Elektryske auto's binne no gewoan op ús diken, en oer de hiele wrâld wurdt oplaadynfrastruktuer boud om se te tsjinjen. It is it lykweardich fan elektrisiteit by in tankstasjon, en gau sille se oeral wêze.
It ropt lykwols in nijsgjirrige fraach op. Loftpompen jitte gewoan floeistof yn gatten en binne al in lange tiid foar in grut part standerdisearre. Dat is net it gefal yn 'e wrâld fan EV-laders, dus litte wy ús yn 'e hjoeddeistige steat fan it spul ferdjipje.
Elektryske autotechnology hat in rappe ûntwikkeling trochmakke sûnt it yn 'e lêste tsien jier of sa mainstream wurden is. Om't de measte elektryske auto's noch in beheind berik hawwe, hawwe autofabrikanten yn 'e rin fan 'e jierren rapper oplaadauto's ûntwikkele om de praktykens te ferbetterjen. Dit wurdt berikt troch ferbetteringen oan 'e batterij, controllerhardware en software. Oplaadtechnology is sa foarútgien dat de nijste elektryske auto's no hûnderten kilometers berik kinne tafoegje yn mar 20 minuten.
It opladen fan in elektrysk auto mei dizze snelheid fereasket lykwols in soad elektrisiteit. As gefolch hawwe autofabrikanten en yndustrygroepen wurke oan it ûntwikkeljen fan nije laadnormen om sa gau mooglik hege stroom te leverjen oan topklasse autobatterijen.
As rjochtline kin in typysk húshâldlik stopkontakt yn 'e FS 1,8 kW leverje. It duorret 48 oeren of mear om in moderne elektryske auto op te laden fan sa'n húshâldlik stopkontakt.
Yn tsjinstelling kinne moderne EV-laadpoarten yn guon gefallen alles fan 2 kW oant 350 kW drage, en fereaskje dêrfoar tige spesjalisearre ferbiningen. Ferskate noarmen binne yn 'e rin fan' e jierren ûntstien, om't autofabrikanten mear krêft yn auto's mei hegere snelheden wolle ynjeksjearje. Litte wy ris sjen nei de meast foarkommende keuzes fan hjoed.
De SAE J1772-standert waard publisearre yn juny 2001 en is ek wol bekend as de J Plug. De 5-pins connector stipet ienfase AC-laden mei 1,44 kW as it ferbûn is mei in standert húshâldlik stopkontakt, dat kin wurde ferhege nei 19,2 kW as it ynstalleare is op in hege-snelheidslaadstasjon foar elektryske auto's. Dizze connector stjoert ienfase AC-stroom oer twa triedden, sinjalen oer twa oare triedden, en de fyfde is in beskermjende ierdeferbining.
Nei 2006 waard de J Plug ferplicht foar alle elektryske auto's dy't yn Kalifornje ferkocht waarden en waard al gau populêr yn 'e FS en Japan, mei penetraasje yn oare wrâldwide merken.
De Type 2-ferbining, ek wol bekend troch syn skepper, de Dútske fabrikant Mennekes, waard foar it earst foarsteld yn 2009 as ferfanging foar de SAE J1772 fan 'e EU. Syn wichtichste skaaimerk is syn 7-pins ferbiningsûntwerp dat sawol ienfase as trijefase wikselstroom kin drage, wêrtroch't it auto's oant 43 kW kin oplade. Yn 'e praktyk berikke in protte Type 2-laders in maksimum fan 22 kW of minder. Fergelykber mei de J1772 hat it ek twa pinnen foar sinjalen foar en nei it ynfoegjen. It hat dan in beskermjende ierde, in nulleider en trije geleiders foar de trije wikselfazen.
Yn 2013 keas de Jeropeeske Uny Type 2-stekkers as de nije standert om J1772 en de beskieden EV Plug Alliance Type 3A en 3C-connectors te ferfangen foar AC-laadapplikaasjes. Sûnt dy tiid is de connector breed akseptearre op 'e Jeropeeske merk en is ek beskikber yn in protte auto's op 'e ynternasjonale merk.
CCS stiet foar Combined Charging System en brûkt in "combo"-ferbining om sawol DC- as AC-laden mooglik te meitsjen. De standert, dy't yn oktober 2011 útbrocht waard, is ûntworpen om maklike ymplemintaasje fan hege-snelheid DC-laden yn nije auto's mooglik te meitsjen. Dit kin berikt wurde troch in pear DC-lieders ta te foegjen oan it besteande AC-ferbiningstype. Der binne twa haadfoarmen fan CCS, de Combo 1-ferbining en de Combo 2-ferbining.
