Yn 1970 skreau de Nobelpriiswinner foar Ekonomy Paul Samuelson, oan it begjin fan syn populêre learboek "Ekonomy", sa'n sin: sels as papegaaien ekonomen wurde kinne, salang't se it leare om "oanbod" en "fraach" te brûken.
Yndied, de ekonomyske wrâld, de wetten fan tûzenen wetten, en de regels fan allegear. Wannear en oeral spylje de "fraach- en oanbodbeslissingen en prizen" in rol. Koartlyn ynterpretearre de stiging fan elektrisiteitsprizen yn laadpalen dizze wet folslein. It rekke direkt it hert fan 'e bestjoerder fan elektryske auto's, wat in byld feroarsake fan 'e rigen fan wachtrijen fan laadpalen yn in bepaalde perioade.
Neffens ûndersyk fan in ferslachjouwer binne der oerdeis hast gjin laadpalen fan minder as 1 yuan per kWh; middeis leit de priis fan snelle laadpalen oer it algemien om de 1,4 yuan/graad; De boppesteande graad; de priis fan guon laadpalen is mear as 2 yuan/graad. Neffens mediaberjochten binne de elektrisiteitsprizen fan laadpalen yn 'e ôfrûne seis moannen op in protte plakken flink omheech gien, op in pear hoeken en mear as ien yuan. De heechste tanimming is hast "ferdûbele" yn ferliking mei de foargeande.
Wêrom giet de elektrisiteitspriis fan oplaadpalen omheech?
Earst is de fraach nei it opladen fan nije enerzjyauto's skerp tanommen. It geunstige belied en de foarkarmerk hawwe de eigners fan elektryske auto's mei it bleate each sichtber makke, en de algemiene fraach nei opladen is flink tanommen. Wichtiger is dat op it stuit ferskate stêden nije ûntwikkelingskonsepten hawwe ymplementearre en griene en yntelliginte ûntwikkeling hawwe útfierd. Tradisjonele brânstofauto's hawwe har stadichoan weromlutsen út 'e taksy- en online automerk. Nije enerzjyauto's binne stadichoan op it poadium fan stedsk iepenbier ferfier ferskynd en dominearre. De bestjoerders fan dizze nije enerzjyauto's binne ekstreem gefoelich foar elektrisiteitsprizen en beskôgje wannear en wêr't se elke dei oplade moatte. As sawol persoanlik ferkear as iepenbier ferfierauto's opladen wurde moatte, is de fraach nei opladen skerp tanommen, wat fanselssprekkend is.
Twadder bliuwt de groei fan it oanbod fan laadpalen efter op de groei fan 'e fraach. Elektryske auto's en laadpalen binne in pear komplementêre produkten, wat ûnmisber is. Der binne mear elektryske auto's, en de laadpalen moatte mear wêze. De aard fan elektryske auto's en laadpalen is lykwols in bytsje oars, wat laat hat ta it efterbliuwende oanbod fan laadpalen om de fraach te fergrutsjen. Elektryske auto's hawwe de aard fan partikuliere items. As jo it keapje kinne, kinne jo it keapje, en jo kinne it keapje. Dit is in probleem fan partikuliere beslútfoarming. De laadpalen hawwe de aard fan iepenbiere items. Wa sil ynvestearje, wa sil bouwe, wêr wurdt boud, hoefolle is it, hoefolle palen, wa sil operearje en ûnderhâlde ... It bouwen fan in laadpalen is in systematyske yngenieurswurk, in iepenbiere beslútfoarmingsfraach, net It kin boud wurde om boud te wurden, en jo kinne it bouwe. Hoewol ferskate stêden belang begûn binne te hechten oan 'e bou fan laadpalen, is it oanbod fan laadpalen mei de aard fan iepenbiere items fier efterbleaun op 'e fraach nei nije enerzjyauto's mei de aard fan partikuliere items.
Tredde, feroarings yn 'e relaasje tusken oanbod en fraach nei oplaadpunten feroaren de gearstalling fan 'e oplaadpriis. Yn 't algemien bestiet de oplaadpriis fan iepenbiere oplaadpalen út twa dielen: tsjinstfergoeding en elektrisiteitsrekken. Dêrûnder binne de feroarings yn elektrisiteitsrekkens relatyf regelmjittich. It is ferdield yn pieken, flakke seksjes en dalpunten 24 oeren deis, wat oerienkomt mei ferskate nivo's fan elektrisiteitsprizen. De tsjinstfergoeding wurdt oanpast neffens de regeljouwing fan ferskate regio's, ferskate perioaden en ferskate bedriuwen. As it elektryske auto noch net populêr is en de oplaadpaal fêststeld is, is de fraach nei oplaadpunten op dit stuit minder as it oanbod fan oplaadpalen. Om bestjoerders te rekrutearjen om op te laden, ferleget de operator fan 'e oplaadpaal de tsjinstfergoeding en lûkt de bestjoerder sels oan troch de priiskoarting en sels de priisoarloch. Mei de stadige popularisaasje fan elektryske auto's en de situaasje fan it oanbod fan oplaadpalen, sil de operator fan 'e oplaadpaal fansels nei de merk gean, gjin tsjinstfergoedingen mear útfiere, en de oplaadpriis sil tanimme. It kin sjoen wurde dat dit de feroaring is fan 'e oanbod- en fraachrelaasje fan 'e oplaadmerk.
De priis sil sprekke, en it ynterpretearret it ferhaal fan 'e oanbod- en fraachrelaasje fan 'e oplaadstapel. Eins is de priis in spegel, alles yn alle yndustryen, alles deryn.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pleatsingstiid: Jan-07-2024
