Troch Finn Peacock - Chartered Electrical Engineer, eardere CSIRO, EV-eigner, oprjochter fan SolarQuotes.com.au
Oft jo no in elektryske auto keapje wolle, wachtsje op levering of in elektryske auto ride, witte hoe (en hoe) se oplade is in wichtich ûnderdiel fan eigendom.
Yn dizze hantlieding sil ik it hawwe oer fermogen (kW) en enerzjy (kWh). It is wichtich om it ferskil te kennen! Minsken betize dizze dingen de hiele tiid - sels elektriciens dy't it better witte moatte.
In typyske benzine-auto krijt 10 kilometer berik mei 1 liter brânstof. In typyske elektryske auto krijt sawat 6 kilometer berik mei 1 kWh oan elektrisiteit.
Foar in benzine-auto hawwe jo 10 liter brânstof nedich om 100 km te riden. Tsjin in tige konservative priis fan $1,40 per liter brânstof, is 10 x $1,40 = $14 foar 100 kilometer.
Opmerking: Benzine is op it momint fan skriuwen mear as $2 per liter - mar ik hâld my by $1,40 om te sjen litten dat elektryske auto's folle goedkeaper binne, sels as de Russyske diktator de brânstofprizen net oerdreaun hat.
Yn in elektryske auto is sawat 16 kWh oan elektrisiteit nedich om 100 kilometer ôf te lizzen. As jo elektrisiteitswinkel 21 sint per kWh freget, binne de kosten 16 x $0,21 = $3,36.
Elektryske auto's binne minder djoer om te riden as jo beskôgje om te laden fan sinnepanielen of te laden tsjin daltariven basearre op tiid-fan-gebrûk (ToU) tariven. Litte wy wat sifers brûke om te yllustrearjen:
As jo in elektrisiteitsrekken hawwe fan 21c en in sinne-ynfiertaryf fan 8c, binne de netto kosten foar it opladen fan 'e auto mei sinne-enerzjy 8c. Dat is 13c goedkeaper per kWh as it opladen fan in elektryske auto fan it net.
Tiid-fan-gebrûk-tariven rekkenje jo ferskillende tariven foar elektrisiteit op basis fan it tiidstip fan 'e dei dat jo fan it net krije.
Fergelykje de ferskate elektrisiteitsprizen fan Aurora Energy Tasmania op ferskate tiden fan 'e dei:
As jo jo EV-lader ynstelle om allinich te rinnen op dit ToU-programma mei Aurora fan 10.00 oere oant 16.00 oere, sil 100 km berik jo 16 x $0,15 = $2,40 kostje.
De takomst fan it elektrisiteitsplan fan Austraalje is tariven op gebrûkstiid, de goedkeapste elektrisiteit oerdeis (in protte sinne-enerzjy) en nachts (meastal mei in protte wyn en in bytsje fraach).
Yn Súd-Austraalje wurde jo in meager 7,5 sint per kilowattoere fan 'e dei yn rekken brocht tidens in taryf op gebrûkstiid dat in "sinnespons" biedt.
Guon winkeliers biede ek spesjale EV-tariven oan, wêrby't jo in leger taryf per kWh kinne betelje om jo EV op bepaalde tiden op te laden, of in fêst deistich taryf foar ûnbeheind opladen.
Noch ien lêste ding - pas op foar "fraachtariven". Dizze enerzjyplannen bringe jo in legere totale elektrisiteitsrekken yn rekken, mar kinne jo yn grutte problemen bringe as jo elektrisiteitsferbrûk in bepaalde drompel oerskriuwt. It opladen fan jo elektryske auto mei in 3-fase 22 kW-lader kin betsjutte dat jo 10 kear jo standert elektrisiteitsrekken betelje!
In basislader foar elektryske auto's is in hiel ienfâldich apparaat. Syn taak is gewoan om de auto te "freegjen" oft er lading akseptearje kin, en as dat sa is, feilich stroom oan it auto leverje oant er sein wurdt dat er stopje moat.