Combo 1 is foarsjoen fan in Type 1 J1772 AC-connector en twa grutte DC-lieders. Dêrom kin in auto mei in CCS Combo 1-connector ferbûn wurde mei de J1772-lader foar AC-laden, of mei de Combo 1-connector foar hege-snelheid DC-laden. Dit ûntwerp is geskikt foar auto's yn 'e Amerikaanske merk, dêr't J1772-connectors gewoan wurden binne.
Combo 2-connectors hawwe in Mennekes-connector dy't keppele is oan twa grutte DC-geleiders. Foar de Jeropeeske merk kinne auto's mei Combo 2-sockets hjirmei opladen wurde op ien- of trijefase AC fia de Type 2-connector, of DC-snelladen troch ferbining te meitsjen mei de Combo 2-connector.
CCS makket AC-laden mooglik neffens de standert fan 'e J1772- of Mennekes-subconnector dy't yn it ûntwerp ynboud is. As it lykwols brûkt wurdt foar DC-snelladen, makket it bliksemsnelle laadsnelheden oant 350 kW mooglik.
It is it neamen wurdich dat in DC-snelle lader mei in Combo 2-ferbining de AC-fazeferbining en nulleider yn 'e ferbining elimineert, om't se net nedich binne. De Combo 1-ferbining lit se op har plak, hoewol se net brûkt wurde. Beide ûntwerpen fertrouwe op deselde sinjaalpinnen dy't brûkt wurde troch de AC-ferbining om te kommunisearjen tusken it auto en de lader.
As ien fan 'e baanbrekkende bedriuwen yn 'e romte foar elektryske auto's, sette Tesla him yn foar it ûntwerpen fan har eigen oplaadferbiningen om te foldwaan oan 'e behoeften fan har auto's. Dit waard lansearre as ûnderdiel fan Tesla's Supercharger-netwurk, dat as doel hat in snellaadnetwurk te bouwen om de auto's fan it bedriuw te stypjen mei hast gjin oare ynfrastruktuer.
Wylst it bedriuw syn auto's yn Jeropa útrisd mei Type 2- of CCS-ferbiningen, brûkt Tesla yn 'e FS syn eigen standert foar oplaadpoarten. It kin sawol AC-ienfaze as trijefaze laden stypje, lykas ek hege-snelheid DC-laden by Tesla Supercharger-stasjons.
Tesla's orizjinele Supercharger-stasjons levere oant 150 kilowatt per auto, mar lettere modellen mei leger fermogen foar stedske gebieten hienen in legere limyt fan 72 kilowatt. De lêste laders fan it bedriuw kinne oant 250 kW oan fermogen leverje oan gaadlik útrisde auto's.
De GB/T 20234.3-standert is útjûn troch de Standardisaasje-administraasje fan Sina en omfettet ferbiningen dy't by steat binne om tagelyk ienfase AC- en DC-snel op te laden. Net folle bekend bûten de unike EV-merk fan Sina, is it geskikt foar wurking oant 1.000 volt DC en 250 ampère en opladen mei snelheden oant 250 kilowatt.
Jo sille dizze haven wierskynlik net fine op in auto dy't net yn Sina makke is, ûntworpen foar de eigen merk fan Sina of lannen dêr't it nauwe hannelsbannen mei hat.
Miskien is it meast nijsgjirrige ûntwerp fan dizze poarte de A+ en A- pinnen. Se binne beoardiele foar spanningen oant 30 V en streamingen oant 20 A. Se wurde yn 'e standert beskreaun as "leechspanningshulpstroom foar elektryske auto's levere troch off-board laders".
It is net dúdlik út 'e oersetting wat harren krekte funksje is, mar se kinne ûntworpen wêze om te helpen by it starten fan in elektryske auto mei in folslein lege batterij. As sawol de traksjebatterij as de 12V-batterij fan 'e elektryske auto leech binne, kin it lestich wêze om it auto op te laden, om't de elektroanika fan 'e auto net wekker wurde kin en mei de lader kommunisearje kin. De kontaktors kinne ek net oanset wurde om de traksje-ienheid te ferbinen mei de ferskate subsystemen fan 'e auto. Dizze twa pinnen binne wierskynlik ûntworpen om genôch stroom te leverjen om de basiselektroanika fan 'e auto te betsjinjen en de kontaktors oan te driuwen, sadat de haadtraktaasjebatterij opladen wurde kin, sels as it auto folslein dea is. As jo hjir mear oer witte, lit it ús dan gerêst witte yn 'e reaksjes.
CHAdeMO is in ferbiningsstandert foar elektryske auto's, benammen foar snelle oplaadapplikaasjes. It kin oant 62,5 kW leverje fia syn unike ferbining. Dit is de earste standert dy't ûntworpen is om DC-snelladen te leverjen foar elektryske auto's (ûnôfhinklik fan de fabrikant) en hat CAN-buspinnen foar kommunikaasje tusken it auto en de lader.
