stadichoan weromlutsen út 'e taksy- en online automerk. Nije enerzjyauto's binne stadichoan ferskynd op it poadium fan stedsk iepenbier ferfier en dominearre. De bestjoerders fan dizze nije enerzjyauto's binne ekstreem gefoelich foar elektrisiteitsprizen en beskôgje wannear en wêr't se elke dei oplade. Wannear't sawol persoanlik ferkear as auto's foar iepenbier ferfier opladen wurde moatte, is de oplaadfraach bot tanommen, dat is fanselssprekkend.
Twadder bliuwt de oanbodgroei fan oplaadpeallen efter de groei fan fraach. Elektryske auto's en oplaadpeallen binne in pear komplementêre produkten, dy't ûnmisber binne. D'r binne mear elektryske auto's, en de oplaadstapel moat mear wêze. De aard fan elektryske auto's en oplaadpeallen is lykwols in bytsje oars, wat hat laat ta it efterbliuwende oanbod fan oplaadpeallen om de fraach te ferheegjen. Elektryske auto's hawwe de aard fan partikuliere items. As jo kinne keapje it, kinne jo keapje it, en do kinst keapje it. Dit is in privee beslútfoarming probleem. De oplaadpeal hat it karakter fan iepenbiere items. Wa sil ynvestearje, wa sil bouwe, wêr wurdt boud, hoefolle is it, hoefolle peallen, wa sil operearje en ûnderhâlde ... It bouwen fan in oplaadpeal is in systematyske engineering, in fraach fan iepenbiere beslútfoarming, net It kin boud wurde om te wêzen boud, en do kinst bouwe it. Hoewol ferskate stêden binne begon te heakjen oan de bou fan oplaadpeallen, is it oanbod fan oplaadpeallen mei de aard fan iepenbiere items fier efter de oplaadfraach nei nije enerzjyauto's mei de aard fan partikuliere items.
Tredde, feroaringen yn 'e relaasje tusken opladen oanbod en fraach feroare de gearstalling fan' e oplaadpriis. Yn 't algemien is de oplaadpriis fan iepenbiere oplaadpeallen gearstald út twa dielen: tsjinstfergoeding en elektrisiteitsrekken. Under harren binne de feroarings yn elektrisiteit rekkens relatyf regelmjittich. It is 24 oeren deis ferdield yn peaks, platte seksjes en dalen, wat oerienkomt mei ferskate nivo's fan elektrisiteitsprizen. De tsjinstfergoeding wurdt oanpast yn oerienstimming mei de regeljouwing fan ferskate regio's, ferskate perioaden en ferskate bedriuwen. As it elektryske auto noch net populêr is en de oplaadstapel is fêststeld, is de oplaadfraach minder dan it oanbod fan oplaadpeallen op dit stuit. Om sjauffeurs oan te lûken om op te laden, lûkt de laadpealoperator de tsjinstfergoeding ôf en lûkt de sjauffeur sels troch de priiskoarting en sels de priisoarloch. Mei de stadige popularisearring fan elektryske auto's en de situaasje fan it oanbod fan oplaadpeallen koart, sil de operator fan 'e oplaadstapel fansels nei de merk gean, gjin tsjinstferliening mear útfiere, en de oplaadpriis sil oprinne. It kin sjoen wurde dat dit de feroaring is fan 'e oanbod en fraachferhâlding fan' e oplaadmerk.
De priis sil sprekke, en it ynterpretearret it ferhaal fan 'e oanbod en fraach relaasje fan' e oplaadstapel. Yn feite is de priis in spegel, allegear yn alle yndustry, allegear yn it.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post tiid: Jan-07-2024
