Yn 'e ôfrûne twa jier is de produksje en ferkeap fan nije enerzjyauto's yn myn lân rap groeid. Om't de tichtens fan laadpalen yn stêden bliuwt tanimmen, is it opladen fan elektryske auto's yn stedske gebieten tige handich wurden. It reizgjen fan lange ôfstannen makket lykwols in protte auto-eigners noch altyd benaud oer it oanfoljen fan enerzjy. Koartlyn wiisde it "Aksjeplan om de oanlis fan laadynfrastruktuer lâns de snelwegen te fersnellen", mienskiplik útjûn troch it Ministearje fan Ferkear, de Nasjonale Enerzjyadministraasje, de State Grid Co., Ltd., en de China Southern Power Grid Co., Ltd., derop dat it lân oan 'e ein fan 2022 sil stribje nei it eliminearjen fan laadynfrastruktuer foar hege kjeld en hege hichten. Snelwei-tsjinstgebieten yn gebieten bûten it lân kinne basislaadtsjinsten leverje; foar it ein fan 2023 kinne kwalifisearre algemiene nasjonale en provinsjale haadwegentsjinstgebieten (stasjons) basislaadtsjinsten leverje.
Gegevens dy't earder frijjûn binne troch it Ministearje fan Ferkear litte sjen dat der yn april fan dit jier 13.374 laadpalen boud binne yn 3.102 fan 'e 6.618 snelwei-tsjinstgebieten fan myn lân. Neffens gegevens dy't frijjûn binne troch de China Charging Alliance, hat it oantal iepenbiere laadpalen yn myn lân yn july fan dit jier 1,575 miljoen berikt. It totale oantal laadpalen is lykwols noch lang net genôch yn ferliking mei it hjoeddeistige oantal nije enerzjyauto's.
Yn juny fan dit jier wie it kumulative oantal laadynfrastruktuer lanlik 3,918 miljoen ienheden. Yn deselde perioade wie it oantal nije enerzjyauto's yn myn lân mear as 10 miljoen. Dat wol sizze, de ferhâlding fan laadpalen ta auto's is sawat 1:3. Neffens ynternasjonale easken moat de ferhâlding tusken auto's en laadpalen 1:1 berikke om it probleem fan ûngemaklik laden fan nije enerzjyauto's folslein op te lossen. It is te sjen dat, yn ferliking mei de werklike fraach, de hjoeddeistige popularisaasje fan laadpalen noch fersneld wurde moat. Relevant ûndersyk wiist der sels op dat it oantal nije enerzjyauto's yn Sina yn 2030 64,2 miljoen berikke sil. As it boudoel fan in ferhâlding tusken auto's en laadpalen fan 1:1 folge wurdt, sil der yn 'e kommende 10 jier noch in gat fan sawat 63 miljoen wêze yn 'e bou fan laadpalen yn Sina.
Fansels, hoe grutter de kloof, hoe grutter it ûntwikkelingspotinsjeel fan 'e yndustry. Statistiken litte sjen dat de skaal fan 'e heule merk foar laadpalen sawat 200 miljard yuan sil berikke. Der binne op it stuit mear as 240.000 bedriuwen yn ferbân mei laadpalen yn it lân, wêrfan mear as 45.000 nij registrearre binne yn 'e earste helte fan 2022, mei in gemiddelde moanlikse groeisnelheid fan 45,5%. It kin ferwachte wurde dat, om't nije enerzjyauto's noch yn 'e rappe popularisaasjefaze binne, de aktiviteit fan dizze merk yn 'e takomst sil trochgean te tanimmen. Dit kin ek beskôge wurde as in oare opkommende stypjende yndustry dy't ûntstien is troch de nije enerzjy-auto-yndustry.
Laadpalen binne foar nije enerzjyauto's krekt lykas tankstasjons binne foar tradisjonele brânstofauto's. Harren belang sprekt foar himsels. Al yn 2020 waarden nije enerzjyauto-laadpalen opnommen yn 'e nije ynfrastruktuer fan it lân, tegearre mei de bou fan 5G-basisstasjons, ultrahege spanning, yntercityske hege-snelheidsspoaren en stedsk spoarferfier, en regeljouwing foar de laadpalenyndustry binne útjûn fan nasjonaal oant lokaal nivo. Searjestipebelied. As gefolch is de populariteit fan laadpalen de ôfrûne twa jier sterk fersneld.