De standert waard yn 2010 foarsteld foar wrâldwiid gebrûk mei de stipe fan Japanske autofabrikanten. De standert is lykwols pas echt oanslein yn Japan, wêrby't Europa by Type 2 bliuwt en de FS J1772 en Tesla's eigen connectors brûkt. Op in stuit beskôge de EU it twingen fan 'e folsleine útfasering fan CHAdeMO-laders, mar úteinlik besleat se om te fereaskjen dat laadstasjons "op syn minst" Type 2- of Combo 2-connectors hawwe.
In efterútkompatibele upgrade waard oankundige yn maaie 2018, wêrtroch CHAdeMO-laders oant 400 kW oan krêft kinne leverje, en sels CCS-ferbiningen yn it fjild oertreffe. Foarstanners fan CHAdeMO sjogge de essinsje as ien wrâldwide standert ynstee fan in ferskil tusken Amerikaanske en EU CCS-noarmen. It slagge lykwols net om in protte oankeapen bûten de Japanske merk te finen.
De CHAdeMo 3.0-standert is sûnt 2018 yn ûntwikkeling. It hjit ChaoJi en hat in nij 7-pins connectorûntwerp ûntwikkele yn gearwurking mei de China Standardization Administration. It hopet de laadsnelheid te ferheegjen nei 900 kW, te wurkjen op 1,5 kV, en de folsleine 600 ampère te leverjen troch it brûken fan floeistofkuolle kabels.
As jo dit lêze, kinne jo ferjûn wurde as jo tinke dat wêr't jo ek mei jo nije elektryske auto ride, d'r in hiele boskje ferskillende oplaadstanderts binne dy't jo hoofdpijn kinne jaan. Gelokkich is dat net it gefal. De measte jurisdiksjes hawwe muoite om ien oplaadstandert te stypjen, wylst se de measte oaren útslute, wêrtroch't de measte auto's en opladers yn in bepaald gebiet kompatibel binne. Fansels is Tesla yn 'e FS in útsûndering, mar se hawwe ek har eigen tawijde oplaadnetwurk.
Hoewol't der guon minsken binne dy't de ferkearde lader op it ferkearde plak op it ferkearde momint brûke, kinne se meastentiids in soarte adapter brûke wêr't se it nedich binne. Yn 'e takomst sille de measte nije elektryske auto's har hâlde oan it type laders dat yn har ferkeapregio's fêstige is, wêrtroch it libben foar elkenien makliker wurdt.
No is de universele oplaadstandert USB-C
Alles moat opladen wurde mei USB-C, gjin útsûnderingen. Ik stel my in 100KW EV-stekker foar, dat is gewoan in set fan 1000 USB C-connectors dy't yn in stekker propt binne dy't parallel rint. Mei de juste materialen kinne jo it gewicht miskien ûnder de 50 kg (110 lb) hâlde foar gemak fan gebrûk.
In protte PHEV's en elektryske auto's hawwe in sleepkapasiteit oant 1000 pûn, sadat jo in oanhinger brûke kinne om jo line fan adapters en converters te dragen. Peavey Mart ferkeapet dizze wike ek genny's as d'r in pear hûndert GVWR's oer binne.
Yn Jeropa negearje resinsjes fan Type 1 (SAE J1772) en CHAdeMO folslein it feit dat de Nissan LEAF en Mitsubishi Outlander PHEV, twa fan 'e bêstferkeapjende elektryske auto's, mei dizze ferbiningen foarsjoen binne.
Dizze ferbiningen wurde in soad brûkt en sille net fuortgean. Wylst Type 1 en Type 2 kompatibel binne op sinjaalnivo (wat in los te meitsjen Type 2 nei Type 1-kabel mooglik makket), binne CHAdeMO en CCS dat net. LEAF hat gjin realistyske metoade om op te laden fan CCS.
As de snelle lader net mear CHAdeMO-kompatibel is, soe ik serieus beskôgje om werom te gean nei de ICE-auto foar in lange reis en myn LEAF allinich foar lokaal gebrûk te hâlden.
Ik haw in Outlander PHEV. Ik haw de DC-snelle oplaadfunksje in pear kear brûkt, gewoan om it út te probearjen as ik in fergese oplaaddeal haw. Wis, it kin de batterij yn 20 minuten oant 80% oplade, mar dat moat jo in EV-berik fan sawat 20 kilometer jaan.
