Yn 'e ôfrûne twa jier binne de produksje en ferkeap fan nije enerzjyauto's fan myn lân rap groeid. As de tichtens fan oplaadpeallen yn stêden bliuwt tanimme, is it opladen fan elektryske auto's yn stedske gebieten heul handich wurden. Lange ôfstannen reizgje lykwols makket in protte auto-eigners noch altyd benaud foar it oanfoljen fan enerzjy. Koartlyn is it "Aksjeplan om de bou fan oplaadynfrastruktuer lâns de snelwegen te versnellen" tegearre útjûn troch it ministearje fan Ferkear, de Nasjonale Enerzjyadministraasje, de State Grid Co., Ltd., en de China Southern Power Grid Co., Ltd. wiisde op dat oan 'e ein fan 2022, it lân sil stribje te elimineren hege-kâlde en hege hichte opladen ynfrastruktuer. Expressway-tsjinstgebieten yn gebieten bûten it lân kinne basale oplaadtsjinsten leverje; foar it ein fan 2023 kinne kwalifisearre algemiene lanlike en provinsjale rompsnelwei tsjinstgebieten (stasjons) basale oplaadtsjinsten leverje.
Gegevens earder frijjûn troch it ministearje fan Ferkear litte sjen dat mei yngong fan april dit jier 13,374 oplaadpeallen binne boud yn 3,102 fan myn lâns 6,618 tsjinstgebieten foar snelwei. Neffens gegevens frijjûn troch de China Charging Alliance, mei yngong fan july dit jier, hat it oantal iepenbiere oplaadpeallen yn myn lân 1,575 miljoen berikt. It totale oantal oplaadpeallen is lykwols noch lang net genôch yn ferliking mei it hjoeddeiske oantal nije enerzjyauto's.
Mei yngong fan juny dit jier wie it kumulative oantal oplaadynfrastruktuer lanlik 3,918 miljoen ienheden. Yn deselde perioade is it oantal nije enerzjyauto's yn myn lân mear dan 10 miljoen. Dat is, de ferhâlding fan oplaadpeallen nei auto's is sawat 1:3. Neffens ynternasjonale easken, om it probleem fan ûngemaklik opladen fan nije enerzjyauto's folslein op te lossen, moat de ferhâlding fan auto-oant-steal 1: 1 berikke. It kin sjoen wurde dat yn ferliking mei de werklike fraach de hjoeddeistige popularisearring fan oplaadpeallen noch moat wurde fersneld. Relevant ûndersyk wiist sels op dat yn 2030 it oantal nije enerzjyauto's yn Sina 64,2 miljoen sil berikke. As it boudoel fan in auto-to-peal-ferhâlding fan 1:1 folge wurdt, sil d'r de kommende 10 jier noch in gat wêze fan sawat 63 miljoen yn 'e bou fan oplaadpeallen yn Sina.
Fansels, hoe grutter it gat, hoe grutter it ûntwikkelingspotinsjeel fan 'e yndustry. Statistiken litte sjen dat de skaal fan 'e heule merk foar oplaadstapel sawat 200 miljard yuan sil berikke. D'r binne op it stuit mear dan 240.000 bedriuwen dy't relatearre binne oan oplaadstapels yn it lân, wêrfan mear dan 45.000 nij registrearre binne yn 'e earste helte fan 2022, mei in gemiddelde moanlikse groei fan 45.5%. It kin wurde ferwachte dat, om't nije enerzjyauto's noch yn 'e rappe popularisaasjestadium binne, de aktiviteit fan dizze merk yn' e takomst sil tanimme. Dit kin ek wurde beskôge as in oare opkommende stypjende yndustry dy't ûntstien is troch de nije enerzjyauto-yndustry.
Oplaadpeallen binne foar nije enerzjyauto's krekt lykas tankstasjons binne foar tradisjonele brânstofauto's. Har belang is fanselssprekkend. Al yn 2020 waarden nije oplaadpeallen foar enerzjyauto's opnommen yn 'e omfang fan' e nije ynfrastruktuer fan it lân tegearre mei 5G-basisstasjonkonstruksje, ultra-hege spanning, intercity-hogesnelheidsspoarwegen en stedske spoarferfier, en regeljouwing foar de oplaadpeallindustry hawwe útjûn fan nasjonaal nei lokaal nivo. Series Support Policy. Dêrtroch is de populariteit fan oplaadpeallen de ôfrûne twa jier flink tanommen.
