Elektryske auto's binne no gewoanlik op ús diken, en oplaadynfrastruktuer wurdt rûn de wrâld boud om se te tsjinjen.
It ropt lykwols in nijsgjirrige fraach op. Luchtpompen jouwe gewoan flüssigens yn gatten en binne foar in grut part standerdisearre foar in lange tiid. Dat is net it gefal yn 'e wrâld fan EV-laders, dus lit ús grave yn' e hjoeddeistige steat fan it spul.
Elektryske auto technology hat ûndergien rappe ûntwikkeling sûnt it waard mainstream yn 'e ôfrûne desennia of sa.Sûnt de measte elektryske auto's noch hawwe beheind berik, automakers hawwe ûntwikkele flugger opladen auto's oer de jierren te ferbetterjen praxisiteit.Dit wurdt berikt troch ferbetterings oan de batterij, controller hardware en software.Oplaadtechnology is avansearre oant it punt dat de lêste elektryske auto's no hûnderten kilometers berik kinne tafoegje yn mar 20 minuten.
It opladen fan in elektryske auto op dizze snelheid fereasket lykwols in protte elektrisiteit. As gefolch hawwe autofabrikanten en yndustrygroepen wurke oan it ûntwikkeljen fan nije oplaadnormen om sa rap mooglik hege stroom te leverjen oan top-of-the-line autobatterijen.
As hantlieding kin in typyske húshâlding yn 'e FS 1,8 kW leverje.
Yn tsjinstelling, moderne EV-oplaadpoarten kinne yn guon gefallen alles fan 2 kW oant 350 kW drage, en fereaskje heul spesjalisearre ferbiningen om dat te dwaan. sjoch de meast foarkommende karren hjoed.
De SAE J1772-standert waard publisearre yn juny 2001 en is ek bekend as de J Plug. De 5-pin-connector stipet ienfaze AC-opladen op 1,44 kW by ferbining mei in standert húshâldlik stopkontakt, dat kin wurde ferhege nei 19,2 kW by ynstalleare op in oplaadstasjon foar hege snelheid foar elektryske auto's. Dizze connector stjoert ienfaze AC-macht oer twa triedden, sinjalen op twa oare draden, en de fyfde is in beskermjende ierdeferbining.
Nei 2006 waard de J Plug ferplichte foar alle elektryske auto's ferkocht yn Kalifornje en waard rap populêr yn 'e FS en Japan, mei penetraasje yn oare wrâldwide merken.
De Type 2-connector, ek bekend troch syn skepper, de Dútske fabrikant Mennekes, waard foar it earst foarsteld yn 2009 as ferfanging foar de EU's SAE J1772. It haadfunksje is syn 7-pins connectorûntwerp dat ienfaze of trijefaze kin drage. AC-macht, wêrtroch it auto's oant 43 kW opladen kin. Yn 'e praktyk komme in protte Type 2-laders út op 22 kW of minder. Lykas de J1772, hat it ek twa pinnen foar sinjalen foar foarynstekking en nei ynfoegje. hat in beskermjende ierde, in neutraal en trije diriginten foar de trije AC fazen.
Yn 2013 keas de Jeropeeske Uny Type 2-stekkers as de nije standert om J1772 te ferfangen en de beskieden EV Plug Alliance Type 3A- en 3C-connectors foar AC-oplaadapplikaasjes. yn in protte auto's op ynternasjonale merk.
CCS stiet foar Combined Charging System en brûkt in "combo"-ferbining om sawol DC- as AC-opladen mooglik te meitsjen. Released yn oktober 2011, is de standert ûntworpen om maklike ymplemintaasje fan hege snelheid DC-opladen yn nije auto's mooglik te meitsjen. Dit kin berikt wurde troch tafoegjen in pear DC diriginten nei de besteande AC Connector type.Der binne twa haadfoarmen fan CCS, de Combo 1 connector en de Combo 2 connector.