In EV-lader kin de auto net rapper oandriuwe as de auto derom freget (wat gefaarlik is), mar as jo wat wiisheid hawwe, kin it beslute om it laden te fertragen of op basis fan oare omstannichheden - bygelyks:
Thúsladers foar elektryske auto's binne ek op AC. Dat betsjut dat se neat spesjaals dien hawwe. Se regelje allinich de kilowatt fan 230V AC dy't de auto yn giet.
Eins is de elektroanikadoaze dy't jo keapje kinne om jo auto op te laden technysk gjin lader. Want alles wat it docht is regele wikselstroom leverje. Technysk sjoen sit de eigentlike lader yn 'e auto, dy't wikselstroom nei gelijkstroom omset en alle oare laadtaken fersoarget.
Dizze ynboude EV-lader hat in hurde stroomlimyt op syn AC-DC-konverzje. 11 kilowatt is de limyt foar in protte elektryske auto's - lykas de Tesla Model 3 en Mini Cooper SE.
Nerd-bekentenis: ik soe technysk it apparaat dat jo yn jo auto stekke in EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) neame moatte. Mar dat sil de measte leken betize, dus mei it risiko om in lilk e-post fan in pensjonearre yngenieur te krijen, neam ik dizze apparaten "laders".
Spesjale hege-snelheid iepenbiere EV-laders binne sels laders dy't gelijkstroom direkt yn 'e batterij fiede. Se wurde net beheind troch de autolader, om't se dy net brûke.
As dyn auto it oan kin, kinne dizze minne jonges oplade mei maksimaal 350 kW DC. Tink derom dat se wol flink stadiger moatte as dyn batterij sawat 70% berikt. Dochs kinne se yn mar 10 minuten in berik fan 350 kilometer tafoegje.
De yndustry hat termen oannaam om stadich, middelmjittich en rap opladen te beskriuwen. Earder saai wurdt it opladen op nivo 1, nivo 2 en nivo 3 neamd.
In nivo 1-lader is gewoan in kabel en stroomstien dy't ferbûn is mei in standert stopkontakt. Se laden op mei 1,8 oant 2,4 kW út in standert húshâldlik stopkontakt.
Pro-tip: As jo autofabrikant gjin mobile ferbining foar jo auto leveret, soargje der dan foar dat jo ien keapje en yn 'e kofferbak bewarje - it kin jo in dei spek besparje, sels as jo it noait thús brûke.
Om te yllustrearjen wat in laadsnelheid fan nivo 1 fan 1,8 kW betsjut - it sil 1,8 kWh per oere tafoegje oan jo auto-batterij.
1 kWh oan stroom yn in EV-batterij is lykweardich oan sawat 6 km berik. Dêrom kin in nivo 1-lader in berik fan sawat 10 kilometer yn 'e oere leverje. As jo de auto de hiele nacht oplade (sawat 8 oeren), sille jo sawat 80 kilometer berik tafoegje.
Mar nivo 1 kin mei in hegere snelheid oplade. Ofhinklik fan 'e fabrikant kin jo apparaat útwikselbere stekkers hawwe.
Alle draachbere EV-laders komme mei gewoane 10A-stekkers, itselde as alle oare apparaten yn jo hûs, mar guon komme ek mei útwikselbere 15A-stekkers. Dizze hat in bredere ierdpinne en fereasket in spesjale stopkontakt dy't dikkere triedden fan 15A oan kin. As jo in karavan hawwe, binne jo der wierskynlik bekend mei.
Guon mobile opladers hawwe in 15A "tail". Dit binne de 10A en 15A tail ends dy't mei de Tesla mobile lader yn Austraalje komme.
As jo draachbere lader 15A oan 'e ein hat en jo wolle thús oplade, sille jo in 15A-stopkontakt op jo parkearplak nedich hawwe. Ferwachtsje sawat $500 te beteljen foar dizze ynstallaasje.
Nerdfeit: As jo lokale netspanning heech is (moat 230V wêze, mar meastentiids 240V+), krije jo mear stroom, om't stroom = stroom x spanning.