Wylst de yndustry him rap ûntjout, hat de besteande ynfrastruktuer foar laadpalen noch altyd problemen yn ferskillende mjitte op it mêd fan yndieling, operaasje en ûnderhâld. Bygelyks, de ynstallaasjeferdieling is ûnbalansearre. Guon gebieten kinne verzadigd wêze, mar guon gebieten hawwe in lyts oantal stopkontakten. Boppedat is partikuliere ynstallaasje fan laadpalen ek gefoelich foar wjerstân fan mienskiplik eigendom en oare aspekten. Dizze faktoaren hawwe foarkommen dat de werklike gebrûkseffisjinsje fan besteande laadpalen maksimalisearre wurdt, en hawwe ek objektyf ynfloed hân op 'e ûnderfining fan eigners fan nije enerzjyauto's. Tagelyk is de ûnfoldwaande penetraasjegraad fan laadpalen yn snelwei-tsjinstgebieten ek in promininte beheining wurden dy't ynfloed hat op it "lange-ôfstân reizgjen" fan nije enerzjyauto's. Dit relevante aksjeplan stelt dúdlike easken foar de oanlis fan snelwei-laadpalen, dy't yndie tige rjochte is.
Derneist is it needsaaklik om in dúdlik begryp te hawwen dat de laadpalenyndustry meardere ferbiningen omfettet, ynklusyf ûntwerp en R&D, produksjesysteem, ferkeap en ûnderhâld, ensfh. It betsjuttet net dat as it ienris ynstalleare is, it ienris en foar altyd dien wurdt. Bygelyks, it ferskynsel fan "minne foltôging" en skea oan laadpalen nei ynstallaasje is fan tiid ta tiid bleatsteld. Yn 't algemien wurdt de hjoeddeistige ûntwikkeling fan laadpalen karakterisearre troch "klam op konstruksje, mar licht op operaasje". Dit giet oer in heul wichtich probleem, nammentlik, wylst in protte bedriuwen har haasten om dizze blauwe oseaanmerk te gripen, hat it ûntbrekken fan relevante yndustrynormen laat ta in ferbettering fan 'e algemiene effisjinsje fan' e laadpalenyndustry. Guon fertsjintwurdigers fan it Nasjonaal Kongres suggerearren dat regeljouwing oer de bou en it ûnderhâld fan laadstasjons en laadpalen sa gau mooglik formulearre wurde moatte om de bou en it ûnderhâld fan laadstasjons en laadpalen te standardisearjen. Tagelyk moatte de ynterfacenormen foar laadpalen en laadnormen ferbettere wurde.
Omdat de hiele nije enerzjy-auto-yndustry noch yn in stadium fan rappe ûntwikkeling is en de konsumintefragen konstant tanimme, moat de laadpalenyndustry ek kontinu opwurdearre wurde. In typysk probleem is dat de earste laadpalen benammen bedoeld wiene foar "stadich laden", mar mei de rappe tanimming fan 'e penetraasjegraad fan nije enerzjy-auto's groeit de fraach fan 'e maatskippij nei "snel laden". Ideaallik soe it laden fan nije enerzjy-auto's like handich wêze moatte as it tanken fan brânstofauto's. Yn dit ferbân moatte bedriuwen oan 'e iene kant it technologysk ûndersyk en de ûntwikkeling fersnelle en de populariteit fan "snel laden"-laadpalen ferheegje; oan 'e oare kant is stipe foar stroomfoarsjenning ek nedich om by te bliuwen mei de tiid. Mei oare wurden, yn it gesicht fan 'e hjoeddeiske rap tanimmende laadfraach foar nije enerzjy-auto's, moatte wy yn it proses fan it popularisearjen fan laadpalen net allinich snelheid garandearje, mar ek de kwaliteit net negearje. Oars sil it net allinich ynfloed hawwe op 'e werklike tsjinstmooglikheden, mar wierskynlik ek in fergriemerij fan boarnen feroarsaakje. Benammen fanwegen it bestean fan ferskate stipen en subsydzjes is it needsaaklik om it ferskynsel fan ûnregelmjittige ûntwikkeling te foarkommen wêr't spekulaasje foarkomt en spekulaasje foarkomt. Dêr binne eins lessen út leard yn in protte yndustryen, en wy moatte wach wêze.
Hoe heger de populariteit fan laadpalen as stypjende ynfrastruktuer, hoe geunstiger it is foar de ûntwikkeling fan 'e nije enerzjyauto-yndustry. Yn in beskate mjitte, as laadpalen oeral oanwêzich wurde, sil it net allinich de eangst fan besteande eigners fan nije enerzjyauto's oer it opladen fan enerzjy ferminderje, mar ek helpe om it fertrouwen fan 'e heule maatskippij yn nije enerzjyauto's te fergrutsjen, om't it mear sil bringe. It kin in gefoel fan "feiligens" jaan en sa in "reklamerol" spylje. Dêrom hawwe in protte plakken dúdlik makke dat de bou fan laadpalen passend foarútgong meitsje moat. It moat sein wurde dat te oardieljen nei it hjoeddeistige ûntwikkelingsplan en realistyske ûntwikkelingsmomentum, de laadpalenyndustry yndie in maitiid ynluidt. Mar yn dit proses fertsjinnet it noch omtinken hoe't de relaasje tusken snelheid en kwaliteit te begripen is.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Pleatsingstiid: 19 desimber 2023