Combo 1 is foarsjoen fan in Type 1 J1772 AC Anschluss en twa grutte DC conductors.Dêrom kin in auto mei in CCS Combo 1 Anschluss wurde ferbûn oan de J1772 lader foar AC opladen, of oan de Combo 1 Anschluss foar hege-snelheid DC laden .Dit ûntwerp is geskikt foar auto's yn 'e Amerikaanske merk, wêr't J1772-ferbiningen gewoan wurden binne.
Combo 2 Anschlüsse hawwe in Mennekes Anschluss parearre oan twa grutte DC conductors. Foar de Jeropeeske merk, dit kinne auto's mei Combo 2 sockets wurde opladen op ien of trije faze AC fia de Type 2 Anschluss, of DC snelladen troch ferbining mei de Combo 2 ferbiner.
CCS lit AC opladen oan 'e standert fan' e J1772 of Mennekes sub-connector ynboud yn it ûntwerp. As it lykwols brûkt wurdt foar DC-snelle opladen, lit it bliksemsnelle oplaadraten fan oant 350 kW mooglik.
It is de muoite wurdich op te merken dat in DC-snellader mei in Combo 2-ferbining de AC-fazeferbining en neutraal yn 'e ferbining elimineert, om't se net nedich binne. De Combo 1-ferbining lit se op it plak, hoewol se net wurde brûkt. Beide ûntwerpen fertrouwe op itselde sinjaalpinnen brûkt troch de AC-ferbining om te kommunisearjen tusken it auto en de lader.
As ien fan 'e pioniersbedriuwen yn' e romte foar elektryske auto's, sette Tesla útein om har eigen oplaadferbiningen te ûntwerpen om te foldwaan oan 'e behoeften fan har auto's. de auto's fan it bedriuw mei in bytsje oant gjin oare ynfrastruktuer.
Wylst it bedriuw har auto's útrist mei Type 2- as CCS-ferbiningen yn Jeropa, brûkt Tesla yn 'e FS syn eigen standert foar oplaadpoarte. Tesla Supercharger stasjons.
De orizjinele Supercharger-stasjons fan Tesla levere oant 150 kilowatt per auto, mar letter modellen mei legere krêft foar stedske gebieten hienen in legere limyt fan 72 kilowatt.
De GB/T 20234.3-standert waard útjûn troch de Standerdisearringsadministraasje fan Sina en beslacht ferbiningen dy't tagelyk ienfaze AC- en DC-snel opladen kinne. 250 ampère en opladen by snelheden oant 250 kilowatt.
Jo sille dizze haven wierskynlik net fine op in auto net makke yn Sina, ûntworpen foar de eigen merk fan Sina as lannen wêrmei't it nauwe hannelsbannen hat.
Miskien is it meast nijsgjirrige ûntwerp fan dizze haven de A+ en A- pins. Se wurde beoardiele foar spanningen oant 30 V en streamingen oant 20 A. off-board laders”.
It is net dúdlik út 'e oersetting wat har krekte funksje is, mar se kinne wurde ûntworpen om te helpen mei it starten fan in elektryske auto mei in folslein deade batterij. de auto syn elektroanika kin net wekker wurde en kommunisearje mei de charger.The contactors ek kin net wurde energized te ferbinen de traksje ienheid oan de ferskate subsystemen fan de auto. Dizze twa pins binne nei alle gedachten ûntwurpen om te foarsjen genôch macht te rinne de auto syn basis elektroanika en macht de auto contactors sadat de wichtichste traksje batterij kin wurde opladen sels as it reau is hielendal dea.If jo witte mear oer dit, fiel frij om lit it ús witte yn de kommentaren.
CHAdeMO is in ferbiningsstandert foar EV's, yn it foarste plak foar applikaasjes foar rappe opladen. It kin oant 62,5 kW leverje fia syn unike ferbining. foar kommunikaasje tusken it auto en de lader.