In protte DC-snelladers hawwe in fêst taryf, dus jo kinne hast 100 kear jo normale elektrisiteitsrekken betelje foar 20 kilometer, wat in stik mear is as wannear't jo allinich op benzine ride soene. De lader per minuut is ek net folle better, om't er beheind is ta 22 kW.
Ik hâld fan myn Outlander, om't de EV-modus myn hiele pendeltiid dekt, mar de DC-snelle oplaadfunksje is like nuttich as de tredde tepel fan in man.
De CHAdeMO-ferbining moat itselde bliuwe op alle blêden (blêd?), mar meitsje jo gjin soargen mei Outlanders.
Tesla ferkeapet ek adapters dy't Tesla tastean om J1772 (fansels) en CHAdeMO te brûken (mear ferrassend). Se hawwe úteinlik de CHAdeMO-adapter stopset en de CCS-adapter yntrodusearre ... mar allinich foar bepaalde auto's, yn bepaalde merken. De adapter dy't nedich is om Amerikaanske Tesla's op te laden fan in CCS Type 1-lader mei in eigen Tesla Supercharger-socket wurdt blykber allinich yn Korea (!) ferkocht en wurket allinich op 'e nijste auto's. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power en sels Nissan hawwe sein dat se Chademo útfasearje yn it foardiel fan CCS. De nije Nissan Arya sil de CCS wêze, en de Leaf sil gau stopje mei produksje.
De Nederlânske EV-spesjalist Muxsan hat in CCS-tafoeging foar de Nissan LEAF betocht om de AC-poarte te ferfangen. Dit makket it mooglik om Type 2 AC en CCS2 DC te laden, wylst de CHAdeMo-poarte bewarre bliuwt.
Ik wit 123, 386 en 356 sûnder te sjen. No, eins haw ik de lêste twa troch elkoar helle, dus ik moat it kontrolearje.
Ja, noch mear as jo oannimme dat it yn kontekst keppele is ... mar ik moast der sels op klikke en ik tink dat it dejinge is, mar it nûmer jout my hielendal gjin oanwizing.
De CCS2/Type 2-ferbining is yn 'e FS kaam as de J3068-standert. It bedoelde gebrûksgefal is foar swiere auto's, om't 3-faze-stroom signifikant hegere snelheden leveret. De J3068 spesifisearret in hegere spanning as Type2, om't it 600V faze-nei-faze berikke kin. DC-laden is itselde as CCS2. Spanningen en streamingen dy't de Type2-noarmen oerskriuwe, fereaskje digitale sinjalen, sadat it auto en de EVSE de kompatibiliteit kinne bepale. By in potinsjele stroom fan 160A kin de J3068 166kW oan wikselstroom berikke.
"Yn 'e FS brûkt Tesla syn eigen standert foar oplaadpoarten. Kin sawol AC-ienfaze as trijefaze laden stypje"
It is mar ienfaze. It is yn prinsipe in J1772-plug-in yn in oare yndieling mei tafoege DC-funksjonaliteit.
J1772 (CCS type 1) kin eins DC stypje, mar ik haw noch nea wat sjoen dat it ymplementearret. It "domme" j1772-protokol hat in wearde fan "Digital Mode Required" en "Type 1 DC" betsjut DC op 'e L1/L2-pinnen. "Type 2 DC" fereasket ekstra pinnen foar de kombo-ferbining.
Amerikaanske Tesla-connectors stypje gjin trijefase AC. De auteurs betize Amerikaanske en Jeropeeske connectors, de lêste (ek wol bekend as CCS Type 2) wol.
Oer in besibbe ûnderwerp: Meie elektryske auto's de dyk op sûnder wegebelesting te beteljen? As dat sa is, wêrom? Utgeande fan in (folslein ûnhâldbere) miljeufreonlike utopia wêr't mear as 90% fan alle auto's elektrysk binne, wêr sil de belesting om de dyk draaiende te hâlden weikomme? Jo kinne dat tafoegje oan 'e kosten fan iepenbier opladen, mar minsken kinne ek thús sinnepanielen brûke, of sels 'agraryske' dieselgenerators (gjin wegebelesting).
Alles hinget ôf fan jurisdiksje. Guon plakken rekkenje allinich brânstofbelesting. Guon rekkenje in autoregistraasjekosten as brânstoftoeslach.
Op in stuit sille guon fan 'e manieren wêrop dizze kosten weromhelle wurde moatte feroarje. Ik soe graach in earlik systeem sjen wolle wêrby't fergoedingen basearre binne op kilometers en gewicht fan 'e auto, om't dat bepaalt hoefolle slijtage jo oan 'e dyk feroarsaakje. In koalstofbelesting op brânstof kin geskikter wêze foar it spylfjild.
Pleatsingstiid: 21 juny 2022