Hoewol't de yndustry him rap ûntwikkelet, hat de besteande ynfrastruktuer foar oplaadpeallen noch yn ferskate mjitte problemen yn termen fan yndieling, eksploitaasje en ûnderhâld. Bygelyks, de ynstallaasje distribúsje is unbalanced. Guon gebieten kinne wurde verzadigd, mar guon gebieten hawwe in lyts oantal ferkeappunten. Boppedat is partikuliere ynstallaasje fan oplaadpeallen ek gefoelich foar ferset fan gemeentlike eigendom en oare aspekten. Dizze faktoaren hawwe foarkommen dat de eigentlike benuttingseffisjinsje fan besteande oplaadpeallen maksimalisearre wurdt, en hawwe ek objektyf beynfloede de ûnderfining fan eigners fan nije enerzjyauto's. Tagelyk is it ûnfoldwaande penetraasjenivo fan oplaadpeallen yn gebieten foar snelweitsjinsten ek in promininte beheining wurden dy't de "lange ôfstânreizen" fan nije enerzjyauto's beynfloedet. Dit oanbelangjende aksjeplan stelt dúdlike easken foar de oanlis fan oplaadpeallen foar snelwei, dy't yndied tige doelbewust is.
Dêrnjonken is it nedich om in dúdlik begryp te hawwen dat de oplaadpile-yndustry meardere keppelings befettet, ynklusyf ûntwerp en R & D, produksjesysteem, ferkeap en ûnderhâld, ensfh.. It betsjut net dat ienris ynstalleare wurdt, sil it ienris en foar altyd dien wurde. Bygelyks, it ferskynsel fan "minne foltôging" en skea oan oplaadpeallen nei ynstallaasje is fan tiid ta tiid bleatsteld. Yn 't algemien wurdt de hjoeddeistige ûntwikkeling fan oplaadpeallen karakterisearre troch "klam op bou, mar ljocht op operaasje". Dit omfettet in heul wichtich probleem, dat is, wylst in protte bedriuwen haasten om dizze blauwe oseaanmerk te gripen, hat it gebrek oan relevante yndustrynormen laat ta it ferbetterjen fan 'e totale effisjinsje fan' e oplaadstapelsektor. Guon fertsjintwurdigers fan it Nasjonaal Kongres suggerearren dat regeljouwing oer de bou en ûnderhâld fan oplaadstasjons en oplaadpeallen sa gau mooglik formulearre wurde moatte om de bou en ûnderhâld fan oplaadstasjons en oplaadpeallen te standerdisearjen. Tagelyk moatte noarmen foar opladen en oplaadnoarmen wurde ferbettere.
Sûnt de heule nije enerzjyauto-yndustry is noch yn in faze fan rappe ûntwikkeling en de easken fan konsuminten hieltyd tanimme, moat de yndustry foar oplaadstapels ek kontinu opwurdearre wurde. In typysk probleem is dat de earste oplaadpeallen benammen wiene foar "stadich opladen", mar mei de rappe tanimming fan 'e penetraasjesnelheid fan nije enerzjyauto's groeit de fraach fan 'e maatskippij nei "snel opladen". Idealiter soe it opladen fan nije enerzjyauto's like handich wêze moatte as it tankjen fan brânstofauto's. Yn dit ferbân binne bedriuwen oan 'e iene kant ferplichte om technologysk ûndersyk en ûntwikkeling te fersnellen en de populariteit fan "snel opladen" oplaadpeallen te fergrutsjen; oan de oare kant, stypjende macht oanbod is ek nedich om te hâlden mei de tiden. Mei oare wurden, yn it gesicht fan 'e hjoeddeistige rap tanimmende oplaadfraach nei nije enerzjyauto's, yn it proses fan popularisearjen fan oplaadpeallen, moatte wy net allinich snelheid soargje, mar kinne ek kwaliteit net negearje. Oars sil it net allinich ynfloed hawwe op 'e eigentlike tsjinstmooglikheden, mar ek wierskynlik fergriemen fan boarnen. Benammen fanwegen it bestean fan ferskate stipe en subsydzjes is it nedich om it ferskynsel fan ûnregelmjittige ûntjouwing foar te kommen dêr't spekulaasje foarkomt en spekulaasje foarkomt. D'r binne eins lessen leard fan dit yn in protte yndustry, en wy moatte wach wêze.
Hoe heger de populariteit fan oplaadpeallen as stypjende ynfrastruktuer, hoe befoarderliker it is foar de ûntwikkeling fan 'e yndustry foar nije enerzjyauto's. Ta in beskate mjitte, doe't opladen peallen wurde ubiquitous, it sil net allinne ferleegje de eangst fan besteande nije enerzjy auto eigners oer it opladen fan enerzjy, mar ek helpe te fergrutsjen it fertrouwen fan 'e hiele maatskippij yn nije enerzjy auto's, om't it sil bringe mear. jouwe in gefoel fan "feiligens" en spylje sa in "reklame" rol. Dêrom hawwe in protte plakken dúdlik makke dat de oanlis fan oplaadpeallen passend avansearre wurde moat. It moat sein wurde dat te oardieljen nei it hjoeddeistige ûntwikkelingsplan en realistyske ûntwikkelingsmomentum, de laadpeallendustry yndie in maitiid ynliedt. Mar yn dit proses, hoe te begripen de relaasje tusken snelheid en kwaliteit noch fertsjinnet omtinken.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Post tiid: Dec-19-2023