De standert waard foarsteld foar wrâldwiid gebrûk yn 2010 mei de stipe fan Japanske autofabrikanten. De standert is lykwols allinich echt yn Japan ynhelle, mei't Europa fêsthâlde oan Type 2 en de FS mei J1772 en Tesla's eigen ferbiningen. Op in stuit, de EU beskôge te twingen de folsleine faze-out fan CHAdeMO chargers, mar úteinlik besletten in easkje oplaadstasjons te hawwen "op syn minst" Type 2 of Combo 2 Anschlüsse.
In efterút-kompatibele fernijing waard yn maaie 2018 oankundige, wêrtroch CHAdeMO-laders oant 400 kW macht kinne leverje, en sels CCS-ferbiningen yn it fjild oertreffe. en EU CCS noarmen. It slagge lykwols net in protte oankeapen bûten de Japanske merk te finen.
De CHAdeMo 3.0-standert is sûnt 2018 yn ûntwikkeling. It hjit ChaoJi en hat in nij 7-pin-connectorûntwerp ûntwikkele yn gearwurking mei de China Standardization Administration. de folsleine 600 amps troch it brûken fan floeistofkuolle kabels.
As jo dit lêze, kinne jo ferjûn wurde foar it tinken dat nettsjinsteande wêr't jo jo nije EV ride, d'r in hiele boskje ferskillende oplaadnoarmen klear binne om jo hoofdpijn te jaan. Gelokkich is dat net it gefal. De measte jurisdiksjes stride om te stypjen ien oplaadstandert, wylst de measte oaren útslute, wat resulteart yn de measte auto's en opladers yn in bepaald gebiet kompatibel binne. Fansels is Tesla yn 'e FS in útsûndering, mar se hawwe ek har eigen tawijd oplaadnetwurk.
Wylst d'r guon minsken binne dy't de ferkearde lader op it ferkearde plak op 'e ferkearde tiid brûke, kinne se meastentiids in soarte fan adapter brûke wêr't se it nedich binne. , meitsje it libben makliker foar elkenien.
No is de universele oplaadstandert USB-C
.Alles moat opladen wurde mei USB-C, gjin útsûnderingen. Ik sjoch in 100KW EV-stekker foar, dy't gewoan in set is fan 1000 USB C-ferbiningen dy't yn in stekker dy't parallel rint. Mei de juste materialen kinne jo de gewicht ûnder 50 kg (110 lb) foar gemak fan gebrûk.
In protte PHEV's en elektryske auto's hawwe in towingkapasiteit fan oant 1000 pûn, sadat jo in trailer brûke kinne om jo line fan adapters en converters te dragen. Peavey Mart ferkeapet dizze wike ek gennys as d'r in pear hûndert GVWR's binne te sparjen.
Yn Jeropa negearje beoardielingen fan Type 1 (SAE J1772) en CHAdeMO folslein it feit dat de Nissan LEAF en Mitsubishi Outlander PHEV, twa fan 'e bêstferkeapjende elektryske auto's, binne foarsjoen fan dizze Anschlüsse.
Dizze Anschlüsse wurde in soad brûkt en geane net fuort. Wylst Type 1 en Type 2 kompatibel binne op it sinjaalnivo (wat in útnimbere Type 2 nei Type 1-kabel mooglik makket), CHAdeMO en CCS binne net.LEAF hat gjin realistyske metoade foar opladen fan CCS .
As de snelle lader net mear CHAdeMO by steat is, soe ik serieus beskôgje om werom te gean nei de ICE-auto foar in lange reis en myn LEAF allinich foar lokaal gebrûk te hâlden.
Ik haw in Outlander PHEV.Ik haw de DC-snelladingsfunksje in pear kear brûkt, gewoan om it út te probearjen as ik in fergese deal haw. jo in EV berik fan sa'n 20 kilometer.
In protte DC-snelladers binne flat-rate, sadat jo miskien hast 100 kear jo normale elektrisiteitsrekken betelje foar 20 kilometer, wat folle mear is dan as jo allinich op benzine ride. De oplader per minút is ek net folle better, as it is beheind ta 22 kW.