Bonus nerdy feit: Ofhinklik fan 'e fabrikant binne mobile laders typysk beheind ta 80% fan har nominale stroom. Dat in 10A-lader kin miskien mar op 8A wurkje, en in 15A-apparaat kin miskien mar op 12A wurkje. Yn kombinaasje mei fluktuaasjes yn netspanning betsjutte dit dat ik gjin krekte EV-laadsnelheid foar de mobile connector koe leverje.
Tesla Nerd Fact: Tesla mobile opladers dy't nei novimber 2021 ymportearre binne, kinne oplade mei in folsleine 10A of 15A, ôfhinklik fan de brûkte sturt.
Pro-tip: As jo in resinte Tesla hawwe en it gelok hawwe om in trijefaze stopkontakt yn 'e garaazje te hawwen, kinne jo in auto fan tredden keapje dy't kin oplade mei 4,8 oant 7 kW (20 oant 32A) mei in mobile ferbining.
Oplaadsnelheid: Berik fan sawat 40 km/o (ienfaze) of oant 130 km/o (trijefaze)
Opladen op nivo 2 fereasket in tawijde muorrelader mei in eigen tawijde bedrading werom nei jo stekkerdoaze.
Laders fan nivo 2 kostje $900 oant $2500 foar hardware en sawat $500 oant mear as $1000 om te ynstallearjen. Dizze priis giet der ek fan út dat jo stekkerdoaze en netstroom de ekstra lading oankinne. As se dat net kinne, kin it opwurdearjen fan jo stroomfoarsjenning tûzenen dollars kostje.
In ienfase 7 kW Level 2-lader kin sawat 40 kilometer yn 'e oere berik tafoegje. As jo auto it oan kin, sil in trijefase 22 kW EV-lader sawat 130 kilometer yn 'e oere berik tafoegje.
Nerdfeit: Wylst 3-fase, nivo-2-laders oant 22 kW kinne leverje, kinne in protte auto's net sa fluch wikselstroom omsette. Kontrolearje de spesifikaasjes fan jo auto om de maksimale wikselstroomlaadsnelheid te sjen.
Dizze lader is folslein DC en hat in útfier fan 50 kW oant 350 kW. Se kostje mear as $100.000 om te ynstallearjen en fereaskje in enoarme stroomboarne, dus it is net wierskynlik dat jo ien yn jo hûs ynstalleare hawwe.
Tesla's Supercharger-netwurk is it bekendste foarbyld fan in Level 3-lader. De meast foarkommende "V2" supercharger hat in maksimale útfier fan 120 kW en in krúsberik fan 180 kilometer yn 15 minuten.
Tesla's netwurk fan Supercharger-stasjons jout har in konkurrinsjefoardiel boppe oare EV-fabrikanten fanwegen har lokaasje oan populêre reisrûtes, betrouberens/uptime, en grutte hoemannichte yn ferliking mei oare Level 3-laders.
As elektryske auto's lykwols faker foarkomme, wurdt ferwachte dat oare konkurrearjende netwurken yn it heule lân sille ûntstean en har betrouberens sille ferbetterje.
Tesla Nerd Fact: Austraalje's read-wite "V2" Tesla Superchargers binne DC-snelladend, en laden typysk op 40-100 kW, ôfhinklik fan hoefolle oare auto's se tagelyk brûke. In hantsjefol opwurdearre 'V3' superchargers yn Austraalje kinne oant 250 kW oplade.
Pro-tip: Pas op foar trage AC-laders op autoreizen. Guon dykladers binne trager AC-typen dy't miskien mar 3 oant 22 kW oplade. Dizze kinne in bytsje oplade as jo parkeare, mar binne net rap genôch om maklik ûnderweis op te laden.
Alle elektryske auto's dy't fan 1 jannewaris 2020 ôf yn Austraalje ferkocht wurde, binne foarsjoen fan in AC-laadstopkontakt mei de namme 'Type 2' (of soms 'Mennekes').
Pleatsingstiid: 2 augustus 2022