Ik hâld fan myn Outlander, om't de EV-modus myn heule pendel beslacht, mar de DC-snelle oplaadfunksje is sa nuttich as de tredde tepel fan in man.
De CHAdeMO connector moat bliuwe itselde op alle blêden (blêd?), Mar do gjin muoite mei Outlanders.
Tesla ferkeapet ek adapters dy't Tesla tastean om J1772 (fansels) en CHAdeMO (mear ferrassend) te brûken. Se stopten úteinlik de CHAdeMO-adapter en yntrodusearren de CCS-adapter ... mar allinich foar bepaalde auto's, op bepaalde merken. fan in CCS Type 1-lader mei in proprietêre Tesla Supercharger-socket wurdt blykber allinich ferkocht yn Korea (!) En wurket allinich op 'e lêste auto's.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power en sels Nissan hawwe sein dat se útfase Chademo yn it foardiel fan CCS. De nije Nissan Arya sil wêze de CCS, en de Leaf sil gau ophâlde produksje.
Nederlânske EV-spesjalist Muxsan is mei in CCS-tafoeging foar de Nissan LEAF kommen om de AC-poarte te ferfangen. Dit lit Type 2 AC en CCS2 DC opladen, wylst de CHAdeMo-poarte behâldt.
Ik wit 123, 386 en 356 sûnder te sykjen. No, eins, ik krige de lêste twa trochinoar, dus moat it kontrolearje.
Ja, noch mear as jo oannimme dat it keppele is yn kontekst ... mar ik moast der sels op klikke en ik tink dat it de iene is, mar it nûmer jout my hielendal gjin oanwizing.
De CCS2/Type 2-connector kaam yn 'e FS as de J3068-standert. De bedoelde gebrûksgefal is foar swiere auto's, om't 3-faze macht oanmerklik hegere snelheden leveret. -to-phase.DC-opladen is itselde as CCS2. Voltages en streamingen dy't Type2-standerts oerkomme, fereaskje digitale sinjalen sadat it auto en EVSE kompatibiliteit kinne bepale. By in potinsjele stroom fan 160A kin de J3068 166kW fan AC-macht berikke.
"Yn 'e FS brûkt Tesla syn eigen standert foar oplaadhavens.Kin sawol AC-ienfaze as trijefaze opladen stypje"
It is mar ien faze. It is yn prinsipe in J1772 plug-in yn in oare yndieling mei tafoege DC funksjonaliteit.
J1772 (CCS type 1) kin eins stypje DC, mar ik haw nea sjoen neat dat ymplemintearret it.The "domme" j1772 protokol hat in wearde fan "Digital Mode Required" en "Type 1 DC" betsjut DC op de L1 / L2 pins."Type 2 DC" fereasket ekstra pins foar de kombinaasje-ferbining.
Amerikaanske Tesla-ferbiningen stypje gjin trije-fase AC.
Oer in besibbe ûnderwerp: Meie elektryske auto's de dyk op sûnder wegenbelesting te beteljen? As dat sa is, wêrom? Oannommen fan in (folslein ûnhâldber) miljeu-utopy wêrby't mear as 90% fan alle auto's elektrysk binne, wêr sil de belesting om de dyk te hâlden gean sil komme fan?Dat kinne jo tafoegje oan de kosten fan it iepenbier opladen, mar minsken kinne thús ek sinnepanielen brûke, of sels 'landbou' dieseloandreaune generators (gjin wegenbelesting).
Alles hinget ôf fan jurisdiksje. Guon plakken rekken allinnich brânstofbelesting. Guon rekkenje in registraasjefergoeding foar auto's as brânstofopslag.
Op in stuit sille guon fan 'e manieren wêrop dizze kosten weromhelle wurde moatte feroarje. Ik wol graach in earlik systeem sjen wêr't fergoedingen basearre binne op kilometers en gewicht fan' e auto, om't dat bepaalt hoefolle slijtage jo op 'e dyk sette .In koalstofbelesting op brânstof kin mear geskikt wêze foar it spylfjild.
Post tiid: Jun-21-2022
